豪好伴我行：
Lexus LM350h

總而言之，言而總之，簽單排隊吧。

Words：EDWARD TING  Pictures：JACKAL WU

廠方今年度配額400輛，但是滿手訂單已達2000輛以上，各位已經下單的老闆或是有意入主的買家，真的就需靜候服務各位的業代佳音。

雖然我認為以總代理和泰在原廠面前的夠力程度來說，今年或許追加不了太多配額，但明後年的供車額度提升或許從現在就已經可以開始指著原廠代表的鼻子去要求。當然，像LM這類的話題新車近期在發表初期陷入配額與訂單數不成比例這個問題始終是個甜蜜的負擔，不過我想LM也算是一種剛性需求的存在，保持穩定的供應量或許是比較好的安排。

新LM在軸距維持不變的前提，前後懸長分別增加30與60mm，這項變動其實提升了行李廂乘載量並讓隔屏前的駕駛艙能規劃出更寬裕的座艙。這點在這天一開始身為駕駛的我有深刻感觸，畢竟上一代車型的駕駛設定確實很像小巴司機，需要正襟危坐並且頗高的駕駛坐姿，因此開起來總會覺得有些憋手憋腳的不順暢感。但新車一上車的感覺相對接近目前一些SUV或是房車的駕駛感受，坐姿高度保持在方便但不麻煩的高度，特別是實際在座椅、方向盤以及踏板形成的黃金三點形成的坐姿很順暢，讓我有類似試駕RX的好印象，非常對我這類體型人的胃口，這時還可以注意到前方三角窗與前擋形成很好的環景視野。但有趣的是從車外看起來保持短車頭造型，實際在駕駛座往外看時的駕駛視線其實很像房車或目前比較流行的長車頭造型帶來的視野角度，大家可以從一些車側照片看到其實所謂的防火牆距離頗長，在車內時也可以注意到儀表上方障板面積頗大，不過廠方利用與RX等車相似的雙層環艙感來消除前座可能會注意到的面積，平整的大面積蒙皮與斜木紋飾板之間的搭配也非常融洽，就算是買標準六或七人車型，可以以欣賞這好看順眼的內裝設計，但我還是對於那套排檔介面比較空虛的手感有些失望，畢竟置物槽蓋板寧靜滑順的開關質感實在太好了。

這回廠方還是讓我們試駕附上私密隔屏的四座車型，整個隔屏造型修改的較為平面方正，帶來一些厚度縮減的感覺，但實際上前後艙的隔音表現有高度提升。可分區撥放的音響系統配上新的吸頂式介面以及那塊大螢幕，我的確覺得整體走的是溫文儒雅的氛圍挺不錯。但如果當我分區細看的話，隔屏上半部清一色是平光硬塑料的處理確實有點可惜，若能用上車門飾板的麂皮或其他超細纖維布料包裹一下，我想會更好一些。

很多人會開影片還是打電動展示大螢幕，只有TG會開修圖軟體給大家欣賞。

再來新的大螢幕一樣是用HDMI連接，可以選擇獨立顯示或分區雙螢幕，這些控制都可從座椅上的手機造型小平板來操作切換。但廠方也算是第一次設計這類控制系統，整套介面的操作上手度有點尷尬，總會發生找大項功能不難，改細項設定容易迷路的狀況。不過系統附上現在豪華車款很重視的氛圍營造功能，同樣設計了幾種能幫助調劑身心的模式，這些模式都會連動空調、座椅按摩或傾倒、音樂、以及車艙的明暗隱密度去調整，但實際體驗可能沒有歐陸旗艦房車那麼強烈，也是比較潛移默化的展演。

我很樂意不要隔屏欣賞這組內裝。

至於在動態表現，這回試駕的LM 350h同樣是那套全新的2.5升雙馬達Hybrid系統，動力數據比起舊款明顯好上不少，加速也確實有顯著進步，畢竟官方加速成績可是從12秒進步到8.7秒了。但我想廠方工程師還是很注重LM整體的發力曲線，因此體感上還是保持很順暢線性的出力，全力加速當然也不會太讓人興奮；但中低速在馬達的助推效果下，新車算是開起來不拖不累，輕輕鬆鬆可以在40~90公里的車速之間穿梭。而這個速度區間也是LM整體動態的精華，新的車架強度與主動底盤對於車身的穩定性與隔絕效果也確實有很大的進步，而且獨有的後座禮遇動態模式也會讓後艙保持安定的狀態，配上很好的隔音，這天正身處颱風前夕的我們還覺得車裡是個很好避風躲雨的環境；但我覺得還是有些可惜的是後座椅設定的位置，雖然廠方有前移來閃避直接承受後軸晃動，但正常乘坐時反而注意到椅背預設角度正好讓我的頭部落在後軸附近，開在濱海公路加上車體本身還是有大重量與車高的慣性，會注意到身體很穩，但肩膀以上有點搖頭晃腦的狀況，好在這些晃動不是頻繁的細碎震動或是大幅搖擺，因此總體舒適度還是很出色，當然在這部車最常出現的都會或高速公路環境，車體、新懸吊與升級尺寸胎圈組帶來的安定度，在後座的體驗顯然已與各家豪華房車打個平手，這時再算上高車身與滑門進出便利性，LM的價值就顯露無疑了。