是好EV嗎？

v.s. 特斯拉MODEL Y

一提起露營客貨車，很自然會聯想到福斯；一提到電動車，很自然又會聯想到特斯拉。因為特斯拉好比電動車的同義詞，就像Hoover代表吸塵機，Biro代表原子筆。不過我在以下不會只談續航力和充電問題，而是涵蓋電氣動力在空間佈局、舒適、動態等等其他方面做得到甚麼事。就此而言，ID.Buzz清晰反映了自己源於一間掙扎著數位化的八十五年歷史德國汽車老字號。特斯拉也反映了自己的根源，源於一間掙扎著克服汽車生產和人體工學的十九歲加州科技公司。

Model Y基本上是加高Model 3，可想而知風阻比Buzz低，重量也相對輕。這次赴約的Model Y是四驅長程版，儘管載有75kWh實用電池和兩個馬達，體重仍然不滿兩噸。福斯比之重半噸，而且體型龐大四四方方，破風推進較為不利。我們這天在攝氏10度之下用福斯跑高速公路錄得4.2km/kWh。車廂較為扁窄、外形較為鷹派的特斯拉用同一車速則錄得5.3km/kWh。按此推算福斯可以續航320公里，特斯拉差不多有400公里，儘管場地不限於高速公路的話，雙方都有望延長續航距離。續航力高低亦非僅僅關乎風阻，畢竟Model Y的能源效率比跨界福斯ID.4稍勝一籌。

撇開能效讀數不談，Model Y其實亦以速度著稱，五秒多一點就可以車輪不打滑直搗100km/h，福斯便要多花一倍時間了。特斯拉在高速公路猶能給人活力充沛的印象，福斯要把握快車道出現的空隙則需要高瞻遠矚。不過兩者的油門脈譜都調整得很好，開起來順暢自然。

概括而言，特斯拉的轉向功夫與動力相符，轉向比例快得來具有良好緩衝效果。所以車手不會提心吊膽，車身傾側幅度控制得宜亦有助安定人心，可是開起來卻出奇不過癮。要怪就怪它毫無駕駛感覺，又談何引人入勝呢？與此同時，懸吊硬度卻大大超出必要水平，所以下盤經常砰砰嘭嘭彈來彈去，功夫有負運動型SUV之稱。特斯拉理應意識到Model Y的駕駛者大多數時候其實不會開得那麼狠。福斯便完全擺脫了戾氣，轉向系統誠然有點感覺麻木，卻會促使人多多享受四周風光和軟得可愛的懸吊多於迫害輪胎。

在顏色好似糖果的Buzz旁邊，特斯拉恍如上世紀的產物

雖然底盤與私家車同源，但ID.Buzz採用了客貨車包裝手法，基本上就是一個四方盒。擋風窗遠離前座，座椅上的你會垂直小腿挺直上半身，可以理直氣壯憑著自己的博愛電動車與鼻息沉重的AMG G63平起平坐。不過你這那張高高在上的駕駛席，其實安裝在一個設計粗疏佔用了後邊乘客腿部空間的底座上，所以較之矮小的特斯拉反而為五位座上客提供了更多腿部空間。Model Y的包裝手法其實更高明，車頭行李箱當然包括在內。

福斯開朗淡定的天性，足以抵銷螢幕系統給人的挫敗感。福斯這些最新版本的螢幕已經整理得較為妥善，能效計算器現已在駕駛者那邊的螢幕上佔有一個固定版面，不過觸控反應還是遲鈍得嚇人。特斯拉的觸控螢幕反應快捷，單色圖形非常有型又清晰。我肯定這種圖形用於實驗室會好棒，在行駛中的汽車上其實很難用，而且沒有地方支撐手腕，地圖只是在淺灰色背景中用顏色深一點的淺灰色線表示道路，經常使用和應急的功能又需要潛入功能選單深處方能找到。

