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Alpina B7 Bi-Turbo
我自求我道

Alpina B7 Bi-Turbo & B5 Bi-Turbo Touring

Posted 18/05/18

從改裝自己的車出道,接著在維修廠旁釀紅酒,贏了比賽開始打造自家品牌的高性能房車,這是一個交織著固執、完美主義與品味的故事。

Words:Jason YEH,Pictures:Aipina、Jason YEH。


我們就像一群不速之客,才踏進Alpina總公司大門時幾個人便對著經典的B7 S Turbo哇哇大叫,這時櫃台大叔(不是櫃台美少女讓大夥有些失落)詢問來意後請我們稍候,沒多久行銷部Angelika與Alpina執行長Andreas Bovensiepen一同現身,這時大家看出Andreas臉色帶有些許不悅,他說道:非常歡迎各位遠道而來,只是你們想來若可以早點說會比較好……,這時大夥兒也只能呵呵傻笑,不過他還是請了Angelika好好招呼我們並相約試車結束可以一起吃個飯,就這樣幾個人幸運踏入一段計畫之外的Alpina之旅。

在這裡稍微交代一下整件事的緣由,我們知道冒冒失失突然造訪是不禮貌的行為,之所以仍跑去Alpina皆因Goodwood採訪結束轉往斯圖加特準備參加保時捷客製品牌活動之前,不知怎麼的多了一天空檔,逛街?待在房間耍廢?一行人正傷透腦筋時,新加坡TG同事David出聲說:去Alpina看看如何?打了通電話確認沒問題,就這樣幾個人火速租了部Opel Corsa直奔Buchloe(Alpina總部所在地)。

雖然有點突然,但Angelika還是特別安排了生產線與研發部門的參觀行程,接著還準備B7 Bi-Turbo與B5 Bi-Turbo Touring讓我們試駕,沒想到吧,對於不速之客Alpina還是以禮相待,說到這裡除了感謝還是感謝。Angelika帶我們參觀工廠時說到現在Alpina的新車生產流程已經跟過去截然不同,Burkard Bovensiepen(創辦人)在1977年計畫打造以寶馬為基礎的高性能Alpina車款時,寶馬完全不支持這項計畫,因此只有從寶馬經銷商購入新車再進行拆解,內外皆換上Alpina自行開發的專屬零件並重新調校,因此每一部Alpina都具備遠勝於一般BMW的性能及截然不同的性格。有關Alpina歷史、工廠及研發部門介紹會另闢篇幅。

這次試駕的B7 Bi-Turbo為Alpina最頂級的車款,以750Li xDrive為基礎,車頭那具4.4升V8雙渦輪增壓引擎可輸出608匹馬力之外,內裝皮革、座椅及飾板也經過Alpina重新設計,製作更不假他人,至於那手勢控制功能跟iDrive介面就不用多提,真正吸引我們關注的其實是iDrive主旋鈕後頭那塊金屬牌,上頭清楚標示此車出自Alpina、型號與生產序號,相信任何一位懂BMW的玩家看到這應該會立即雙手併攏中指緊貼褲縫。至於B5 Bi-Turbo Touring因為是測試車,依保險規定必須指定駕駛,只能讓試車手開,雖然心中感到有些失望,但心想臨時造訪還有此安排應該要滿足了,這部分就容後頭再談。

先在市區繞了一小段,只有單一長軸版設定的B7 Bi-Turbo車身尺碼雖大,但開起來的手感其實跟5系列沒多大分別,就算跨過減速坡,原本預期會有的震動與彈跳感被抑制的非常輕微,動作就像貓一般輕柔優雅,這些當然要歸功7系列採用的主動氣壓懸吊技術,就算裝了20吋輪圈,來自路面的衝擊能量依舊被輕鬆化解,且車上的Adaptive模式原本就能依車速、GPS地理位置統合動力、變速箱與懸吊而預先主動調整,Alpine在這樣的架構下以極速超過330km/h的標準加以調校,造就過去從來沒有過的奇妙體驗。

一接上高速公路,608匹馬力爆發的瞬間推力讓我們宛如置身千年鷹號進入超空間的那一刻,一部豪華大車就這樣在三線道的公路上左插右閃,相信任何人看都會覺得不合常理,但你要知道B7 Bi-Turbo車頭那顆雙渦輪增壓V8引擎就算放在M5身上頂多也只到600匹,但經過Alpine的巧手改造卻達到608匹,且油門反應及功率輸出仍非常線性,2000rpm已具備68.3kgm扭力,3000rpm更榨出81.6kgm的峰值扭力,沿路看著轉速錶指針不斷快速擺動,一路已算不清到底超了幾輛車,畢竟它可是零至百公里加速只需3.7秒,就算零至兩百也只要12.5秒的快車,說實在從時速100km/h催到200km/h就只是眼皮眨了幾下,而且車艙還是一樣安靜,唯一能溜進車內的只有經刻意安排的含蓄引擎聲浪,開了一段時間後或許有時仍會誤以為是7系列,但油門一下,速度一上來,立即讓你High到不要不要。

