保時捷去年煉成了兩款出神入化但風味出奇不同的RS，那麼兩者高下如何呢？
GT3 RS十分霸道，足以累到車手四肢顫抖，腦袋忙到喘不過氣，是那種要求你做足熱身功夫的汽車。拉肩鬆手指轉頭鬆脖子任君選擇，總之準備就緒，但你仍然會處於弱勢。
這樣的汽車，坊間並不多。一鼓作氣掠過高速彎的話，就算是許多人口中的蓋世麥拉倫Senna，對體能和心理構成的壓力也許仍有所不如。我說過現代超跑缺乏銳氣，每每把速度和性能放在投入感之上。保時捷能夠令我改觀，實在值得稱讚。GT3 RS勁似飛刀，只管潛心修練一個攻字訣，除此之外別無他想。我根本不敢想像在公路開這款保時捷，只能懷疑過程應該相當恐怖吧。
但我眼下可沒有多餘神經元去思考這些事，因為那些後輪胎已經加熱到攝氏70度高溫，碳陶瓷煞車亦燙得發亮，排山倒海破開四周空氣的GT3 RS儼如走火入魔拳如雨下猛攻柏油路面，一直揍到我頭昏腦脹應接不睱，總之好忙好忙。它的下盤功夫一字曰之為”硬”，經常彈跳不安扭來扭去跟你對著幹，彷彿在高呼「給我找一個像樣的車手吧，一個不會在Follow Through彎畏懼退縮的車手」，令我頗有一種戴了綠帽自慚形穢的渺小感。天啊！需要Stig出場的時候他人在何方呀？
儘管搜索枯腸，我就是找不到另一款舉此和法度這麼近乎賽車的量產街車。所以GT3 RS在煞車和輪胎溫度偏低時脾氣何其暴躁就無謂多說了，縱使現已充分熱身，在遍地凹凹凸凸的Dunsfold校場上衝鋒陷陣還是同樣毛躁。
我沒有記下它的圈速，因為那是Stig的工作，不過在Follow Through倒是跑出差不多184km/h。我試過用同一手法開GT4 RS衝過這個彎，結果在150km/h左右便因為它大打退堂鼓的手法大吃一驚。反觀GT3 RS，面對同一關卻只是聳一聳肩說「你就只有這點斤兩嗎」，而且彎速比GT4 RS快了32km/h，簡直讓人嚇呆。
上述的驚魂一刻正好概括了這兩款RS的分野。在GT4 RS屁股裝上一隻能夠在200km/h產生400kg下壓力足以令立法機關和賽事監管機構大為頭痛的尾翼，無論背後有甚麼大道理都會淪為薄弱借口。外界對這款巨型尾翼一直嘖嘖稱奇，直到GT3 RS問世……現在這樣反而比較合乎比例。
我還未談到引擎和性能呢。只要車手有意，GT3 RS就有本事徹底發揮這副4.0公升水平對臥六汽缸的功力，加上有差速和吸震直接控制功能把這股力量的作用全數發揮，GT3 RS豈止彎速高於GT4 RS，就連出彎一刻的牽引效率也大為不同。Cayman所用引擎大同小異，只是馬力降低了25hp（重量也相對減少35kg），直線速度其實不會比GT3 RS慢多少。說到唱功更贏了一條街，車門後邊的碳纖進氣槽恍如黑洞硬把四周空氣扯進視界後方的漆黑深淵，聲浪格外澎湃，一次又一次直搗9,000rpm轉檔的雷霆效果簡直令人不想收油，聲威竟與GT3 RS的戰鬥感不遑多讓。
GT4 RS開起來明顯比GT3 RS有容人之量，功夫沒有那麼硬。與法拉利296和麥拉倫Elva在神行會上碰頭時，我們可不曾這樣形容GT4 RS。它在神行會上給人的感覺好似繃得緊又緊的肌腱，在這個場地我卻可以察覺到它能屈能伸的一面。我覺得這種軟功很合脾胃，尤其是當這種軟功受到妥善控制，煞車入彎時猶能四平八穩。這個正是兩者的最大分別，GT4 RS很懂得迎合駕駛者，近乎中置引擎的前後重量分佈令下盤反應變得更自然和容易理解。至於GT3 RS，車手豈止需要勇氣，還需要技巧和理解力，具備那種利用後置引擎徹底發揮這部車的能力。這也是911一向以來的特性，不過GT3 RS反應之精妙準確就像修得一個嶄新境界，在平坦賽道當能橫掃千軍，在顛簸場地則需要過人膽識、高度投入、非凡技巧和聰明才智。
還有那些煞車啊！在我們試過的所有車中，只有一部減速時間比之更短。那部車也是保時捷出品，我所指的就是功夫蓋世的918 Spyder。GT3 RS從160km/h減速至停定只需74.5公尺，減速重力超過2G，比麥拉倫P1、法拉利SF90之流都要厲害。
那麼現在談談價值吧。就駕駛感受和操縱性能而言，這兩款RS都堪稱實惠之選。兩者開起來同樣引人入勝，分別奠定了叱咤賽道和公路駕駛投入感的新標準，誰是前者誰是後者大家想必心中有數。用178,500鎊買一部GT3 RS，你還得另外添置一些賽車用品，所以消費總額就當是210,000鎊吧。索價113,700鎊的GT4 RS一向是我們眼中最有娛樂效果的汽車之一，既不需要添置翻車保護架，亦不需要鎂合金輪圈。我情願開它也不開特級超跑，情願擁有它多於擁有一部GT3 RS。
Ollie Marriage