法拉利最新的敞篷Roma Spider跟Portofino有何不同？讓我們前往薩丁尼亞探個究竟……
Words：Jason YEH Pictures：Ferrari / Jason YEH
這幾年法拉利在超跑市場銳不可擋，別人模仿不來的行銷操作與包裝，更讓法拉利超脫汽車公司的定位而得到如宗教般的信仰，幾乎人人都夢想著擁有一部法拉利，如今產品線更從雙門雙座、雙門敞篷、雙門四座GT擴展到四門五座，甚至就算訂製世上僅此一部的法拉利都不成問題，全看你口袋有多深，也讓新車銷量攻上自1947年創立以來的顛峰時刻……。
如今的法拉利正面對前所未有的景象，就是現行車款因後續產能滿載而宣布停止接單，唯獨這款Roma Spider，畢竟才剛發表且正式售價尚未公佈，成為法拉利展示中心唯一能接單的新車，也讓這次試駕的心情格外微妙。Roma Spider的出現，順理成章取代了Portofino的位子，不過延續自Roma的典雅風格，散發出不同於過往的設計走向，尤其當視線來到相當有戲的車身後半，充滿力量又性感的圓弧車尾配上兩座內斂駝峰，黃金比例可謂添一分則豐、少一分則腴，而且難得的是關篷開篷都好看，加上這次有別於傳統紅色的新主打色Celeste Trevi許願池藍，更添幾分新鮮感。
這次試駕來到義大利本土之外兩大離島之一的薩丁尼亞，正好就在去年MC20 Cielo的西西里島隔壁，兩塊拼圖雖陸續收集完成，但其實你問我薩丁尼亞有哪些好玩的？我一概不知，除了開車行經之處，什麼翡翠海岸、切爾沃港(Porto Cervo)或彩色屋Castelsardo，這些在行程中都看不到……。不過既然來了，照例先科普一下，據說薩丁尼亞(Sardegna)的島名是因為附近海域古時盛產沙丁魚(la sarda)，全島面積2.4萬平方公里，比西西里稍小一點點，剛好是台灣2/3大，但166萬人的居民與車流量，試車過程想必會很愉快，或許這也是Ferrari選擇此處舉行Roma Spider試駕的原因吧，不過抵達的前一站因轉機時程搭不上，必須在羅馬多待一天，而飯店附近剛好就是競技場、特雷維噴泉(Fontana di Trevi)及西班牙階梯等知名觀光景點，對，就是這麼巧，而且沒想到特雷維噴泉居然跟Roma Spider有些淵源吶，典故文後就會提及……。
有感覺了嗎？陽光灑在臉上、頭髮被風吹撫的感覺很棒吶。
隨著簡報內容從黑白影片穿越至最新空氣力學，La Nuova Dolce Vita的基因也遺傳到Roma Spider身上，在重溫20世紀50~60年代文人雅士美好生活的同時，敞篷Roma Spider又昇華至另一個更為奔放的章節。車體結構比過往更堅固且輕盈，你會發現自2014年以來所採用的活動硬頂已被更輕、更易於收納的軟篷車頂取代，少了50公斤的重量，還有車速60km/h以下僅13.5秒就能完成開或關篷，加上五層結構與最外層的複合編織技術，據說靜肅性甚至比硬頂更好，再結合最新的動態控制技術，這就是始終讓人摸不清底牌的法拉利，上路後是否又會給我另一個預料外的驚喜？看來原先的所有預期及想像都必須按下Delete鍵刪除，重頭開始……。
這次看到兩個車色設定，Celeste Trevi(許願池藍)及Rosso Portofino(賽車紅)，前者是廠方特別為Roma Spider開發的新車色，概念就取自特雷維噴泉(Fontana di Trevi)的水池顏色，並為了強調前葉子板的SF盾牌為選配，廠方刻意讓Celeste Trevi車色的Roma Spider維持素雅扮相，在Rosso Portofino才配有SF盾牌。此外新開發的複合編織軟篷還有五種顏色(選配)選擇，騷包程度果然相當法拉利啊。還有另一個是這次專為Roma Spider開發的功能就是一體式擋風板，將後座椅背賦予類似迴風網的功能，只需一個按鈕就能彈起，而且形狀、孔洞都經過原廠風洞測試，能梳理四面八方竄入座艙內的亂流，而且效能之好讓車內乘客不費吹灰之力就能善盡美化街道景觀的義務，對，開篷依然帥氣逼人、美美的。
