CR-V依舊洞燭先機，並隨時勢，保留合乎人性使用的一部萬用SUV。
Words：Edward Ting Pictures：JACKAL WU
既然是想好好深度再了解CR-V一回，TG也自然安排了一趟不太客氣的試駕路線，把一般開車族日常通勤或假日外出的狀況完整收集一趟做為檢視依據。該塞車就塞、該走走快速道路或是山路等不同交通環境全都沒有遺漏，甚且天公伯還很作美的給了一場大雨後轉晴的天氣變化，讓我輩同步連天候導致的路況變化影響也模擬一遍，對於CR-V的表現也會更了然於心。
CR-V一出現，連城城都盯著看。
坐進邁入第六代的CR-V，有很多熟悉感的堆疊。一部分是品牌目前家族化的內裝設計造型與鋪陳使然，在CR-V之前已有HR-V、CIVIC 等新車幫我輩了解新世代設計手法，這次接觸全新CR-V的時候，就已經讓我減少很多要花腦力記憶的時間。
另一部分我則覺得是CR-V本身設計思維的延續，這點或許既有車主在接觸後會特別有感。我相信每個既有車主可以很快地在這個看似全新架構的座艙裡找到自己一直以來對CR-V所習慣的使用方式，在原廠以人為本的出發點進行所有布局的修改，帶給車主在體驗新車的設計與質感時依舊能輕鬆掌握每一項功能設定，加快掌握到新車的使用方式後，更能進一步體會到它的進步與成長，並建立起屬於Honda自身的文化與傳承。對於廠方工程師來說，這是件不容易達到的工作，也是眾多歷史悠久的汽車品牌致力發展的方向。反過來對於初次接觸CR-V的購買族群來說，你同樣也可以獲得一種易於掌握的親切度。
好家長即時監控專用系統。
狂妄的90度後門。
後座滑動距離與椅背傾倒角度再創新高，側邊拉桿用起來更是方便就手。
第一項進步來自於我的屁股與操作方向盤的手所感覺到的。六代CR-V調整了方向盤的傾斜角從28度下修到25度，讓它更堂堂正正面對著駕駛人，減少方向盤斜度這回事對於駕駛在操作方向盤時可以減少因為手臂伸展幅度伴隨來的肩膀轉動，讓我的背部能一直穩妥的靠在椅背上；再來因為椅墊後端的泡棉鋪陳以及內部新骨架的組合下，讓各位的尊臀更平整服貼於椅面並增加對於腰臀間的支撐，現在是不是回想到自己常常在長途駕車時，因為座椅夾角這個百慕達三角洲而出現身體蜷曲還是腰部騰空引發下背痠痛的問題了?CR-V或許給了你一帖良藥。
透過椅背與椅墊在骨架與充填泡棉的新鋪設方式，讓你更行得正、坐得端!
再來，CR-V現在採用讓整體輪廓更有型的長車頭比例，實際上這來自於A柱基座位置往後、向外以及降低，因此讓A柱適度內縮，換來的就是駕駛人在兩側的可視角都增加2.2度。這再結合新車趨向方正的新造型，也都增加環艙的視野面積，我可以好好地從每個車窗看到合理的車外視野，一些小地方則還有全車畫質不俗的環景攝影系統可以做為輔助補強，這樣的相輔相成，讓我輩在實際用車時不用特別依賴電子系統，也不會在真正需要時缺乏電子系統的幫助。
既然聊到電子系統，CR-V自前代便啟用數位儀表，這回全新10.2吋數位儀表與9吋多媒體主機則是表現更趨完善。顯示畫面的精細度營造出一些精緻感，新車也提供了主介面與細部資訊的切換，並且連同ADAS系統也有獨立的環境虛擬實境顯示介面，整合起來的各種畫面簡單明瞭並帶有新顯示科技能提供的駕車趣味。另外在全新的9吋多媒體主機也有一樣的表現，包含支援兩大手機平台的連線能力，以及更精緻的車載導航系統與其他功能，不論是實體或數位觸控介面都擺在相對合用的位置，還巧妙利用控台層次設計出提供著力點的指枕功能，這些小細節的安排，都會大幅提升使用時的方便度；而且寬大的控台收納槽內建的無線充電系統也換上更有效率的充電功率，並提供空調散熱功能以及對應大尺寸手機的面積，讓這項功能更能物盡其用，而非只是一個配備項目。
有些熟悉的新面貌。
就這樣邊開邊研究CR-V半天，我開始把注意力轉移到整部車的動態表現上。六代CR-V整體以舒適優先並加入歐系車款的穩定路感這兩大改變，其實對我在早先注意其他車輛配置幫了不少忙。首先是以往因為路面起伏跳動而讓車內乘客總像搖頭公仔不斷晃動的車體擺動已獲得妥善控制，這點理應歸功於全新ARD振幅反應避震器針對不同震動的作動抑制，再加上總體車架與底盤結構剛性的升級，貌似讓CR-V的動態變得有點平淡無奇，少了點前代的動感氣氛，但這才是一部居家百用SUV更適合的面貌，在市區與日常通勤的各種路況上，CR-V都不會讓我覺得反感不適，塞車擁擠的交通路況也能平靜以對。
但本田骨子裡駕控實力，一到了山路就像是脫下制式西服後能夠隨時上陣。1.5升渦輪引擎與具備模擬換檔功能的CVT變速箱並不特別強調瞬間提速感，反倒帶來一種越踩越有的持續發力特性，與駕駛的油門指令非常同步，也讓駕駛對於實際加速力道與車速能完整掌握，可以非常直覺的對車輛下達加油轉向的各種指令，而不需配合車輛特定的輸出方式來控制自己的操作方式，這點反倒是能帶來更多駕駛對車輛的信心與信賴度。特別是在穿梭彎道，CR-V在這些硬體調配下顯得更是俐落帶勁，前軸一扭直衝彎心，後軸安穩隨之跟進，保證讓你一掃無聊，發現這車可是越開越有趣吶!!
最後咱們來聊聊一些先進科技。Honda SENSING 全面的駕駛輔助功能在當初打響招牌後，整體功能也持續更新，實際應用的控制準確度與細膩度也都更讓人信賴，重新調配的方向盤控制鍵用起來也更加簡便易用。另外則是隨著本次新車登場的Honda CONNECT智慧聯網系統，成為國產或是同級大眾品牌中率先擁有這項新時代科技的車款，此系統是與全球同步應用，因此整體操作介面與功能可謂相當完善，共機有三大類13中功能可在手機上一鍵搞定，而且整體聯網控制反應速度也非常即時，在手機端操作後大多僅需2~3秒後車輛便可執行該功能，不過要提醒大家的是在執行遠端發動後，除了引擎與空調會獨立運作外，車輛還是保持上鎖與斷電狀態，因此實際上車還是要照正常啟動流程來喚醒車輛；同時這套系統可以在手機上查閱非常完整的車輛移動、異常或保養紀錄，並且也設計了非常流行的社群互動功能，帶給車主更多不論在車輛或是其他生活中的資訊交流平台，讓CR-V不只是一個移動載具，更能成為一種新型態的社交平台，帶來更不一樣的用車生活。
CR-V不只是一個移動載具，更能成為一種新型態的社交平台，帶來更不一樣的用車生活。
新時代、新功能。
<規格表>
| 車型名稱 | Honda CR-V Prestige |
| 引擎排氣量 | 1498c.c. |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 193ps6000rpm |
| 扭力輸出 | 24.8kgm@1800-5000rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | CVT |
| 車重 | 1640kg |