離開高速公路,我們在一片又一片黃綠稻田間的公路上快速飛奔,B7 Bi-Turbo畢竟這可是一部五米多的大車,尺碼、軸距及車重等因素總會給人一些壓力,俗話說小心駛得萬年船,不過隨著車子劈過第一個急彎,那個手感還有重心轉移的反應讓我想起這車是有後輪轉向的,我知道那種感覺,完全不知道極限會到何處的感覺,接下來的一切就變的自然而然,即便路面有點顛跳且不時夾雜著高速彎角,但避震器再怎麼樣都不會軟腳,方向盤只要輕輕一推一拉就能對準你設定的方位,類似搭雲霄飛車的感覺,少了些驚恐與刺激成分的B7 Bi-Turbo讓我不禁輕輕的拍了一下方向盤,果真好樣的,好一個Alpina。

自認零至百公里加速4秒內的超跑開過不少,但一部車重超過兩噸的大車可以那麼俐落、輕盈,手感可以如此輕巧細膩真是罕見神物,當然也勾起我的玩興,開始試著用快一點的速度入彎,看看後輪轉向有多少能耐,前面來了一個90度彎讓我逮到機會,車子一鑽進彎心,前輪雖出現些微外拋,但方向盤只是輕輕動了幾釐米的幅度,整個側向G力旋即化為無形,咻一下就解決這個彎,Integral後輪轉向又幫了我一把,你知道它的過彎速度可以更快,快到你甘拜下風!

回程我搭了試車手開的B5 Bi-Turbo Touring測試車,就我所知在當時這車已經對外發表,也許還有一些測試項目還未完成吧。雖然沒辦法開,但整部車搭載的動力系統與底盤配置其實跟B7 Bi-Turbo完全相同,差別只在於車身換成了5系列旅行車,除了重心稍微後移一些,四輪轉向的反應更快之外,其他差異並不大,但那位年輕人倒相當盡責,就像載到剛認識的新女友並急著想證明什麼似的一上路就噴來噴去,他說今天走的路都是平時測試新車的路線,路況車況都熟透了,雖然速度有點快但不用過於緊張,這時我也趁機會問問Alpina的產品定位跟BMW M與M Performance的不同之處,還有Alpina在機械與車輛設定方面是否有受到來自BMW的限制(現在Alpina已隸屬BMW集團)?另外還有我最感興趣的後輪轉向系統。

從後輪轉向說起好了,測試車手表示,這套系統雖然來自BMW,但Alpina有絕對自主權決定這套系統的作動時機與反應速度,畢竟Alpina配備更強的動力與速度,相對後輪轉向系統也必須跟著修改,這些都必須靠我們實際測試後所得到的數據而加以調校,光是這一點就已經說明Alpina有絕對的自主性。至於產品定位的問題,Alpine從1965年成立後就一直堅持自己的造車理念,在最佳品質的座艙環境中享受均衡的速度與操控性,一部可以日常通勤,假日享受速度樂趣的高性能房車,跟M或M Performance的概念是截然不同的,但如果只純就駕馭時的手感,Alpine開起來的感受正好介於兩者之間,但就產品定位而言,Alpina是全然不同的。

在高速公路上,那位小兄弟看我對後輪轉向的興趣相當高,居然用接近200km/h的速度開始示範高速變換車道,我雖然故作鎮定,但其實心裡已經波滔洶湧,只差眼前沒出現瞬間流逝的人生畫面,這車真有這麼厲害?他真的不是在開玩笑,Alpina還真有一套,只見整部車瞬間橫移有如凌波微步,一點搖擺晃動都沒有,然後一個加速,那具608匹馬力的4.4升V8雙渦輪引擎旋即拉著我們衝的好遠好遠,過程完全沒有臉紅氣喘。

回到Alpina總部,看著門口那旗幟上頭的廠徽,一個雙喉化油器與一個引擎曲軸,那代表著Alpina成立初期最自豪的技術,還有對完美與最高品質的承諾,直到今日,Alpina仍持續供應自1978年以來所售出每一部車的零件,這樣的態度在現今汽車市場已經非常少見,或許這也是德國與日本市場對Alpina如此推崇的原因,這一趟計畫之外的旅程實為我輩之福。