相較於隔壁被我賦予花捲兄一名那位，X6就像是又名扭結麵包的德國蝴蝶麵包那樣結實又帶勁。
談起斜背跑格SUV，X6絕對是逼迫各大汽車品牌紛紛捲起褲管下海比拚的開創者。X6在今年初走入第三代車型小改款，廠方也在8月在台灣發表，正式走入現行世代的下半段生涯，再過幾年的第四代新車想必不是純電，起碼也是PHEV了。
所以這時候如果各位還沒入主過X6，或是打算再換一部X6當作自己接下來幾年的好搭檔的話，也許六缸是個不錯也實惠的方案，但就跟不久前的Cayenne一樣，我輩認為人生就該擁有過一輛或幾輛V8，特別是在這V8越開越少的時刻，有能力者都應該再重溫或好好擁有一番。
在廠方的組合搭配下，小改後X6提供了兩款配有V8引擎的車型，其一是正宗X6 M，其二就是本次主角的X6 M60i。而M60i一名則是從原有M50i調整而來，所以整體車型配置基本上是畫上等號，主要的調整是隨一般車型加上48V輕油電系統，會有額外的12hp馬力。而按照過去的試駕經驗來說，寶馬一家的輕油電系統算是比較偏重在實際助推效果上，雖然看起來小小的助推動力在2.3噸的車重之前有些九牛一毛的感覺，但實際上卻有些微妙。
我想是助推效果加上這具4.4升V8引擎在未刻意壓榨動力的設定下，讓它保有非常均衡的輸出曲線，搭配預設的舒適行車模式控管讓這輛綠金龜的日常移動反應非常輕柔順暢，而且實際的油門反應與跟進速度，開起來就像是六缸引擎那樣親切宜人，一點都沒有傳統八缸引擎那種咄咄逼人氣勢或高車重以及22吋加上高達315mm寬度配胎帶來的沉重反饋，就連排氣聲嗓也不是那種一發動就用渾厚振頻來壓榨大家的耳朵，畢竟還有X6 M是頂級性能代表，而且還有嚴苛的法規從中作梗，但以最終的結果來說，我倒是滿喜歡這種低調風味。
一般移動的親切宜人當然不會是X6 M60i的全部，隨著換進運動模式，還有變速箱本身的半獨立模式變換，寶馬確實擅長賦予車輛各種不同的動力變化與駕駛反應的組合，最好玩的設定無非就是Sport Plus配上S檔狀態，整個動力系統的銜接默契便進入絕妙狀態，這530匹確實能讓人恣意發揮，而且不會造成駕駛人的精神壓力；這時配上M版特調的懸吊、後差速器的動力分配以及後軸轉向營造出極其快速的彎道反應時，反倒讓我一開始有點跟這大號車身無法連結，但很快地就開始欣賞寶馬帶給車輛進出彎動態的奧妙之處，開始連續試招也輕鬆應對，不過畢竟體態還是不算太輕盈，多留一點空間給煞車會讓整個駕駛過程更加流暢有趣。
打開ADAS系統隨著國道上車流返程，全新一套的iDrive系統和數位儀錶的功能確實族繁不及備載，其中在儀表中的AR實景顯示或許再過幾年就會轉由HUD畫面裡看到各種偵測定位或是距離警示效果。同時iDrive系統螢幕成長到14.9吋，寬比例的設計讓顯示介面也有更清楚的區分位置，畫面左側的常駐訊息也有很多不同的資訊頁面可供選擇判讀，配上觸控或是旋鈕雙介面的控制方式，這天攝影也就不用時時忙於清理我選擇示意畫面後的各種指紋，而且在把玩旋鈕介面時也會帶來一種特別的使用心境，雖然也可以只出一張嘴就能處理不少事，但我覺得是一種保持手、眼、腦協調的操作，也是另類有助於身心健康，而且旋鈕與排檔撥桿的水晶材質處理，在豔陽下還會帶來媲美星空頂蓬的另類彩蛋吶。
<規格表>
| 車型名稱 | BMW X6 M60i xDrive |
| 引擎排氣量 | 4395c.c |
| 引擎型式 | V8汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 530hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 76.5kgm/1,800rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8AT |
| 車重 | 2,315kg |
| 0~100km/h加速 | 4.3 |
| 極速 | 250km/h電子限速 |
| 建議售價 | 565萬
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