心情是複雜的，一方面慶幸能參與F-Type最後的官方旅程，另一方面抵達終點卻離情依依……

Words：Jason YEH        Pictures：Jaguar、Jason YEH

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為了這趟旅程我獨自飛到巴塞隆納，不過一出機場並非進市區，而是直奔數十公里外的渡假小鎮-錫切斯(Sitges)，沙灘、教堂、花毯節及同志遊行是此處最熱門的谷歌關鍵字，不過一下車的冷風與低溫顯然跟上述關鍵字很難產生聯想，是的，我造訪的時刻是旅遊淡季，鎮內遊客稀稀落落，但是從餐廳、紀念品小店的密集度加上風光明媚的沙灘，不難想像夏天時的場面會有多麼喧囂熱鬧……

錫切斯教堂

錫切斯人魚雕像（Sirena）。

在這趟旅程展開前，請容我先花一些時間說明F-Type 75/R75會是Jaguar最後燃油跑車的原因，之前廠方已宣告2025年就會成為純電品牌，為此旗下所有產品短期內就會隨純電化政策出現巨幅轉變，因此廠方為了Jaguar最後的燃油引擎跑車，推出F-Type 75/R75特別版。至於75年的數字則跟1948年推出的XK120有關(C-Type)，至今正好75年，而Jaguar的歷史當然更早，公司最初創立於1922年，一開始的名稱為Swallow SidecarCompany(後來稱為SS Cars)，營運項目為打造摩托車的邊車及為汽車廠Coachbuild車身外殼，1932年推出自行開發的第一款汽車作品SS1，當時公司名是SS Cars，直至1935年的第三號作品SS2½-litre才首次出現Jaguar的名號，此名稱顯然比SS Cars要響亮的多，就在1945年二戰進入尾聲之際，Jaguar終於從車名變成了公司名，而更名後於1948年推出的第一款跑車就是前面提到的XK120。在這75年間Jaguar起起伏伏，在賽場上雖取得7次利曼24小時大賽勝利，E-Type甚至被法拉利老闆Enzo譽為世上最美的汽車(江湖傳言)，不過經營權也數度易手，目前的老闆是在2008年從福特手中取得Jaguar與Land Rover經營權，再將兩家公司合併而成為JLR公司，接下來的事應該就無須多做說明。

 

75/R75外觀配有黑化套件。

隔天一早來到海邊舉行了簡單的起跑儀式，現場擺了一部XK120及F-Type 75 Convertible，兩部車代表Jaguar跑車的75年歷史進程，背後牌架上則標示了這趟旅程會造訪的地點與行駛距離，從錫切斯(Sitges)出發後，朝西班牙與法國邊界的庇里牛斯山脈走，第一天行駛距離492公里，在拉雷德(Lárrede)過夜，第二天還有300公里路途，終點為聖塞巴斯提安(San Sebastian)，這趟橫貫西班牙的總距離為792公里，創下我在歐洲試駕活動中距離最遠的新記錄。只是這些地名我一個都不認識也沒概念，出發前趕緊查了一下資料，沒想到有關的標題是歐洲最美的開車路線之一，而且有一張照片更瞬間吸住我的眼睛，標註的地點叫Bonaigua，畫面中是一條公路循著壯闊山谷迂迴而上，而且兩旁還是靄靄白雪，實在太夢幻了，這就是此行會造訪的地方嗎？能與Jaguar燃油跑車的最後一舞跑這段路，真是意義非凡啊。來一趟長達792公里的旅程該選哪一台呢？答案很清楚……

由奢入儉難，那就先F-Type R75 Coupe吧。

縱使F-Type的定位及給人印象沒有像其他幾家英國品牌那樣強烈，但依然保有精湛的運動性。

這一天我與另一位葡萄牙老兄被分配到F-TypeR75 Coupe，老實說已經很久沒摸過F-Type了，車頭那具V8機械增壓引擎在最初的市區與高速公能尚維持內斂態度，不過下盤壓過坑洞與吸震過程既
線性又柔和，避震器動作比預期更為流暢，是一部舉止之間充滿氣質的跑車，這樣的第一印象還不錯，希望能一路持續下去。到了索爾索納(Solsona)與里亞爾普(Rialp)之間的連續彎道，車頭的機械增壓V8引擎終於到了放風時刻，行車模式Sport、排檔S並打開排氣閥門，轟隆隆的排氣聲既高亢又渾厚，伴隨著油門一下立即彈射而出的爆發力，R75並沒有因為車速突然加快而手忙腳亂，反而是進入一種帶著輕快節奏的旋律中，有JAD(Jaguar’s Adaptive Dynamics)加持的主動懸吊讓下盤顯得柔中帶剛，四驅系統也因為IDD(Intelligent Driveline Dynamics)智慧驅動力分配技術，穩定的手感回饋更讓我自信爆棚，就算遲至入彎前最後一刻才用力煞車鑽進彎心，情緒也不會隨劇烈重心變化與猛爆的彈射力道而感到不安，完全刷新我過去對F-Type的印象，沒有任何懷疑。

一點都不老氣的高質感內裝，Jaguar捨得嗎？

到了索爾索納(Solsona)與里亞爾普(Rialp)之間的連續彎道，車頭的機械增壓V8引擎終於到了放風時刻，行車模式Sport、排檔S並打開排氣閥門，轟隆隆的排氣聲既高亢又渾厚，伴隨著油門一下立即彈射而出的爆發力，R75並沒有因為車速突然加快而手忙腳亂，反而是進入一種帶著輕快節奏的旋律中，有JAD(Jaguar’s Adaptive Dynamics)加持的主動懸吊讓下盤顯得柔中帶剛，四驅系統也因為IDD(Intelligent Driveline Dynamics)智慧驅動力分配技術，穩定的手感回饋更讓我自信爆棚，就算遲至入彎前最後一刻才用力煞車鑽進彎心，情緒也不會隨劇烈重心變化與猛爆的彈射力道而感到不安，完全刷新我過去對F-Type的印象，沒有任何懷疑。

Bonaigua是此行的高潮，九彎18拐的曲折道路讓我相當期待的，好一條C-28公路。

接下來就是此行的重頭戲，世上最迂迴曲折之一的C-28公路了，這裡是連結加泰隆尼亞與亞拉岡的山區其中一條公路，一個接一個的髮夾彎彷彿無止境般扶搖而上，加上兩旁的積雪，這時我的心思已經不在於感受車輛性能，而是為如此壯闊的景色讚嘆不已，畢竟在前一個階段它已經得到我的充分信任，不俗的四驅系統及靈活下盤，手感清晰、下盤穩定且V8引擎的強大扭力與變速箱之間應對自如，每次出彎都已經預先排入最恰當的檔位，隨油門指令應聲而出，那種從容的應對態度讓我在這段路連續上下幾趟玩得相當開心，要不是大部分的同行記者都走了，我還想多跑個幾趟吶。

在Bonaigua山頂停下車，此處標高2072公尺，據說是西班牙公路的最高點，想當然不免俗會跟武嶺的3275公尺相較，雖然兩者高度差一大截，但景色卻更勝一籌，畢竟布滿白雪的山巒就已經夠壯麗的了，更何況旁邊還有一座營運中的滑雪場，而且意外的是站在車外還不會冷到全身發抖，神奇吧。雖然此刻我的情緒相當高昂，不過官方攝影師說時間已經晚了，頻頻催促著我趕快出發上路……。

〈待續〉

原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年10月 第096期。