一部硬頂、一部敞篷，這兩款V6油電的296風味有何不同呢？
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU
法拉利這兩年有夠火，常販車型居然賣到生產線無法負荷而暫停接單，聽說目前接受下訂的新車是尚未公布售價的Roma Spider，在這樣的態勢下居然有這次的試駕機會，而且還是兩款296同時現身，真不容易吶。
上一次與296 GTB交手是在麗寶賽道，當時這部車給我的印象相當霸道，推力之強、過彎G力之大，讓我每次下車時才發現四肢有些顫抖，呼吸加快而直喘氣，確實是需要駕駛者先做好心理與身理準備的快車。當然，這樣的快車並非只存在於法拉利，但最讓人神往且推崇的通常法拉利都名列其中。
兩部車就在眼前，296 GTB與GTS，哪一款會比較吸引我呢？當然是後者，畢竟之前已經與GTB在麗寶賽道交過手，但公路又是全然不同的環境，反正兩款車最主要的差異僅有車頂，就讓我們先耐著性子循序漸進，先從GTB開始吧。一坐上車，我又忘記這部油電法拉利按下Start鈕時引擎通常是沒有反應的，只需油門一踩車就走了，還好有廠方隨行人員提醒，真尷尬……。
大家來找碴，哪裡不一樣呢……。
右邊蓋子插加油槍。
左邊蓋子是插電用。
830匹的綜效馬力看起來相當威猛，但其實Hybrid系統的親和力也比過去任何一款法拉利都還要好，懸吊也因為主動軟硬調整範圍更廣、速度更快的電控避震器，公路上表現的一派輕鬆，完全不受路面起伏或坑洞影響而跟你的脊椎過不去，但駕駛者的一舉一動也全在監控之中，下盤可以隨時翻臉展現強硬態度，整個過程變化只在短短幾毫秒之間，所以要快要慢全憑駕駛一念之間，這種遇強則強又很好溝通的超跑就是貼心，唯獨車上的娛樂通訊介面，始終讓我不得其門而如，距離感相當重……。
開一部大卡丁是哪種感覺？有請最佳代言人296 GTB。
對法拉利信徒來說，車內最大的特色就是那匹馬，其他都不重要了。
貼心吧，為乘客設計了行車資訊螢幕，太小？看不清楚會比較好啦。
好的，該有的基本項目不免俗還是得談一下，車上這具有著Piccolo V12暱稱的3.0升V6渦輪增壓引擎已晉身為名機，被自家賽車部門相中作為499P利曼賽車的動力，且第一年參賽就贏得24小時大賽冠軍，可見這具引擎火侯相當深，不靠電動馬達就有663hp/8500rpm最大馬力，綜效功率輸出更達到830匹，配上迅如雷霆的八速雙離合自手排，僅需2.9秒就能完成零百加速，甚至零至兩百也只要7.3秒(GTS為7.6秒)，如此性能只要駕駛願意，任何對速度的欲求不滿都可以在296 GTB身上獲得滿足。此時正好行經一條長隧道，二話不說連退兩檔油門到底，直衝8500rpm紅區的推力讓身體被緊緊壓在椅子上，高亢咆嘯聲在耳際繚繞不去，澎湃聲浪伴隨檔位一次又一次直搗轉速紅區，試問此時誰能捨得收油呢，此情此景或許不到F1蒙地卡羅街道賽的1/10，但已經讓我High到手舞足蹈。
法拉利今年就用這具引擎參加利曼24小時大賽，哦，對了，有拿到冠軍哦。
開敞篷法拉利最開心的時刻就是進隧道，準備好了嗎？
與3.0升V6渦輪增壓引擎合作無間的下盤也同樣讓人激賞，除了前面提到的電控避震器，還有電控差速器的控制能夠讓動力全數用於推動速度，就連出彎的循跡性也更為犀利，這部分得歸功於車上的6w-CDS感測器，提供動態穩定控制系統與煞車更精準的調控，讓過彎速度更快更穩定，當然我必須更加專注，沒有多餘精神去想其它事，總之就是把視線放到最遠，不能放過柏油路面任何一丁點的異狀，所有訊息必須蒐集到位，這樣的工作量確實會讓人有些應接不睱，那該怎麼解決呢？嗯……，對了，鬆開油門把速度放慢就好了啊……。
頭髮亂了不是因為開篷，是燙壞了……。
這四項功能分別是快、很快、非常快、超級快。
說到296 GTS與296 GTB之間的差異，兩部車使用的動力、機械與懸吊系統幾乎完全相同，差別就在於活動硬頂的機構讓車身重量比GTB多了70hp，這個重量對830匹綜效馬力造成的負擔相當低，甚至在加速成績方面完全不造成影響，兩部車的數據是相同的。當然，若論及開篷後的駕駛環境與氛圍呈現，GTS的唱功與感官享受明顯贏了一條街，排氣管的聲威及戰鬥感更勝一籌，但實際上兩者的排氣系統是完全相同的，有趣吧。
296 GTS雖多了敞篷機構的重量，但同樣勁似飛刀，而且我覺得更適合在一般公路駕馭，因為車身架構少了固定車頂，剛性明顯比GTB要柔韌，不會彈跳不安扭來扭去，有容人之量的功夫，實際上不只是296 GTS，過去的488 Spider、458 Spider也都給我相同感受，敞篷款帶點柔韌的下盤特性會比硬頂版繃得緊緊的肌腱更為能屈能伸。我覺得這種軟功很合脾胃，尤其是當這種軟功受到妥善控制，煞車入彎時猶能四平八穩。這個正是兩者的最大分別。
敞篷296 GTS看起來差異不大，但上路就知道下盤有其獨特風味。
296 GTS很懂得迎合駕駛者，近乎中置引擎的前後重量分佈令下盤反應變得更自然和容易理解。至於296 GTB，車手豈止需要勇氣，還需要技巧和理解力，具備那種利用後置引擎徹底發揮這部車的能力。這也是296一向以來的特性，不過296 GTB反應之精妙準確就像修得一個嶄新境界，在平坦賽道當能橫掃千軍，在顛簸場地則需要過人膽識、高度投入、非凡技巧和聰明才智。
還有煞車啊！這次296首度用上線傳煞車，搭配前面提到的電控系統與六向感測器，煞車力道與回饋會隨車速及車身動態而調整，雖然在公路上很少有機會能夠逼出煞車的特性，實際上也沒這個必要，但這套系統提供的腳感就是特別爽，深得我心。
就駕駛感受和性能而言，這兩款296的表現已經到出神入化的境界，兩者開起來同樣引人入勝且各有千秋，甚至直上賽道也同樣有著精彩演出，硬頂296 GTB當然是純粹的速度機器，不管是公路或賽道都能夠讓駕駛完全投入並獲得滿足，而296 GTS因為開篷而增添更多的娛樂效果，看到這裡聰明的就懂，畢竟我是敞篷控，這樣的結論雖然相當不客觀，但我就是偏心啊…….。
聽說最近開法拉利敞篷車很流行撐傘……。
手煞車應該有按了吧……。
<規格表>
| 車型名稱 | 296 GTS |
| 引擎排氣量 | 2992c.c. |
| 引擎型式 | V6渦輪增壓+Hybrid |
| 馬力輸出 | 663hp/8500rpm(綜效830hp) |
| 扭力輸出 | 75.5kgm/6250rpm |
| 傳動配置 | MR中置後驅 |
| 變速系統 | 8速自手排 |
| 車重 | 1540kg |
| 0~100km/h加速 | 2.9秒 |
| 極速 | 330km/h |
| 建議售價 | 1822萬元起 |