福斯車廂光猛，喜氣洋洋，有助紓緩資訊娛樂系統帶來的痛苦

不過用來搜尋Supercharger就非常幫得上忙。最近特斯拉還開放了幾個這樣的充電站給手機安裝了特斯拉軟體的大眾使用，充電過程同樣了無麻煩。所以我們安排了這兩部車在某個清涼晚上一起在電量只剩兩成左右的狀態下用150kW Supercharger充電。結果雙方的充電量同樣是145kW左右，回復五成電力後充電功率仍然達到100kW，果然厲害。

Model Y速度和效率較高，駕駛感受卻難以令人心動。ID.Buzz的駕駛過程、喜氣洋洋的設計和怡人空間都會令人放鬆下來，所以我會選擇它。特斯拉一向是怪傑，Buzz也會成為怪傑，只是原因與特斯拉大為不同。

是恰如其份的衣缽傳人嗎？

v.s. eDUB CLASSIC T2

「兄弟，我這邊有點吃不消。」無線電傳來了1972年福斯Type 2的呼叫聲。不得了，原來這部綽號Solbrit的老爺客貨車在攀上前面山丘時中途拋錨，ID.Buzz這一回合比試可能尚未正式開始便要戛然而止。

事發一刻，我們正沿著英格蘭湖區的Wrynose山路奔往英國最崎嶇陡斜公路之一的Hardnott山路，打算讓ID.Buzz跟它的20世紀前輩較量一下登山功夫。這個任務絕不容易，因為Type 2的原裝後置氣冷式引擎向以稍為上坡就很容易過熱而著稱，眼前情況似乎證明了它果然「名不虛傳」。

不過大家放心吧，因為駕駛Type 2的那位仁兄，正是古董車電氣化改裝公司eDub Service的創辦人Kit Lacey。他所開的Type 2亦非原裝Type 2，而是接受了換心手術的電動版。這顆「電氣心」更是該公司規格最高的貨色，5.3kWh電池和93hp馬達力能續航二百四十多公里，改裝費由64,999鎊起，絕不便宜。

Kit之所以擔心，皆因拍攝工作需要他反覆開車停車，結果導致電動馬達體溫飆升。幸好他帶備了手提電腦，可以用無線方式更改冷卻扇的開關條件，命令風扇在馬達溫度較低時提前工作。於是我們順著山坡滑下去，回到平地後做好助跑準備便再度挑戰。

這一戰直到我們衝至半路中途才因為遇上對向車而告一段落。通往Wyrnose山路頂端的餘下路程，比前半段更加徒斜。雖然馬達溫度現在十分穩定，Kit卻已無法維繫Type 2的登高拼勁。於是他又一次更改eDub設定把動力輸出調校至最高水平，右腳用力一蹬之下總算跨越難關。

尾隨著Kit的我，可以說這部Buzz（77kWh；204hp；最大續航距離415公里）截至目前為止都顯得十分輕鬆，不過這一切得來絕不便宜。以這次測試的Buzz為例，65,465鎊售價便與eDub的消費不遑多讓。

想知道有多少人試過盲目跟從衛星導航指示登上這裡嗎？那就……

你我不難看出福斯很明顯想透過Buzz重新演繹Type 2的形象，這一點從兩邊呈向後包抄的擋風窗、滑動式側門和虛有其表的通風槽可見一斑。不過撇開古怪設計特色不談，Buzz和Type 2其實別無其他共通之處。ID.Buzz如今的角色只是比一款擁有江湖聲望的MPV好一點點，Type 2則備有數之不盡的個人化改裝配件。好像這次出場的一部，之前就被主人改裝成裝備齊全的公路長征版，與這部Buzz的車廂簡直天差地遠。

