MG ZS
麵線羹

ZS就像是加上龍蝦、帝王蟹還是天使紅蝦的浮誇系麵線，讓我對它有各種莞爾一笑。

Word/EDWARD TING；Picture/RAY CHAO

從產品說明時提供在發表前的唯一一份規格資料，我先看到了下方有相對活潑的車色塗裝，不過除了我們試駕的貝果橘或是另一個蘇打藍，另外其實吸引我的是那個秋刀銀名稱，再度發揮國內產品組的命名創意，只可惜目前新車沒有很多人買車喜歡的灰色，不然很適合用上虱目灰來呼應台灣在地國產的身分，如果這個提議有受到廠方的採納，TG可以酌收友情版權價就好。

我想先跟大家提一個很現實的事，ZS在中國當地販售時，與眼前差不多配備的車型是一輛官方建議售價最高11萬人民幣以內的產品，換算得到的台幣價格我想大家自己都能算出來，不用50萬也差不多是台灣已經消失很久的數字。而如果用這個市場賣價乘上那個大概是1.6倍的車輛引進開銷的公式通則，大約可以得到76萬的數字，基本上是可以比目前同級車款平均價格略低，但是配備表現與同級相比下，那可能對手們像是標準附上蚵仔與大腸的麵線，有機會因為店家手滑多給了幾塊，ZS則是還有附上干貝、天使紅蝦還是龍蝦了。

算是很久沒用到這個形容詞，但ZS的規格表上確實可以用族繁不及備載這句話來形容。而且與實車接觸後會更覺得這句話更加屬實，高度數位化的儀表與中控主機、用料跟設計感都很到位的內裝，這台車上幾乎很少單純的硬塑料還是用壓鑄模擬地的假縫線直接露在我的眼前，而除了車門上緣使用硬塑料，其他位置都以軟塑料、真實縫線、碳纖維紋的軟墊或是蒙皮加薄襯墊處理，要不是整體控台架構的造型看得出來不是太新穎，方向盤可調機制也只有上下兩向，以及沒有目前在台灣大概沒有乘用車敢不裝的恆溫空調，ZS可能還沒有甚麼好嫌棄的地方，但這就像是鋪在麵線上的龍蝦與其他高級海鮮，你看到的第一時間其實不會在意麵線本身到底好不好吃。

經過我們一整天的試駕過後，ZS總結說不上很好，但也不糟糕的一種平均狀態。車艙內的數位介面有很多可以切換變化的功能機制，快捷功能也可以像手機一樣自行隨意更換調整到自己最常用的組合，幾個有關操駕反應的調整也不是花拳繡腿的做做樣子，例如方向盤輔助力道確實能給出三種不盡相同的輕盈手感，但對我來說大概會選擇比較重的兩段輔助力道會合乎我的駕駛喜好。

再來，ZS的整體動態表現我倒是認為是這個級距中不錯的設定。總體的紮實穩定感就如同HS給我的印象，屬於溫和漸進的反應，相對來說也就不會有太靈巧的操駕回饋，完全走向安定一類；當然這文靜的動力反應與引擎以及變速箱的運作特性也有絕對關聯，1.5升自然進氣引擎在中低速扭力說實在能夠順暢推動本車，CVT變速箱在中低速的傳遞效率也能忠實傳送動力，但如果一想油門大開，引擎不擅高轉出力，變速箱在重負載的滑差感也相對明顯，這點就和HS 2.0試駕有類似的印象，當有需要大力加速時，車輛總會讓人覺得反應跟不上，但以輕鬆一點的中低速行進，以相對柔順點的加速方式，ZS還是可以流暢地推進到60~80km/h的車流速度。不過ZS在車體剛性與底盤懸吊的設定強度都有不錯的表現，甚至讓我注意到輕負載時的後軸會有點因為避震器預載阻尼偏強帶來的彈跳感，或許是考量滿載時需要的對應能力，但它的加速能力也讓我對於滿載狀態時還能保留多少順暢度這方面抱持一些疑問。

麵線雖是庶民小吃，但透過加料的方式能讓一碗麵線變得跟小當家出菜一樣金光閃閃，但麵線本身的細節調味，其實還是會決定大家是否願意當個回頭客，ZS就是那碗麵線。

另外則是ADAS系統的雞婆程度在試車過程一直讓我覺得煩躁，主因來自於車道輔助系統在暫停執行時都會隨時跳出音訊與畫面警告，所以當我有頻繁的在預設作動的車速上下起伏，行經十字路口甚至在高速公路換道，因為車速變化以及標線有無時，系統都會因為執行與否而跳出警示，密集度可能比我真的因為偏移而警告還來的多上幾倍，這些或許是未來能夠與原廠再做溝通調整的細節，若能將此與其他一些運行質感細節在正式量產車上有所調整，就會是一碗有看頭又好吃的龍蝦麵線了。

<規格表>