一段圍繞在Kicks與金錢之間愛恨糾葛的故事。
有關Kicks e-Power，這輛車是從2020年開始在泰國投產，也是日產讓e-Power動力技術向海外發展的重要一步拓展安排，包含日本當地進口的Kicks系列車型也都是由泰國生產，當然台灣這回進口的車型也不例外就是泰國進口。
看到泰國以及日本等地在過去兩年先行開賣，我想夠聰明的各位看官都很清楚台灣大概又成為一個在本車主力販售的東亞區域中眾多右駕市場裡的左駕孤臣孽子，相關的生產成本計算嚴格來說都不容易跟日本原廠進行談判，再算算引進相關稅賦，最後大家看到百萬級Kicks現身，算上補助也是99.2萬元，因此從價錢這件事來說，這台車在國內確實是吃力不討好；當然大家可以去比對日本或泰國生產地的售價，以國內車型的配備水準對應，在日本賣折合台幣約70餘萬的320-340萬日幣，在泰國則是從發表初期的百餘萬泰銖身價調整到目前91-97萬泰銖水位，大家可以自己想想兩個市場對於汽車定價的差異，順便也想想台灣的車價邏輯。
從去年底的小改款油車發表並宣布引進，剛好也是經過一整年的時間，這回廠方安排在大台北地區試車，而我想起2019年那回青春嶺挑戰，舊地重遊看看換上e-Power是不是一雪前恥。
答案不僅是一掃陰霾，而且帶來更有趣的駕駛回饋。對於台北地理環境熟悉的讀者，應該會對這段通往陽明山的連續爬坡路段也些深刻印象，這裡的路幅不寬同時又坡度斜率也大，三不五時可能的會車實在是非常考驗一輛車反覆啟停的低速表現，但在電動馬達的28.5公斤米扭力推動下，盡力控管但還是增重百來公斤的Kicks e-Power基本上不需要我踩下超過1/3的油門踏板就順暢完成這個路段挑戰，而我特別喜歡這部車在起步到時速30公里這段毫無壓力的輕快過程，馬達輸出動力也不會太過躁進，除非硬要選擇ECO模式，才會感覺動力特意備受限，不過爬坡力道依然充足，只是少了標準模式的順暢節奏，另外Sport則是稍稍放大第一下的發力反應，還會營造一點引擎拉轉後段的延伸發力，總體反應有頭有尾，互不失禮。而一些模式切換以及EV純電模式的供應，算是一種廠方的誠意，但也許是標準模式搭配B檔切換就已經非常好用，幾種模式組合反倒對我沒有太大的吸引力，不過能給大家一些不同的使用體驗，對廣大消費者來說也是一種新鮮吸引感。
畢竟車重增加不少，連帶下盤想必會有針對支撐力的調整，這一跳可是讓我被大感震驚，因為它幾乎完美補足我在燃油Kicks試駕時提到希望能補強的元素，也就是足夠的避震器支撐力，在更大幅減速還有刷進彎道的第一下反應有著相當好的幫助。這樣也換來山路上很漸進與準確的動態身手，整個移動步調都比油車的節奏更平順與快速，廠方也適度加強了圍繞在車身四周如引強蓋與四扇車門的隔音棉以及前座車窗的加厚玻璃，後輪拱也有額外加強；另外X-Trail e-Power一樣，引擎會主動透過噪音偵測功能來運行發電，所以除非是大幅加速或是電量在連續上坡消化掉一定程度，大多數時間確實也不會特別注意到引擎雜音，不過畢竟車輛成本還是有所差異，Kicks e-Power並非特別安靜，不過相比自家燃油兄弟與其他CUV來說，整個行進質感還是有從70分進步到80.5分這樣的幅度。
車艙部分的配備大致上與現有國產相差不多，排檔換上e-Power的專屬方塊設計，儀表則提供專屬電器模式的顯示畫面，不過這天最讓我感到有趣的就是Kicks e-Power相當隨行車狀況而浮動變化的可行駛里程，這天一早出門時的430公里，下午來到380公里上下，最後一趟高速公路返回新店時來到480公里，電腦平均油耗則是15km/l。
神奇之增多術
雖然價錢應該會讓想入主這輛車的第一關以及最後一關產生各種疑慮，但Kicks e-Power還是有展現出它在移動能力上大幅進步的價值，這種能顧及移動質感的都會日常用車頗能投我所好，但品質總是還是得伴隨著開銷所堆疊的。
<規格表>
| 車型名稱 | Nissan Kicks e-Power |
| 引擎排氣量 | 1198c.c. |
| 引擎型式 | 直3汽油+馬達 |
| 引擎輸出 | 80hp/11kgm |
| 綜效馬力 | 136hp/28.5kgm |
| 變速系統 | 馬達直驅 |
| 傳動配置 | FWD |
| 車重 | 1360kg |
| 油耗 | 22.0km/l(NEDC) |
| 建議售價 | 104.9萬元 |
