Nissan X-Trail
一級選項

在燃油與電氣交錯的時刻，如何選一輛最適合自己與全家日用/出遊的家庭用車，挑SUV不會錯，但又該是甚麼樣的SUV呢?

中型SUV車款不僅在國內，甚至在全球市場早已成為最核心的主力產品。而眾家品牌旗下產品也都陸續歷經多個世代交替，整體產品走向與品牌設計核心元素也越發成熟，你不只能在這一款車上體會到迎合大眾主流的各種需求，現在可以更進一步體會到每個品牌的造車哲學與不同用心。有別於多數品牌還是將SUV往更重視機能、功能的方向演繹，X-Trail身為SUV界的長老車款之一，經過20多年來的洗禮演進，讓現行第四代X-Trail展現出在更重視一如自家房車向來擅長的舒適與成熟質感氛圍下，仍然可以在車艙中打造出非常實用的機能。

雙層式中央鞍部是X-Trail車艙中畫龍點睛處，這項安排讓整個前半段車艙營造半獨立的空間，帶來一些高級車款特有的分隔隱私感受。同時讓排檔等介面全部安排在方向盤的周圍，讓我減少手部在操作各項功能的移動距離，也多了能輕鬆依靠的承托能力，黑色髮絲紋飾板也有很不一樣的視覺效果；而且在整合杯架、無線充電與傳統收納槽之外，下層還額外提供完整的置物空間，適合放放面紙盒或是手機電源線之類的零碎小物，讓上層介面維持美觀與整齊的布局，帶來神清氣爽的車艙居住空間。

一個虛實介面掌握到恰到好處的內裝組合，裝飾用料也是大拇指一隻。

接續居住感這件事，身處於最大眾級距並沒有讓X-Trail選擇一切以成本考量，反而是在箇中細節發揮自己所擅長之處。最重要的無非就是隔音舒適表現，透過前擋與前側窗的雙層玻璃還有三層隔音處理的防火牆，再配上ANC主動降噪功能，X-Trail就如同上次的中部行，只讓我感受到輕微的底盤路噪，但這些聲響並不吵雜，讓我可以把平時試駕總會開到老大聲的對講機和音響調整到一個適當的音量，甚至把音樂從韓國女團換到輕爵士，營造一種心平氣和的駕車過程，看來精緻的內裝與理想的隔音加持下，人也不自覺得秀氣了起來呢…。

穩定移動的輕負載狀況下，高壓縮比能帶來一定程度的效率提升。

經過一早上的馬不停蹄，第二次與這張3D超體感座椅相處經驗也算是變得更好，特別是當乘坐時間拉長後，一開始覺得略硬的座椅設定反倒是能保持身體的各方面支撐性，讓我發現它與NASA座椅不同對於紓解疲勞的方式，但要是能有更好一些的表面皮料包覆，我覺得更能與功能完整的大型數位座艙相輔相成。

在大~大~的玻璃上看大~大~的HUD

談到大，X-Trail確實有不少數大便是美的地方。例如駕駛儀表與多媒體螢幕都使用12.3吋的大面積顯示畫面，甚至Hud投影畫面也有媲美同級對手主機尺寸的10.8吋，讓X-Trail顯示非常豐富的各項資訊，特別是HUD顯示器有效減少駕車時減少視線轉移的機會，大尺寸的設計與清晰的資訊分配，也充分展現出Nissan始終走在時代科技的尖端，並且把這些科技元素以更親切的手法呈現，而非一昧強調前衛技術造成科技冷漠感，而前後車門更有著極大的開口角度，其中後門更達85度之多，方便所有家族乘員進出車室，寬敞的後座空間與滑移可調距離能更適切的分配空間與增加使用機能，這點我想也是廠方的一大用心。

請問今天指壓還油壓?

移動的過程中享受了各種舒適便利，X-Trail細膩的動力表現則是一切的核心元素。1.5升VC-Turbo三缸引擎透過可變壓縮比的設計讓輸出達到同級最大，正重要的是全段輸出設定在看起來數據並不搶眼的輕油電系統助推下，確實達到順暢並保有靈敏啟動感，CVT變速箱也擺脫遲滯問題達到忠實反應動能的能力，配上模擬換檔的新功能，我確實很喜歡這種反應快速但推力穩健的發力方式，讓我輕鬆掌握車輛的加速狀態，配上舒適但支撐力十足的下盤，就能讓車輛保持最佳的移動平穩性。而且三缸可變壓縮比的設定也有效讓油耗控制在能源局實測平均16km/l的水準，也展現了它在效率方面的實力；或許在山路上還是穩重手法來操作它會是比較好的安排，但完整的ProPilot輔助系統最貼心的就是相當細膩的跟車控制與主動拉開並行大車間距的功能著實會讓駕駛對車輛快速累積信賴度，身為駕駛來說，實在是非常樂於使用這套駕駛輔助系統。

這黑色刷紋飾板真是好看。

轉向輕柔順暢，加速更是有著明快但穩定的推進力道。

這回X-Trail一舉擺脫過往較顯保守的安排，廠方雖然多花了一點時間準備，但確實沒有掛一漏萬，包含高比例鋁合金鈑件等完整用料都準備妥當，讓科技與實用舒適巧妙共治一爐，並提供高品質的使用感受，這樣的X-Trail可謂戰力十足，值得列入採購優先清單。

我著實欣賞X-Trail各種恰到好處與協調順手的設計，特別是把高品質與科技，以親切貼心手法呈現。

<規格表>