你不喜歡新型Land Rover Defender、而且恰巧身家富可敵國，那該怎麼辦呢？那還用問，當然是打造自己的全新硬派4×4大俠囉…
Word: Jason Barlow
Translation: Tony
INEOS GRENADIER
INEOS GRENADIER£69,000（測試車£76,045）
生產商在席卷天下的SUV市場上已有好一陣子未有在同一句子中使用「不講廢話」、「反璞歸真」、「刻苦耐勞」之類的用語，Ineos卻十分清楚Grenadier的用途。這款老派越野車乃為了那些需要打理農場或者橫越非洲大平原（甚或需要在大平原露營）的人而設，這些人當中毫無疑問有不少會在科茲窩（Cotswolds）的Daylesford Organic農業用品店門外泊車，但這些地方其實不是Grenadier的天然棲息地。
法國製造，英國自豪出品，徽章上還有一支德國旗
Ineos？你也許聽過這個字號。Ineos是世上最大的化學品公司之一，公司在能源領域的市佔率正在不斷攀升，而且對環球體育事業大有影響力。他們持有賓士AMG一級方程式車隊三分一股權，既是Grenadiers單車隊的營運商，又為Ben Ainslie爵士角逐美國杯帆船大賽提供資金（這項帆船大賽基本上就是在大海上進行的F1賽事）。這一切皆得到名列英國富豪榜的Ineos大老闆Jim Ratcliffe爵士撐腰。據外界估計，他擁有的資產淨值達到133億英鎊，真可謂財力雄厚。
Ratcliffe也是如假包換的冒險家，不惜動用13億英鎊打造一款全新越野車，因為他就是不喜歡市面販售的現有貨色。「我經歷過真正的恐懼嗎？有啊，試過好幾次。」他與TG共進晚餐時說道：「我曾經攀登馬特洪和白朗峰。有些人會適應那種環境，但那些並非我所擅長。」然而遠征南北極和西北航道在他眼中想必易如反掌吧。除了冒險，他還收藏了一些非常精美的汽車，當中包括幾部賓士G-Wagen。Ratcliffe很喜歡這些G-Wagen，但絕不會考慮用它們去探險，所以這部Grenadier便應運而生。
「Grenadier一往無悔四四方方，用意主要是盡量擴大內部空間，車輪也盡量貼近四邊角落以縮減懸長」
Ratcliffe視設計為關鍵特質之一，Land Rover重新設計的Defender卻未能博得其青睞。Grenadier一往無悔四四方方，用意主要是盡量擴大內部空間，車輪也盡量貼近四邊角落以縮減懸長，前輪拱頂部的平坦程度夠你擺放一大杯茶或手提電腦，在車頂和車頭車尾設有接線出口的外部配線則方便安裝輔助照明系統，買家還可以額外選配一套附有通用行李固定系統的實用行李軌。車尾門採用三七分割，左右兩邊一併打開的話，空間足夠歐洲標準棧板進出尾箱，除此之外還可額外安裝一個帶鎖儲物廂。
「就算作為工作用車，這類汽車都予人一種親切感。」Ineos設計師Toby Ecuyer告訴TG：「這類汽車經常與忠誠、可靠之類的字眼連在一起，並非追求優雅大方，外觀上必須簡明扼要，使用起來毫不複雜。這些汽車易於理解，一看就知道它們如何操作。」
車身下邊有一副老式梯形大樑（德國Gestamp供應）、圈簧避震器和軸式懸吊（後者由義大利專家Carraro供應，John Deere也是他們的客戶）。車架內內外外應用電泳塗裝技術以發揮最高防鏽作用，重要部位更以強化鋼型材加固。除了前後兩端安裝車底保護板，90公升油缸亦有相應保護措施。
動力系統有兩個選擇，兩者都是寶馬出品。其中，3.0公升渦輪增壓汽油版力能產生282hp和45.9kgm，直噴共軌渦輪增壓柴油版則是248hp和56.0kgm。Ineos還設計了一款手動調校兩速加力箱，不過交由Tremec代為生產。除了中央差速器，買家亦可選配兩個由Eaton供應的電子開關差速鎖。變速箱採用汽車工業廣泛應用的ZF八速自動貨色，不過經過重新校正，而且動用了重型扭力轉換器。作為Ineos開發Grenadier的工程拍檔，Magna Steyr安排了一個110萬里試車計劃以琢磨車上每一部分，測試地點包括奧地利聲名狼藉的Schöckl坳道（詹爵士尤其喜歡這個練兵場）。
