左右為難 ：
Honda CR-V

正在純引擎、油電與純電休旅之間糾結的朋友們，應該有許多人正在等著這篇New CR-V試駕報告……。

Words：Jason YEH        Pictures：Ray CHAO

純電車的發展速度比原本預期都還要快，過去的我一直很排斥純電車，但隨著接觸的機率與頻率愈來愈多，純電動力的優勢相當符合一般通勤代步的用途，效率好又寧靜的行車氛圍展現高水準的乘坐質感，確實說服了我，不過在享受駕馭樂趣這方面，對於純引擎的堅持並沒有改變，那這次的六代CR-V呢？

答案大家應該都知道了，我並不認同這次CR-V僅有純引擎的動力選項，而且還是沿用上一代再加以優化的系統，這樣的新CR-V你會滿意嗎？或許，每個人的觀點跟看法不同，確實就外型及功能設定來看，有些人會認為本田此次誠意十足，標榜的配備及功能讓人食指大動，展現真心想奪回休旅車王座的那種企圖，這樣的態度也驅使六代CR-V被賦予了更多貼心功能與配備，從過去主打的Honda Sensing到這次Honda Connect，甚至還有讓休旅車展現如跑車身手的ARD振幅反應避震器，這些對鐵桿CR-V粉來說都是一大誘因，加上充滿魄力的新造型，這些都讓六代CR-V擁有一副好賣相。

就我的第一印象，若先撇開車頭不談，其實車身及尾部架構並未有明顯更動，而是因為革新的臉部五官，銳利眼神還夾帶稜稜角角的元素，因而加深視覺印象。當然，此時熱血的朋友已經迫不急待想知道這具從五代CR-V演變而來的1.5升渦輪增壓引擎變了多少？就數字來看，最大馬力輸出仍為193匹，僅有峰值轉速從5600rpm提高至6000rpm，扭力也相同為24.8kgm，峰值轉速降低了200rpm，看起來幾乎是一樣的，這時腦海中不免會浮現了四個字「新瓶舊酒」，不過隨著技術解說深入引擎修改的部分，排氣頭段、渦輪增壓器、曲軸與部分零件都換上新製品，甚至連CVT變速箱也優化扭力的控制並提供幾個段落的齒比鎖定，這些沒有反映在數據上的項目也只有上路才能意會……。

這次的六代CR-V在外型設計方面算是成功的，即便裡裡外外可以看到一些11代Civic的影子，但已經展現有別於過往的新氣象，在花蓮市區繞來繞去不時都能吸引路人多看個兩眼，就知道這部休旅車確實散發出一些不太尋常的氣質。車艙氣氛相當好，底盤回饋的訊息相當紮實又清晰，引擎運轉品質、加速過程的持續力，都明顯比過要優異且帶有一分輕巧感，而這樣的特性是背負大尺碼電池的油電複合動力車或純電車所感受不到的。

沒想到吧，CR-V Prestige的重量有1640kg，或許看起來不算特別輕，但相較於Hybrid或純電已經是羽量級的，這等質量不管面對拐彎或急煞，表現就像四門房車般從容就手，確實能夠滿足本田迷心中那一塊最甜美的期盼，也就是在兼顧通勤及採購等生活大小事的需求之外，偶爾還能夠放肆享受駕馭之樂，或許有些人會覺得這種想法太多餘，要讓一部家庭用車或休旅車的性能可以矯若游龍，想法根本太天真又無謂，但本田卻往往就是能夠取悅這類買家的需要，就算是SUV也可以涉及操控和運動性的領域。

車廂的質感相當紮實，而且駕駛者更容易看清四周和掌握車身所在位置，完全不會有休旅車偏高而出現視覺死角的問題，這一點在技術解說有特別提到A柱往後挪動約4度所帶來的效應，而且置身其中但覺座椅和各項裝置更為就手且功能齊全，儀錶和駕駛資訊編排合理且車廂四周更有許多令人覺得會派上用場的置物槽與扶手。如果這時馬上要開著它與三五好友或家人來一段長途旅程，這部CR-V會是值得信任的好夥伴，前後座空間極為寬敞且甚至後座還提供19公分前後滑移，行李廂也夠大，動力又稱職，完全沒有可挑剔之處。

上述的毫無挑剔是在一般公路行走時的感受，但這時我還有一個疑問急需得到解答，就是ARD振幅反應避震器，據說這套避震器裡頭設了一個副閥門，讓避震器可以在「單筒式」與「複筒式」的特性間切換，如果你不了解前述名詞，簡單說單筒式會有較硬的阻尼特性，複筒式阻尼較柔軟細膩，閥門會視需求切換，這時當然要找一段山路好好過個幾招，於是我們覺得走老路線-台八公路。這個階段隨著速度加快，原本寧靜的車艙隨著引擎直上5000rpm，聲浪變大不少，底盤傳來的轟轟聲似乎也察覺不到抗噪喇叭展現的效益，但狠狠劈進彎心的一瞬間，我不由自主發出「哇！」的一聲。

扭動方向盤的第一下反應相當凌厲，指向性精準且車身重心也跟著轉，且車身傾側幅度微乎其微，態度相當積極進取，傳達的訊息給我足夠信心快馬加鞭，不過廠方配備的輪胎抓地力卻讓這份美好打了點折扣，抓地力及指向性會讓方向盤的動作與行進路線出現時間差，逼的我必須將轉方向盤的動作提早零點幾秒，這樣才能趕上拐彎的節奏。至於1.5升渦輪增壓的193hp馬力此時也展現之前並未察覺到的一面，在2,000rpm以下的質感相當甜美又寧靜，隨著檔位切入S檔並大腳油門到底，這時CVT變速箱讓引擎可以瞬間直衝5000rpm高轉等，衝刺時的扭力相當充沛，等待速度跟上的時間差縮短了不少，而手排撥片的功能在此時顯得有些多餘，讓6000rpm紅區變的無用武之地。當然，這些性格上的轉變只須等車速一放慢，就又立即回歸原本的舒適寧靜。

時間差不多了，開始往回走的路途中卻遇上塞車，一問之下發現方才行經的坍方路段進行交通管制，還要等候一個小時才會開放通行，用谷歌地圖一算，從管制點放行到收車點的時間恰好是交通車出發前往火車站的時間，這也太逼人了，只好趁這時間來做個結論吧，這個級距是國內銷量最大、車種選擇最多的一級戰區，而CR-V鎖定的主要競爭對手就是RAV4，其105.9萬元、117.9萬元與127.9萬元的價格帶當然也鎖定對手，CR-V的優勢在於豐富配備與行車質感，而RAV4雖有油電複合動力助陣，但產品壽命已經到了末端，所以呢，相信買家應該不難做出決定，關鍵就在於你有沒有試駕過新CR-V。

<規格表>