複合編織技術的軟篷提供五種選配顏色，紅配紅很登對。
這樣一部撩人的法拉利坐起來還相當舒適吶，這次皮革座椅相當軟嫩，椅墊帶有一些彈性且屁股也不會滑來滑去，脊椎與兩側肋骨無須遷就兩側支撐力及減重而與賽車桶椅硬碰硬，有效將座艙分隔成兩個獨立區域的中控台，對於提高駕駛的專注力這件事更是做出極大貢獻。這次有別於Roma的新鮮貨就是8.8吋觸控螢幕下方多出的兩個小按鈕，功能是開關篷及一體式擋風板，在來是方向盤上的觸控板啟動鈕，好啦，囉哩叭唆一大堆，再不上路就翻臉了是吧，出發。
上路沒幾鐘分我總覺得怪怪的，經過幾番思索才意會到居然無須扯大嗓門就能跟同行記者輕鬆對話，原來這車開篷也相當安靜，真是太神奇。再來一驚就是懸吊之軟Q居然能撫平顛簸路面的各種騷擾，當然，畢竟它不是習慣慢速悠哉行走的車，在接入景色優美的SP71公路後，順著海岸線構築的道路彎彎曲曲，正好是發揮所長的絕佳場所。一觸即發的油門、活潑的檔位切換及敏銳方向盤，伴隨著後方源源不絕而來的強勁推力，轉速直奔8,000轉紅區的高亢歌韻讓我精神為之一振，透過高亢引擎聲，每一個動作都絲毫不差的傳至大腦，毫無阻礙的溝通力，讓我很容易就找到與它共舞的節奏，再配上有無敵海景陪襯，這段路程的Roma Spider就等同於完美二字的最佳詮釋。
我與Roma Spider翩翩起舞，法拉利V8引擎聲作為BGM背景音樂，手指一彈號令檔位退與進，排氣聲隨之轟然鳴響，雙手輕鬆握住方向盤瞄準一個又一個Apex點，這樣的曲調與體驗讓人著迷且留連忘返。確實，這副景象看似悠哉，但速度可不慢，以二、三、四檔在連續彎道間交替切換，其活潑又銳如剃刀的操控感確實是一大享受，而且駕駛者投入的專注力也會得到它的正面回報。另外，這次最讓人激動不已的就是Race模式，此設定比起Sport更為火爆，稍微觸碰油門就會察覺反應比你預期還要再多一些，更直接、粗暴的能量與精準轉向，讓前方鎖定的目標更明確，渾身散發濃郁的戰鬥氛圍，透過這些訊息讓我感受到它的堅定意志，如此強烈的感染力是過去所沒有過的。或許，就算你認為一部敞篷法拉利的性格無需如此堅毅，但又何妨？畢竟它也有平易近人的一面。
不知為何這時我突然想起812 GTS，還記得以前駕駛時，這部V12旗艦的乘坐感同樣舒適、操控精準，並能讓你體驗大排量自然進氣引擎的美妙之處，但真要嘗試全力發揮時，感覺就像坐在一匹尚未完全馴服的野馬身上，而Roma Spider就非常不同，或許就數字來看，620匹馬力並不亮眼，但76.5kgm扭力及1556kg乾重，感覺這具V8引擎的能量並不輸V12，且油門反應靈敏，轉向慣性極小，無時無刻都充滿活力，每次隨著油門所招喚而來的高亢音浪鋪天蓋地而來，再佐上灑在臉龐的陽光與撫過髮梢的涼風，對熱愛駕馭的車迷而言著實醉人。
純潔無瑕的法拉利汽油V8引擎僅此一款，再來可能就沒了。
在廠方安排的拍攝點等待期間，看著Roma Spider來來去去，開篷加上流線造型或許免不了給人花花公子座車的印象，但不能否認它確實是一款韻味十足的法拉利，尤其當你仔細地觀察車上的每個細節，自然且無須任何修飾的線條如渾然天成，優雅且纖細的性感體態總會讓你看到出神且怦然心動。開篷的線條又散發出另一種風味，座位後方兩個駝峰總會成為視線焦點，尤其車速60km/h就能啟動開關篷這項功能，讓我幾乎無需任何顧慮想開就開、想關就關，且據說這套軟篷在車速130~160km/h的噪音值甚至比硬頂低，後座一體式擋風板還能抑制亂流，2+2後座空間也提供充裕置物空間，先前方向盤兩側觸控板容易誤觸的問題在這次也因為增加一顆啟動鈕而獲得解決，ADAS主動駕駛輔助及碰撞預警功能，讓人可以更放心享受駕乘樂趣，既值得信賴也可以樂趣無窮。真要挑剔的話就螢幕尺寸吧，8.8吋就現在的標準確實小了些，當我問到能否選配更大尺寸的螢幕時，廠方的回覆是希望大家專心開車，好好享受駕馭樂趣，而不是螢幕上的娛樂資訊……。
