專為城市而生的城市電動車是否為最佳市民代步工具？Citroen Ami和Jeep Avenger準備好為您解開迷思。
Words：Paul Horrell
Pictures：Johnny Fleetwood
Translation：Makji
「都會汽車」所為何物？就日常於倫敦市中心及高速公路上所見，大家或會得出賓士AMG G63這個答案。要解釋人們為何一擲千金豪氣地選擇這款車代步嘛，可能是車主鍾愛能從容應對減速丘的長行程懸吊，可能是那份坦克般的剛性，或是那張離地距高到得以逃離地球表面的駕駛座，總之就是要千方百計利用「氣場」迫使他人為你挪開屁股好好讓路。對我來說情況有點不一樣，使用這些汽車穿梭橫街窄巷或駛進市中心的停車位未免過於不智，有種大而無當的感覺，在下亦未準備好被當成傻子。
Citroen Ami站在G63的終極對立面之上：小巧、平易近人，所耗資源及日常開銷亦非常低廉，緩慢/脆弱程度好比一隻蝸牛，坐著它縱橫市區活像身處一個便當盒中（實在想不到類似的法式比喻，畢竟他們的餐廳店主以不提供外賣為傲）。從Ami的角度出發，世上再沒有狹窄的街道，更沒有地獄停車位，其迴轉空間甚至比不少客貨車總長度要短。
沒有配備輪圈蓋的Ami價值7,695英鎊，像圖中稍微打扮過的則要八千鎊多一點。繳交1,000英鎊訂金後進行三年分期付款，每個星期的供款僅為25英鎊，用一張交通卡出入倫敦環狀公路（Ring Road）圈內的通勤車費動輒便是這價格的兩倍（這個範圍正好是Ami的舒適圈）。這款車極速只有40km/h，相信沒有多少車主會萌生把Ami帶到市中心外的想法——請大家不要忘記，它只是一款代步用的四輪車。這類車好比出現在法國鄉村地區，用除草機引擎驅動、爬行時會噴出黑煙的代步小車，Ami跟它們的分別就是被換上小小的馬達和電池而已。四輪車不受太多法律條例規範，動力被限制在8匹（對，e-i-g-h-t，八/捌），極速僅為40km/h，除非有人硬要逼它衝出懸崖邊，這類代步工具不太可能牽涉在因高速而造成的交通意外中。
輪圈蓋要價£305，用倫敦消費標準計算則約為一杯精美咖啡加個熱狗捲。
車廠巧妙地利用對稱設計減低生產成本，車身模具數量比一般車款少。Ami的車頭設計和車尾相同，左邊車身與右邊亦如出一轍，這更造成一個有趣現象：由於兩扇車門的門鉸均設於同一方，乘客側車門像普通車門（開口面向車尾），駕駛者一側的車門則搖身一變成為向車頭打開、俗稱「自殺門」的產品。要從車內開門就要拉動織布條，方法和保時捷911 GT3 RS一樣，儘管兩者的出發點迴然不同。在節省成本的大前提下，堅持要車廠推出右舵版本會被視為極級奢侈，因為車子根本不會達到可以一枝獨秀走在路中間甚至有能力超車的速度，那麼讓自己可以從路邊輕鬆進出車廂不是更為實際嗎？
車廂不算狹促，可是它和你我開過的任何東西都不相似，車主得花一點時間適應控制鍵極少的儀表板。除了兩塊踏板、一根控制桿（控制雨刷、方向燈、汽車喇叭）和手煞車外，車裏就剩下用作換檔的「D」、「N」、「R」和一雙控制暖氣/風扇的按鍵。方向盤上有一顆莫名其妙的橘色巨型圓形按鈕，按下去就能利用藍芽連接安置在錶板上的智能手機用以查看導航，或是透過杯架中的汽水罐形揚聲器播放音樂。
若要立即前往巴黎市中心，請按下橘色按鈕一次。
拜寬闊的擋風玻璃和車頂所賜，身處Ami之中感覺非常舒暢，車主需要自備法寶應對太陽，要是潮濕天氣來襲的話相信除霧器會忙得不可開交。座椅彷彿是從機場候機室搬來的貨色，坐墊硬繃繃不在話下，座椅邊緣被同樣硬度十足的金屬框架包裹。乘客座的位置則離車頭稍遠一點，目的是為了在乘客腳前騰出空間擺放物件，大小足以容納一件手提行李。
Ami標準配備七巧板。
Ami富有魅力卻非常簡約，甚至比你所想更簡單。閣下大概不曾幻想車子在時速30公里行走時發出粗糙的聲音，也沒有想到馬達和變速箱會傳來無盡哀鳴，懸吊和車架此時又不忘響起「鏗鏗鏘鏘」的交響樂，顛簸的乘坐感更讓我開始思索車廠究竟是否忘了裝上避震器，只剩輪胎中的空氣苦苦一人過濾震動。雖然車子的加速力不怎麼樣，但身處城市核心時加速表現猶能勝過你家小孩那台學步車，也能緊隨塞車中的林寶堅尼。由於力量談不上澎湃，Ami轉向感覺直接，煞車恰如其分，不過令人最嚮往的還是把小小Ami駛進各式各樣停車位的時候。
Jeep Avenger同樣是純電動車，性格截然不同，價錢更為昂貴，差別之大直叫讀者來信查詢為何TG編輯部會把兩款車作同場比較。Avenger其中一個優點是它可以成為你唯一擁有的座駕，這款車流露著大型汽車的特質——精緻、舒適、穩定，在公路或是蜿蜒山路上的駕駛感根本不像一輛小車。
在城市中，Avenger又可以提供一種置身家中的安逸感。它比其他小型跨界車以至有親戚關係的Vauxhall Mokka為短，方正外表使它輕鬆制霸小巷，就算開車的人不慎犯錯還有黑色防刮塑膠零件為你分擔。車廠這方面為其注入點點越野天賦，短前懸和長行程懸吊能攜手擊退路面凹凸及減速坡，那一邊還心繫成年乘客，建立了尺寸合理的車廂與載貨空間，優點加起來跟一輛迷你G63無異。對那些有需要運載一名乘客或以上，且會攜帶一件體積比手提行李大的貨物的人來說，簡直無可能在Avenger面前選擇Ami。
安坐Avenger之中確實宜人，設計此車的人應該挺熱愛他們的工作。Jeep的出品不會並沒過分矯揉造作，又不至於譁眾取寵，車廂內各種形狀、顏色、材質和圖案不落俗套，併湊起來效果相當融洽。我們得出結論：Avenger是一款能幹的城市小車，Ami亦非汽車的平價替代品，它算是比電動單車奢侈的代步選擇（比較暖和、乾爽，又可以接載乘客）。64公里續航力總算不過不失，足以在倫敦市內打滾五小時，要是帶它「走出舒適圈」離開限速30mph的區域就不禁顯得有點捉襟見肘，反之Jeep Avenger此時才正準備大顯身手。
如果閣下的人生哲學認為「夠用就ok」，其他一切皆是多餘，那麼Ami絕對可以成為你的城市代步汽車。它的設計原意是提供廉價、低耗能的個人交通工具，問題是對大多數人來說Ami是一輛「second car」而非替代性的車輛。相反，Jeep可以成為你家唯一的汽車，它的售價是Ami的四倍，但我保證它的可用時間至少比Ami多四倍。