王見王：
Audi RS3 Sportback X Mercedes-AMG A 45 S 4Matic +

正所謂，終須一戰，正巧兩造得空登上擂台，那就別來無恙、先禮後兵了。

Words：EDWARD TING Pictures：JACKAL WU

在大環境都持續復甦的狀態下，TG可算是從農曆年後就是各種行程馬不停蹄，國內各家品牌都積極推動新車面世，也就讓TG少了點時間來安排一下自家的專題內容。不過呢，適逢AMG邁進55大壽，Audi Sport則是一如品牌的內斂風格歡度不惑之年，TG左思右想該如何對雙方都送上一份綿薄之禮，最後決議邀來當家的年輕性能小將，比武賀壽一番。

待會我們就這樣這樣繞，聽懂了嗎?

當然啦，兩位主角也都算是目前市場上的新鮮貨。去年夏天廠方把第三代RS3順利引進國內，並且能以常態方式供應，讓這部在當年打開頂級鋼砲市場的代表作能好好的在台灣讓玩家們收入自家車庫。反觀A45則是邁入第二世代的下半場，雖然整體車款發展略晚於RS3，但對國內買家算是後發先至的它反倒是國內性能掀背車迷最熟悉的車款，特別是前代車型的能見度極高，每每出現還會伴隨連珠炮般的排氣與換檔聲響，配上相當癲狂與神經質的下盤反應，絕對能燃起駕駛人的興奮度，特別是喜歡華麗效果的一群人。

當然啦，經過大量的反饋與快速調整，A45的修正進化也算是大家有目共睹，特別是第二代車型啟用更大量的電控調整能力以及後軸多片式離合器所建構更聰明的四驅系統，再加上懸吊、排氣各式各樣的獨立可調機制，足以感受工程師把你各位也當作車手般的禮遇，愛怎麼調悉聽尊便，但是它們還是在方向盤右側設計了一套如同練功密笈的六大基本套路旋鈕，方便快速進入我們最需要的狀態，配上一如既往的華麗雙螢幕內裝並擁有最新MBUX 2.0主系統，數位舒適娛樂為主的功能都有進步，例如季節特效彩蛋、無線雙手機平台連線還有整合Google Map資訊的導航系統。另外則是有一套全新AMG專屬數位儀表和HUD畫面，配上原本各種加速計時，賽道遙測紀錄或是性能圖表等功能，各種性能訊息都可以在車上找到。

另外在小改新車，廠方提供了一套要價40萬元的Street Style Edition組合，包含了消光灰塗裝還有全車空力套件與別具特色的橘色彩貼與內裝周邊裝飾，看起來就非常招搖醒目。反觀隔壁的RS3，除了廠方近期愛用的大紅塗裝配上黑色水箱護罩展現視覺效果的設計外，整體外觀也確實不像A45那般招搖；不過呢，魔鬼藏在細節處，RS3獨到的前寬後窄的車體造型，極寬的車頭與前輪後方的散熱槽看起來就是霸氣十足，而相對窄版的車尾以雙層樣式的保桿呈現，並且不像A45那般向下延伸，比較短促抬高的造型倒是很有目前TCR賽車或部分超跑的新設計，露出較大比例的後輪空間，看起來也別有一番風味。

有別於A45不論是實體內裝還是數位介面都是讓人有點血壓持續增加的鮮豔過人，RS3的車艙則是有個安撫人心的沉穩內斂。簡單的紅黑搭配點綴，色調更簡單的數位座艙加上收拾得更簡單的各項功能按鍵，對我這個熟悉度已高的人來說倒是不會找不到想用的功能，反倒是對兩車都有點陌生，但先開著A45的Shawn坐進RS3時讓我發現他的神情有點緊張，過沒多久無線電傳來:丁丁，行車模式怎麼切換啊，讓我發現賓士確實透過極度直接的手法快速吸引大眾，Jackal拍照時對車輛的好奇度也呼應了這點。Audi反倒像個”你應該知道啊”的老司機，需要更多一點時間來確認彼此，才知道方向盤上的RS快速鍵就可以快速展開切換，不過盤柄較細的全麂皮方向盤，倒是讓身為駕駛人的我們感到非常禮遇。

清單式

動力性能的感受其實和上一段有異曲同工之妙。兩者都是400匹級的頂級鋼砲，性能數據則是互有消長，帳面來看RS3以一段睫毛的距離領先，我倒是認為這兩部車確實都夠快，甚至快出一個新境界之外，中間的過程到真是大異其趣。

