來看看讓我們領悟到自己不敢承認自己原來喜愛快上加快的汽車，在這二十年間到底有何進化吧…
Words: Stephen Dobie
Translation: Tony
是我偶然碰上一場陸上大冒險嗎？
類似啦。保時捷Cayenne最近慶祝二十歲生日，可是車身下邊的底盤科技無論在這些年間有多大進步，去賽道搞慶生聚會始終是蠢到家的主意，安排一場穿越達拉謨郊區的小小冒險反而更適切。
這個生日，我們應該大肆慶祝嗎？
無論新型舊型，Cayenne單獨而言都是非常討人喜歡的優秀汽車。可是因為利潤豐厚而經常被喻為「保時捷救星」的它，是否足以證明如今都市大有理由充斥著它的模仿者呢？這個辯題也許永遠辯不清，尤其是現在連法拉利都要分這杯羹，麥拉倫亦躍躍欲試。
所以最好還是集中講講手上這兩部車吧
我會搶先承認初代E1 Cayenne看起來仍然談不上格外漂亮，可是這身大地任我行變裝真的很趣緻，粗紋輪胎和車頂行李架與初代Cayenne比較硬朗的造型相輔相成，而不是試圖掩飾其豪邁氣質，個人大致上亦十分受用。這身變裝是英國Porsche Classic的作品，正好為苦於摸索E1靈魂的你提供了一扇較為完美的觀景窗。這次變裝的Cayenne是S版，意謂車上有一副夠你用7.2秒完成0-100km/h加速，平均油耗大約14.9L/100km的4.5公升340hp V8，動力分佈也是偏重後驅。
它的身手其實夠好嗎？
某些程度上夠好。Cayenne感覺上像似一條與當代Boxster或911截然不同的產品線，自問世以來卻逐點變得越來越像保時捷常規車系的一環。這個更似不倒翁的變裝版，所用自然進氣引擎爆炸力雖然低於現今買家的要求，動人程度卻更高，主要原因就在於它的極限較低，功夫較硬。
比之新的一代又如何呢？
我們大可以從E3 Cayenne數之不盡的成員中隨意挑選一個型號，但最終還是選擇了十分暢銷的E-Hybrid。它的3.0公升V6，動力峰值與老祖宗不相伯仲，而且有一個134hp電動馬達助威，油電合璧之下既能把0-100km/h加速時間縮減至5.0秒，又可以令官方報稱油耗大減至3.1L/100km（以mpg為單位，新舊兩代的油耗數字剛好前後對調，老前輩是19mpg，新一代是91mpg）。
性格與老祖宗截然不同嗎？
E-Hybrid寧靜許多（拜電動所賜），更加精美（變速箱當記一功），令人驚奇的兩者重量原來大致相同。不過得到無數科技加持的新一代，就是給人一種把本身體重玩弄於掌心的感覺，唯獨煞車時車手才會真正在意其尺寸和重量。話說用力鞭策高性能SUV，痛快感如同一口乾掉整杯Jägerbomb雞尾酒，同時又有一種令人愉悅的罪疚感。所以用賽道日慶生，到頭來也許不是一個笨主意。