我輩好想知道打造Grenadier的過程比他所料來得輕易還是困難。「喔，困難得多。」他秒答道：「如果在較諸2016年知道得更多的今天再做同一決定？我真的不敢說會作出同一決定。過程中有許多階段性關卡會令你懷疑『應該繼續去下嗎』，但我們從未接近需要擱置整件事的地步，儘管最後的確多花了一些錢。」
左右分割式車門十分適合非常苗條的人士進出車尾
為了證明實力，他們還安排了一個探險活動。我們此刻身處的地方，是各位在蘇格蘭大陸一失足便會墮進北海的最北端。這裡也是North Coast 500的所在地。這是一條彎彎曲曲風光如畫的環島公路，備妥所有讓Alpine A110之流大展拳腳的條件，不過對於0-100km/h加速需要8.6秒（汽油版）或9.9秒（柴油版），車身傾側幅度又相當有趣的2.7噸重越野車來說就不是那麼妙了。話是這麼說，但我們亦不見得會長時間留在公路上。因為我們打算橫越大家很少見的蘇格蘭大地，除非閣下是棲息於這一帶的老鷹或野鹿。
首先是公路部分。Grenadier並非那種賣弄「轉向感」、「線性反應」或「身手敏捷」的汽車。總而言之你一扭方向盤，這部車很快便會改變方向。Grenadier採用的循環走珠式轉向系統，雖然比實力相當的天梯牙沉重，反應又較為遲鈍，卻勝在堅固得多，化解衝力的本領更高強。這套系統，左右方向盤死點可是要扭上3.85圈喔。方向盤本身也很養眼，是個設有多項控制功能的粗壯東西，上面更有一個很起眼的紅色「喇叭」鈕方便你提醒單車客和騎馬人士。車門？簡直結實到屋樑一樣。
下盤功夫非常了得，前後兩端一律採用五連桿懸掛和漸進式螺旋彈簧。17吋鋼製輪圈是標準裝備，買家亦可選擇17吋和18吋合金貨色，三款輪圈一律只有六螺栓格式。輪胎方面，可以在特製普利司通（標準裝備）和BF Goodrich全地形T/A KO2（附加配件）之間任擇其一。雖說裝上小直徑鋼製輪圈的Grenadier很豪邁，但實在很難不去想像配以洛杉磯暗色系的話會有何效果。
儘管整流性能好比榖倉大門，並且採用車身獨立於底盤的結構，Grenadier其實非常精緻，譬如動用了八個特殊固定座分隔車身和車架以遏抑振動。所用的寶馬汽油引擎比柴油系統更加機警富有個性，運轉起來暢順得多，是個爽朗愉快的好拍檔。至於柴油引擎，我們發覺四、五檔在2,000rpm前後會產生頻密振動，有點擾人。煞車拜大型Brembo所賜倒是十分稱職。
一如所料，Grenadier越野本領非常高，無論攀石、涉水（深度可達800mm）抑或翻越起伏地形都有板有眼。一旦開啟越野模式，安全帶提示功能、停車感應器和引擎自動開關功能都會全部關閉。你的護身法寶包括了Downhill Assist和Uphill Assist，攀入、突破和攀離角一律媲美螺旋彈簧傍身的Defender，感覺勁似堅不可摧，無懼天地浩劫。話雖如此，我們車隊中確有一部車在某個格外棘手的泥濘路段進退不得。罪魁禍首原來是後輪差速器，分派給TG的Grenadier在第二天亦出現了同一情況。問題原來出在後差速器的螺線形電導管需要一點時間抖擻精神，我們基本上卻反反覆覆逼迫它開開關關。
除此之外還有其他古怪地方。譬如水撥有點鞭長莫及，留在擋風窗外圍的泥污會跟粗壯A柱「串謀」形成一個很惱人的盲點。此外，更改排氣管路線明顯佔用了右駕版的腳部空間，具體意思就是踏板得略為遷就靠邊站。此外，如果前座坐了一個高個子，後座的膝部空間會相當吃緊，左右對開車門和後備胎則有礙後方視野。
如你所料，油耗不太理想。我們用汽油版平均錄得大約14.9L/100km，柴油版約為11.5L/100km，與Ineos報稱的耗油量大致相同，二氧化碳排放量則視乎規格介乎299至346g/km。