離開了海岸線進入內陸，這段公路同樣精采，車流量稀疏且道路品質還不錯，顯然車頭的3.85升V8引擎又按耐不住了，可變渦輪增壓主動控制不管在哪個轉速、哪個檔位，只要油門一下，轉速便忠誠的朝8,000轉紅區飛奔，力道湧現收發自如、步履輕盈，沒有任何多餘動作，愈開愈令人著迷，而且因為有了Race模式，駕駛者可以更放肆的手法嘗試超越極限，即便這時電控系統進入SSC 6.0監管範疇，動態穩定輔助放鬆些許，後輪有更多空間展現爽朗性格，但這時引擎傳來的咆哮聲也顯示出更激進的一面，好不開心的當下，視線遠方突然出現藍紅閃光，一位阿Sir揮動手中的指示牌要我們停車……。
從海岸公路一直到內陸，我對Roma Spider的好感隨著時間而快速堆疊，至於一開始對620匹馬力數字的質疑成了庸人自擾，這具引擎不只功率輸出強勁，運轉聲浪更是甜美，完全沒有絲毫動力不足的念頭，620匹馬力這個數字可說是拿捏得恰到好處，可與底盤和諧運作，每個部分互相輝映，此時Manetteno旋鈕在Roma Spider身上扮演的角色更重要了，從Comfrot、Sport到Race，每一種模式的性格更加分明，過去獨立的Michael Schumacher按鈕這次被融入Manetteno旋鈕之中，且主動懸吊軟硬控制還能聰明且迅速的調制最佳配方，甚至應付賽道所需也不成問題，是的，這次的Roma Spider試駕依然精彩，經歷過這些之後，你說怎能不愛法拉利呢。
軟篷比硬頂還要安靜，你沒看錯……。
閣下或許會覺得Roma Spider在性能方面的訴求沒有像其他法拉利那般鮮明出眾，但深入其中就會發現它蘊藏的性格極為豐富多元，它可以是頹廢軟爛，也可以堅毅凜然，雷霆速度與堅硬懸吊甚至可以嚇哭副座乘客，或許你很難相信或無法接受我的說法，但它的宇宙就是如此多元豐富，我又戀愛了……。哦，對了，差點忘記交代被阿Sir攔下之後的故事，沒什麼，就是有部貨車故障停在路邊，阿Sir要我們多注意並順便欣賞一下這部法拉利而已，就這樣。
你必須知道的Roma Spider三個關鍵字
1.一體式後擋風板：
按鈕式開啟，敞篷開啟後，駕駛者可在任何車速下打開擋風板。實際上此擋風板也擔任著後座椅背的任務，而且開啟時並不會影響前座椅背往後傾倒的功能。此擋風板的中央孔洞可以平衡兩側氣壓，藉此提高理順氣流的效能。
2.主動尾翼：
提供低風阻、中度下壓力及高下壓力共三種角度與模式變化。車速在100km/h以内時，尾翼均保持低風阻模式。車速超過300km/h時，尾翼則處於中度下壓力模式，尾翼會與後擋風窗形成150度的夾角並增加30%下壓力，但風阻僅多出不到1%，此模式能提供最佳的前後壓力平衡，這點比起下壓力更重要。若感應器偵測到横向和縱向加速度出現劇烈變化，尾翼將進入高下壓力模式，與後檔風窗形成一個135度的夾角，當車速到250km/h時可產生95kg左右的下壓力，但風阻僅增加4%左右。此外，尾翼作動角度也會依據Manettino旋鈕的選項而改變。
3.Celeste Trevi(許願池藍)：
法拉利特別為Roma Spider開發的新車色，概念取自羅馬最具代表性的特雷維噴泉(Fontana di Trevi)水池顏色，特殊塗料會隨光線不同而變化，時而偏藍、時而偏綠，相當特別。
零百加速3.4秒，零至200km/h加速9.7秒，沒什麼好挑剔的。
<規格表>
| 車型名稱 | Roma Spider |
| 引擎排氣量 | 3855c.c. |
| 引擎型式 | V8渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 620cv/5750~7500rpm |
| 扭力輸出 | 76.5kgm/3000~5750rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 8速雙離合自手排 |
| 車重 | 1556kg |
| 0~100km/h加速 | 3.4秒 |
| 極速 | 320km/h |
| 建議售價 | 預訂售價1353萬 |