好動分子
Ford Kuga 180 ST-Line Sport

說來慚愧，Kuga推出已經好幾年但我對它卻有點陌生，直到這次2024年式的產品說明，讓我發現它的不單純……

Words/Pictures：Jason YEH

這次出場的2024年式Kuga完全衝著對手的步步進逼而來，為了在激烈的A級戰區能克敵制勝，使出直球對決的招式，就是在Kuga 180身上也加入ST-Line的選擇。

據說有一部分是收到買家絡繹不絕的敲碗聲所影響，比照頂級Kuga 250 ST-Line的扮相，透過價格更親民且同樣標榜運動性能的Kuga 180 ST-Line，能在市場上扳回一成。從這些描述相信大家不難想像180與250兩款ST-Line有著相似度九成九的模樣，項目涵蓋專屬前後保桿、側裙，甚至連腳下也同樣穿著19吋大尺碼跑鞋，而且不僅止於外觀，車艙視線所及也同樣為ST-Line規格的類麂皮跑車椅、黑色頂篷、碳纖維紋路的內飾板及手排撥片，看到這裡應該有些朋友跟我一樣覺得「哇！看起來相當划算啊」，確實這次2024年式Kuga 180誠意十足，不過身為老大哥的Kuga 250還是有留一手可以說嘴的壓箱寶，畢竟250配備馬力更大的2.0升渦輪增壓引擎及四驅系統，除了專屬運動化避震器，還有鋁合金材質製作的後下搖臂，較輕的簧下荷重提供質感更好的吸震及操控回饋。

直說吧，2024年式的重點就在此次追加的Kuga 180 ST-Line身上，口味加重的策略雖然是老招了，但卻是萬靈丹，通常正處於臨門一腳的買家面臨這個關鍵時刻有很高機率會選擇入坑，畢竟就產品而言，Kuga的歐系血統、Co-Pilot 360在這幾年建立了不錯的口碑，而且這次廠方還特別公開之前並未被注意到的黑科技-EBB電子式煞車，伺服馬達控制的煞車總泵提供更快的被動及主動煞車反應時間，這個真的讓我眼睛亮了起來，要知道現在大部分的日系休旅都還在用機械式MBB真空倍力器吶。

畢竟從外型或動力系統而言，Kuga 180 ST-Line Sport還是大家眼中的Kuga，不過就如一開始提到的，我對現行Kuga並不熟，尤其是180引擎的Kuga，雖然跟Focus配同一具引擎，但畢竟車身結構及重心都不同，而且車重也高出一些，不過給我的第一印象還不錯，180匹馬力及8速手自排跑起來的輕快感跟Focus很像，而且開闊的視野及空間，加上跑車座椅及方向盤撥片，置身其中確實會有跑車魂上身的氛圍，或許1.5升三缸渦輪的馬力要讓它跑起來矯若游龍是有些強人所難，不過你覺得這個價格帶的買家對於速度和運動性會有多講究呢？我覺得這樣的條件已足夠取悅買家，就像愛神一箭射中甜蜜點。

19吋跑胎的硬派路感回饋與緊湊車身共冶一爐的結果，能夠信心十足地傳達駕駛信息，過彎時車身雖有一定幅度的傾側，不過反應仍相當積極進取，1.5升渦輪增壓的180hp馬力從怠速到4,000rpm以下區間的表現都相當甜美，變速箱反應也相當明快，檔位始終與扭力峰值曲線有著高度默契，節奏快與慢都幾乎不會影響輪胎爪勁，開起來就像一款靈巧的大尺碼掀背房車，加上還有一個按鈕讓你在節能、舒適和運動模式之間變換，性格如此多變的休旅車確實很容易讓人心滿意足，從市區輕鬆悠遊到檔檔直奔6,000rpm紅區，面對不同的角色扮演都相當稱職。

另一個想提的是車身尺寸，或許有人會覺得跟對手相比似乎小了一點點，但我覺得反而是Kuga的另一個優勢，適中尺碼對駕駛者而言更容易掌握車身四個角落的位置，在市區巷弄及塞車的尖峰時刻，都讓駕駛者有更高的自信心做出正確判斷。而且Kuga後座空間的實際表現也沒有如預期那樣小，平整化的行李廂底板下方還有一些物品擺放的隔間，實用性相當好。

這個級距的車很難不談及現實面的問題，2024年式Kuga 180旗艦型的價格為101.9萬元，相較於只多出6萬元的180 ST-Line，這麼小的價差確實讓我訝異，而這也毫不保留的揭示福特主攻Kuga 180 ST-Line的企圖，藉此拉大與對手之間的產品屬性差距，畢竟想要正宗歐系血統的運動型SUV，最親民的選擇就在這兒了。

<規格表>