Grenadier大體上奉行類比主義的設計理念在車廂內尤其顯眼。此車推崇大小間距恰當的實體按鈕，而不是把所有功能通通塞進觸控螢幕。冷氣用大型旋鈕控制，警示燈開關設於中控台正中央的條紋底座上，按鈕兩旁還有一對小型金屬欄護駕。
這樣並不是說Ineos索性廢除了觸控螢幕。他們在中控台頂部仍然安裝了一個12.3吋Central Control System，螢幕本身在車廂中非常矚目，所提供的資訊涵蓋車速、轉速、檔位、燃料量和胎壓。這個系統可以接通Android Auto和Apple CarPlay，而且可以顯示車輛的方位、轉向角和姿勢。駕駛者正前方不設儀錶區，所以前方視野暢通無阻。你可以用方向盤上的按鈕打開螢幕主畫面，然後用中控台低處的選單按鈕和大型旋鈕控制，或者直接點按觸控螢幕。此外，Ineos備有一款具有高度計功能的綜合式羅盤供選購，並自行設計了一套三模式Pathfinder導航系統。Lane Assist不知所終，真是謝天謝地。
按鈕大大顆，旨在方便你戴著手套也可以正常操縱；12.3吋Central Control System觸控螢幕由Ineos自行設計，顯示內容包括車速、檔位、燃料量、轉向角和多媒體功能
若說Grenadier也有賣弄設計的地方，大概就是車頂那個鑲有多個越野功能開關的控制板，控制板上的按鈕包括了車軸差速鎖，以及絞盤、探照燈等等已接線周邊裝備的輔助開關。至於其他控制裝置，寶馬出品的檔位選擇器與旁邊用來操縱加力箱的粗裝槓桿相比之下似乎有點份量太輕。Recaro座椅和駕駛位置好的沒話說，儘管這些座椅只能用人手調校。標準裝潢所用的布料和塑膠一律具有防污防塵防水作用。司機和副手頭上的瞭望窗是Fieldmaster版本的標準裝備，其他版本亦可追加。停車感應器是車尾標準裝備，車頭那邊則要另外收費。喔，Ineos亦備有車尾攝影鏡頭供選購。
多得前後差速，過關輕而易舉。這些差速器是Rough套裝的配件之一，全套盛惠1,765鎊
車門儲物槽也許可以再做得大一些。如果杯架放滿飲品，中控台底部便是唯一可以安置手機的地方，不過杯架倒是有六個之多。這個車廂還設有六個扶手、USB-A和USB-C插座各一個，以及一個12V前艙電源插座，買家亦可按個人需要增加插座數量。後座採用六四分割長椅，長椅底部設有一個乾式隱藏儲物空間。後座立起的話，車尾最大裝載量有1,152公升，推平後座即可增至2,035公升。
「Ineos Grenadier與生產這部車的大企業老闆密不可分」
如今新創汽車公司大多走電動路線，或者往往夢想製作一些無厘頭低產量跑車。Ineos Grenadier與生產這部車的大企業老闆密不可分，老闆本身則是一位做大事的先驅，這一點從他的往績已經可見一斑。與其人密不可分的Grenadier自然非常耐人尋味，縱使最終成果未至於石破天驚。
適用性是這個計劃的一大原則，所以Grenadier每方面都完全符合其設計用途，能夠勇闖大部分汽車無法全身而退的地方，敢於運用想像力的同一時間還注入了一些英國特質。處理公路的功夫又比對手老練，整體上幾可媲美賓士G-Class，後者的生產商可是最初發明汽車的公司啊！何況Grenadier相對便宜了一截，儘管規格醒目的Grenadier SW可以輕易花掉你8萬鎊以上。不過正如他們所說，總算是大功告成。
技術規格
INEOS GRENADIER
判詞 Grenadier也許只是解答了某位仁兄所提出的問題，但它確是一件本領高強的真正利器
動力系統 3.0公升渦輪增壓六汽缸
傳動 AWD，8速自排
馬力 282hp
扭力 45.9kgm
加速 0-100km/h 8.6秒
極速 160km/h
報稱耗油量／CO2 14.9L/100km；336g/km
行李箱容量 1,152L
重量 2,669kg
得分 7/10