外在追求史坤伯風格的CL Street到底算不算越野車？翻下一頁，TG告訴你。

Words: Shawn ZHANG

Photography: LIN

Bike：台灣本田重機

以相同引擎、相似車架的基礎來打造不同風格的車款已經數見不鮮，但在CL Street於國外亮相的那一刻起便總帶給我一種衝突感。或許是共用平台對象是原先風格低趴霸道的Rebel 500吧、頭尾車燈造型亦高度相似、加上兩車前後相隔三年的先來後到關係，總讓我覺得此車就像是Rebel 500的魔改型，不免對CL Street是否能為消費者帶來新口味存疑。但當我走過轉角、依約來到取車地點時…喔哇，好像真有點不一樣…

是的，剛剛提到的引擎、車架與頭尾燈等核心外觀是與Rebel相當雷同沒錯，但你必須將原先看待Rebel的脖子、下巴與視線再上抬30度角：在行程150mm的前叉與行程145mm的後避震烘托下，CL Street的身軀與腰線高度都再往上抬升。加上這次咱借到的可是配有加高坐墊的版本，配上寬且高聳的車把及向上繞出的排氣管，看到實車的整體氣勢果然不一般。

左手漸放離合後徐徐前行的CL Street隨即帶來一種輕鬆自在的愉悅感，就像是小時候剛學會騎腳踏車、第一次感受腳下機器承載著我往前移動的心情。

坐上車後，體感的差異就更大了：除了騎姿三角調整造成雙腿夾持油箱的角度隨之產生變化，橢圓型油箱後緣也加入兩片橡膠材質止滑墊，夾持起來摩擦力不賴。鎖定於上三角台冠座的車把彎曲幅度與雙手握持位置都顯得更高，更明顯離開車身輪廓的位置讓整部車看來更有老式街車的韻味。握著鑰匙的左手憑著觸覺在油箱下的陰影中摸索一陣，才找到與Rebel車系相同的鑰匙孔，開電門、發動、入一檔，左手漸放離合後徐徐前行的CL Street隨即帶來一種輕鬆自在的愉悅感，就像是小時候剛學會騎腳踏車、第一次感受腳下機器承載著我往前移動的心情。覺得很熟悉嗎？對啊，這車為我帶來的第一印象，竟像是一部黃牌的Monkey？這並不完全是高高聳立的把手、配上中央可可愛愛圓形液晶儀表帶來的錨定效應，而是在身軀直立、腿部夾腳亦接近端坐的九十度下，雙臂還能以毫不造成肩頸壓力的方式自然扶住越野車般抓握感的握把套，此時清風迎面拂來、窄小的車身與較高的就坐位置讓視野相對開闊，一趟心情輕鬆的旅程就這樣展開了。

在市街裡騎這部車實在太自在，一點也感覺不出輕量化三角台下連接的竟是一具19吋的胎圈。不管是輕輕變換車道、或是在街區彎角推動車把轉彎，龍頭皆輕盈明快地指往意中去向、車尾則緊跟在後毫不囉嗦，以致於這種毫不費力地騎乘反應，不時讓我在紅綠燈前差點往機車停等區駛去…。同時腳下的471c.c並列雙缸引擎所擁43.1hp馬力雖在黃牌檔車之林平平無奇，但此車低轉飽滿的扭力推動192kg的車身倒顯得輕盈滑順、震動亦不甚明顯，換檔起來更是一貫地本田風格，檔位間既明確且勾、踩腳感極佳。只不過以此騎姿設定，在騎乘間右小腿仍會不時觸碰到離合器外蓋、腳踏位置也往往造成側柱收放上的困難，是騎乘時小小的不便之處。

騎著這種令人身心變得簡單開闊的車就是會忍不住想遠離人煙、探索山間小徑。CL Street甚至簡單純粹到連引擎轉速顯示都沒有、但倒還是貼心在儀表附上檔位顯示。因此進退檔與否全憑感官與心情決定。在平實但廣闊的低轉扭力帶之後，拉上高轉的CL引擎會從簡單樸實的「答、答」聲，逐漸帶出這顆並雙引擎特有的共鳴，此時加速力道在此不會再有所延伸，但也是預料之中的反應。主要值得一提的是在山路慣用的1-2-3檔間齒比落差其實頗大，在彎道間加減速往往會遇上進檔後轉速偏低、或是退檔後發現轉速過高的情況。因此CL Street雖可輕易找到平順運轉的甜蜜區，但各檔扭力區間的銜接性仍有進步空間；不過擔心退檔時後輪鎖死的朋友大可不必，Honda已準備好滑動式離合器了吶~

此車加長的懸吊行程、與減弱的阻尼倒是與台灣的拉力等級路況處得相當來，當重重扣下煞車、退檔、傾倒入彎，此時車頭如同多功能車般大量下沉，不過腳下的粗花紋胎服貼路面的程度其實超過原先預期，儘管施加過多壓力時會促使軟韌前叉產生一些晃動，但也相當易於透過煞車調整過彎路線，同時換得騎乘容錯率、自由度以及騎士本身的安全感。

現在來回答一開始的問題：那它算是部越野車嗎？畢竟Scrambler一詞誕生之初本就代表點與點之間不限路線的越野活動…即便加高座墊傍身，更接近街車的置腳性著實提升促使我衝進土路的意願。扭力雖大、卻能溫潤萌發的特性也使行經爛泥時避免造成車輛下陷地多餘空轉；不過在面對崎嶇卵石、或是沙土路面時，還是會覺得手把可以再寬、輪胎可以再窄，最好再換組巧克力胎…簡而言之，前19、後17吋地胎圈設定、高位尾管配上155mm距地高已有輕度越野的體質，不過想要以此車認真投入吃土一族行列的話勢必還得做出一些修改…首先就是那不可關閉的ABS系統吧，在土路中的煞車距離真不是普通地長…。

希望選配這組越野腳踏同時也能有”廢除ABS”選項

拆座墊是為了…

平時制動力道平平；若以越野用途審視則恰恰好

越野最實用一招：前方不妙，掉頭就走。

回程的路上我騎上高架，儘管一開始正面迎來的風吹得我倆人車搖搖晃晃，不過善用拉上高轉時引擎的陀螺效應就可消除，代價則是高轉速下那塊有些硬的加高座墊開始震得臀部有些麻麻…。但這依然無礙成就今日輕鬆愉悅的試駕之旅：CL Street沒有甜如蜜的濃烈操控快感，淡如水的的陪伴卻能讓你隨心所欲地騎、保留更多精力在體會騎車過程所經歷的人、事、物；以理性角度看待，此車則確實能打中那些希望天天騎重機出門、卻因體積、重量與機動性所卻步的矛盾買家。CL Street證明了騎重機也能以親切價格隨心所欲輕裝上陣，至於玩樂性…君不見國外已然有些CL車系化身硬派Scrambler的改裝實例，一個個都讓我很是心動的嘛。

幫您驗證過了，熱車時整隻手貼上去都不成問題

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