就像孩子長大了，它的能力反映出它的學習過程。

Words：EDWARD TING

Pictures：JACKAL WU

---

直接來說說對這回試駕比較反向的結論，可以盡快追加四缸可用的一個48V輕油電系統嗎?

這個結論主要來自實用層面的顧慮，雖然我知道這具引擎目前的平均油耗已經算得上是不差，全新的大型車雙A臂+多連桿底盤平台以及以前中置引擎配上後驅主架構的佈陣充滿了各種浪漫情懷，而且還有不滿150萬，只比最近幾款新世代國產SUV多個15萬不到的價格，但我也必須承認，就一輛大家還是會要在日常生活中通勤代步的SUV來說，我希望它有更寫意的低速控制表現。

CX-60的車體紮實度與懸吊表現，確實都有著接近歐陸一級大廠的水準，不過也帶有馬家自己的那種設計調性，那就是總體來說會讓你覺得下盤的初段回饋與中低速移動時帶有一種不讓人難受的略為彈跳感。而不讓人感到難受的主因來自於廠方把這些彈跳震動化為一種舒服的擺盪，而不是更軟綿綿的消除或直挺挺的反制，保留了駕駛需要的操作訊息，身為乘客也會舒服的知道車子正在行經甚麼樣的路況。

另外，從Mazda 3開始，所謂的人馬一體調性也有了些轉變，這項變動在Mazda 3或許因為車體尺碼略小而顯得不算明顯，但已經可以注意到，在CX-60之上，這個新特徵算是嶄露無遺。這個變動其實在於行駛間的動態風味，CX-60的操駕甜蜜點或許可以說被適度限縮，不像以往車款你可以感受到那種大開大闔的趣味之外，那時候你可以平平穩穩地開，也可以大腳油門拉轉急加速後又急減速進彎，感受到那種活潑動感的樂趣；現在，特別是CX-60，它反倒想更呈現多一點馳騁的風格，又或是大家比較熟悉GT的這個名詞，適合把車輛維持在一個相對穩定的速度區間，不要過分的急加急減速，保持車體的動態律動感，進而在每一個彎路上找到一種有趣的駕駛節奏；就像大家看到廠方近年來陸續使用的操駕輔助系統，從管引擎的GVC到管車體的KPC，用意都是雷同的。而這樣的反饋到現在就是更平穩、滑順的動態特性，雖然老一點的馬粉會懷念那種可以大手大腳讓車速在40~80km擺盪的熱血情懷，現在其實可以讓你在60~90km/h間游走，好像變得稍微無趣了點，但其實大家的平均車速是變快的，車體管控的反應也是更老練的，所以Mazda總是在每次更新的時候，就跟我們人一樣有種長大了的感受，也會給那些喜歡廣島設計的車主一種一同成長的感覺。

因為區分出較大的車系價格編成，這回試駕的25S AWD並沒有太花俏的鋪陳，但配備豐富度與組裝的精密感，都是全車系相同的，兩個大尺寸螢幕分居儀表和中控，廠方暫時堅持在引進國內的車型上沒有提供觸控螢幕的功能。這在操作主機本身功能上沒有太大問題，但是兩大手機連線平台用起來就有點不順手，畢竟人家當初就是以觸控邏輯來設計各項操作介面，改用旋鈕控制在直覺性與操作速度這方面，確實就有點可惜囉。

其實這具2.5升自然進氣引擎的發力與採多片離合器接合的8速手自排變速箱搭配默契相當出色，不過自然進氣引擎在低扭表現上難免較顯弱勢，這也就是為何我在開頭就希望能有48V系統來加入來補強加速扭力，畢竟這是一台近1.8噸的中大型SUV，也是車主會滿載一家老小的交通工具，而且還有四驅系統的合理消耗，讓低速更輕鬆帶動車身，行進間就更能好好享受變速箱的明快調配以及自然進氣引擎的綿密發力，還有準確靈敏的轉向特性；就像我們對於車艙乘坐的感受一樣，沒有讓人注意到到特別的短處，但有些可以更周全的期待。

帶罩的直列引擎，隔音很有感。

為什麼沒打通？

<規格表>

車型名稱	Mazda CX-60 25S AWD Exclusive
引擎排氣量	2,488c.c
引擎型式	L4汽油
馬力輸出	192hp/6,000rpm
扭力輸出	26.6kgm/3,000rpm
傳動配置	AWD
變速系統	8AT
車重	1,758kg
建議售價	139.9萬