隱居深山所需的東西一應俱全，不過電源還是有賴國家電網

斜率達到百分之三十的Hardknott山路很快映入眼簾。阿Kit停下來查明前路暢通無阻後便一馬當年攀往高處，我則從後追趕。ID.Buzz的舒適駕駛坐姿和輕盈方向盤，很適合應付這種滿佈波浪紋的單線行車道。雖然一舉一動有點笨拙，但車手儘可相信自己的直覺，無視距離感應器經常發出的警告聲。就這樣左扭右扭轉了幾個彎，大夥兒便成功登上山路之巔，對ID.Buzz和eDub來說可謂「大功告成」的一刻。

回程時我乘機交換拍檔。Type 2開起來比Buzz更加引人入勝，雖說轉向之沉重必須借助肩部運勁轉向，煞車踏板又相當有可能令你腿部抽筋，但無可否定這副電氣心臟的確令駕駛體驗變得大為不同，油門踏板比ID.Buzz的漸進反應較為生動活潑，0-100km/h加速亦夠爽快。

那麼這6.5萬鎊應該給哪一邊賺呢？ID.Buzz新奇有趣是無可否定的事實，作為時髦家用車亦有足夠魅力。可是要進行這樣的冒險旅程，eDub感覺上還是較為正宗。電氣動力令這部Type 2脫胎換骨，改善了許多原有瑕疵，令它得以在動力電池掛帥的新世界開出一條生路。作為衣缽傳人，Buzz尚未至於十分稱職，但我覺得它的時機終會來臨。

是實用的家庭代步工具嗎？

v.s.富豪XC90

ID.Buzz要大獲成功，就不能只是一個給福斯備受攻擊的ID系列權撐門面的卡通臉新猷。它不但要成為一款6萬鎊值回票價的可靠電動車，還需要滿足家用車的條件。而坊間目前最入型入格標榜外向生活風格的家用車，毫無疑問就是富豪XC90。XC90是最不容易惹人反感的高檔大型SUV，「實力雄厚大公司董事」的色彩比寶馬X5少兩倍有多。看見它從超市停車場打燈開向大路時，你甚至會考慮讓它先行一步。XC90毫不遮掩地向所有人表明它的任務，那就是好生照顧你一家老小，不去撩事鬥非招惹他人。Buzz看起來更加人畜無害，整體包裝手法可想而知但有過之而無不及，既無大幅引擎蓋妨礙你停車，尾門又比較高大，車廂地板相對低矮，就連XC90隱約假裝越野高手的威勢也沒有。可是一講到在現實世界行走江湖，Buzz便沒法請一把年紀的XC90吃無情雞。由於下面暗藏電池，Buzz的地板其實還是偏高，乘客腿部空間並非十分充裕。滑動式後座車門在停車場誠然是無價寶，可是上車之後，富豪清晰標明摺疊方法的座椅便容易使用得多，車廂對外視野亦稍勝一籌。何況XC90容許你在1,007公升行李容量和兩張兒童專用後座之間選擇，並設有一個伸縮行李分隔器，確保你放在尾箱的有機營養糊與魷魚乾河水不犯井水。ID.Buzz尾箱雖然很大，雙層地板卻不是那麼變化多端。增加車尾懸長的七座型號當能更好地發揮這個深邃空間，但七座型號也許要再等一年才面世。前座方面，XC90雖已顯得落伍，但那個十二年前設計的觸控螢幕，反應仍然不像福斯系統那麼遲鈍，使用起來亦比福斯目前最好的貨色順乎直覺（儘管富豪棋差一著錯把暖氣控制功能收進觸控螢幕）。福斯的回馬槍是強調家用車市場真正講究的其實是儲物空間，所以ID.Buzz設有大型門邊儲物槽，充電插座數目又較多，身心疲憊從加萊返回英國老家時當能避免家人互相指責亂放雜物霸佔充電器。富豪即將推出10萬鎊的EX90接替XC90系列，但福斯不應該假設用家會自然而然想趁此時機為家人更換一位新護法。Buzz的外形設計確實很有一手，惟但尚未達到我們預期中好比瑞士家庭魯賓遜萬用軍刀的境界。