A45依然是AMG獨有的暴力派風味，整部車的各種回饋就算連開著Comfort模式還是充滿了各種硬派設定所帶來的彈跳與震動，行駛中的各種聲響跟路噪也都相對更明顯，就是雖時都要呈現一種競技感。這張同樣硬派的賽車級座椅也確實考驗了我的腰臀日常承受度，但是當全力驅策時對於身體的穩固能力可說是讓人各種滿意，即便很清楚地發現A45坐姿比RS3來得高，但我還是可以輕鬆的安坐其上，接收各種動態訊息。但是我也必須提提RS3整個座艙帶給駕駛人的一種全面性，跑車座椅依然走的是飽滿厚實的鋪墊效果，每每兩車交換時就像是從硬板凳回到沙發那般舒適，一般日用或是長途征戰時我想是會增加不少駕駛人的舒適感受。而足夠大的腰腿靠設計也能妥善撐住身體，稍微要挑點毛病的可能是全皮面摩擦力自然是略低，上半身會有輕微的晃動，不過這張座椅能把下盤充分鎖定，享受速度時的影響其實不會太明顯。

引擎飾蓋說明一切。

再來，兩者性能與驅動抓地的奧妙也是截然不同，雖說Audi從TT開始就更注重四驅系統的後輪分配能力，但A45也的確算是這波靈活四驅的發揚者之一，。一如既往，只要將A45調整到Sport+或Race這兩組模式下，從動力輸出到下盤的抓地反應就進入了一個狂暴狀態，引擎轉速始終保持在3000轉起的黃金輸出點，轉向速度更是極快，後輪則是隨著油門開度隨時變化的輔助推進，搭配AMG動態系統的PRO模式，你會發現它處於既敏捷又保有穩定感的駕駛狀態，隨時隨地都像要連人帶車往前彈射而出，只不過下盤的高強度會因為路況而帶來一些車體的彈跳或較不規律的搖擺。不過切下ESP Sport後解放的Master模式，車尾進入極度靈活的狀態，方才的軌道感會變成類後驅的巧妙推動，後輪總能給你更直接的外擺滑動，更早修正車頭直衝彎道出口，配上那具四缸引擎全力集中在中後段的動力發放和高亢嗓音，它依然是那部總是自己就先開始精神亢奮的AMG小子。

RS3相對大而化之，更有種太極宗法的功架。2.5升五缸引擎輸出看似相同，但低轉輸出曲線就是展現出排氣量與缸數更多所有的寬裕度，讓我覺得有幾分把玩度，特別是當我想切上手排狀態時，隨著手指撥動看到轉速的起落變化，相對之下A45就變得有點一板一眼，沒把轉速保持住就會少了幾分玩性；RS偶爾想輕鬆一點升一檔滑過彎道，出彎扭力一樣可以從2000轉上下開始放送，多了一些加速的過程與體驗。同時五缸引擎特殊脈衝的聲浪飽滿且厚實，嗓音略偏低沉，但拉上最後兩千轉還是很有迫擊威力。

厚實感也可延伸到RS3的下盤功夫，日用與高速巡航下顯得十分舒適，很有GT跑車的風範。同時Audi特別加強它的前軸抓地力，確實讓我隨時隨地都能完整抓準前輪的狀態，這時後軸就可隨著我的需求協助擺動來瞄準角度進而推動車身加速，下盤對於路面的吸收功夫也是一絕，特別是切進兩段RS模式，雖不是硬碰硬，但同樣讓車身隨時服貼路面，並用一種張弛有道的方式帶來另一種駕駛信心進而不斷增加車速，靈活反應與A45不相上下，但又截然不同。

總和來說，A45透過各種底盤與動力的設定下，帶來非常強勢的性能感，身處其中也會被車輛濃濃的競技感風格所感染，不斷去挑動人向前衝刺的心情，享受激情的暢快。而當回歸日常生活範圍，方才的熱血硬派似乎還是會帶給使用者一點負擔，如果你願意接受這些甜蜜負擔，那還可以擁有更多一點的數位科技上的娛樂效果；反過來想，RS3基於一個能兼顧日用舒適的實用空間，特別是那座椅與底盤的包容度，再輔以我們換上RS Mode，五缸引擎的對於動力呈現的多樣性，特有的寬前軸設計帶來高穩定度與手感，加上quattro帶來的靈活動態，我輩則認為這會是全能鋼砲的核心價值。

這排檔造型老實說該檢討一下

尾翼視角。

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年8月 第094期。