歐陸焦點家族正式在2023年尾聲齊聚一堂，早早對2024喊一聲新年恭禧。
Words：EDWARD TING Pictures：RAY CHAO
姑且撇開房車這有點節外生枝的分屬區域特殊需求。向來主打歐洲血統的Focus終於在2019年登台後，經過這幾年的變動下讓焦點家族齊聚一堂，掀背、加高掀背、旅行、加高旅行還有ST雙槍陣容現在完全可以在台灣比照歐洲市場一字排開。其實我幾年也一直在想，到底是當年就一字排開軍容壯盛的展示火力會比較好，還是像實際發生過的這段1+1-1又再+1的劇情會比較好，這可能要麻煩奇異博士看看多重宇宙是怎麼發展。
Focus Wagon在23年的2月登場後基本上表現不錯，經歷上半年的衝刺與大家一窩蜂的搶進，近三個月400餘近500輛的單月銷售成績算是回歸我輩認為這部車的穩定態勢，我也希望這部車能維持這樣穩定的腳步繼續前進，讓國內的中型與百萬旅行車能夠實際撐出一片天，早日讓TNCAP列入累積銷售額度達標的撞擊測試清單，某方面來說也是一種肯定。
Focus Active Wagon的進駐，我想是對於擴展這件事會有一點幫助。總體來說Focus車系的運動形象大過於這其實就是一款中型掀背延伸家族的實用思維，當然這與國內消費趨勢或是產品能加強的吸引力也是有著離不開的關係。因此如果你想買一輛務實低調的Focus，那麼Focus Active反倒變成一種另類的選項，從路上的能見度注意到Focus Active其實也算是惦惦吃三碗公的；所以對於想要更進一步擴張車型的銷售空間，一輛更穩重一點的Wagon我想也是必須的。
基於這個想法，Focus Active Wagon或許就可以視為那輛更穩重的Wagon，而且掛上Vignale的名牌就代表廠方在配備部分延續給好給滿的政策，最終售價還比ST-Line Vignale少了一萬元，另一方面我覺得牌價壓在百萬內的X車型應該會對預算考量的族群有另類吸引力，要是剛好符合舊換新的資格，91.9萬的價格對比最入門的Wagon所有的配備與功能可是真香吶。
Focus Active Wagon大致上維持與掀背版差不多的基本設定，163mm離地高的實用性拿捏得算是剛好，對於行駛能力以及人員進出車輛都會有些幫助，而總車高控制在1537mm，其實基本上可無視於這個車高會帶給駕駛在日用生活上的甚麼問題，但同時可以有相對充裕的車高對應空間。例如廠方特別安排了一條連我輩都算是首次接觸的秘境路線，一路上的碎石還有一些起伏雖然是經過適度整理，但你要我開著標準版碗公來可能還是要保持慢字訣，Active Wagon在這裡同樣可以達到視砂石起伏於無物境界，雖然實際上不是太困難的路況，但這種輕鬆應對的心情我覺得並不是容易達到的。
坑坑巴巴我不怕。
相對於年初的運動化協調設定，Focus Active Wagon則是在拉高平均四公分後，更長與更柔和的避震器讓舒適度明顯提升，也保有足夠的穩定度，但也許是整個車身體積變大，快速轉向的擺動感稍大不像掀背Active相對無感，會讓人要稍微習慣轉彎時車身的第一時間下沉量；當然也可以把駕駛動作改用比較柔和輕鬆的方式來減輕擺動，配上整體變得更輕盈的提速反應，日常的易駕性也確時更合乎它的產品屬性。不過相對於ST-Line，Active Wagon會注意到一些旅行車頭輕尾重的慣例，讓我明顯感受到車頭明顯彈跳但車尾不動如山的反應，這點或許是因為懸吊高度與阻尼強弱等細部差異帶來的體感，動態一致性稍稍略遜於ST-Line一些，不過整體駕駛穩定度還是維持正常好表現，真要論日用機能也確實會比標準Wagon再多幾分餘裕，我想是讓Focus Wagon加入更大眾考量族群的新方式，而且五年過去後，大家都還很記得Focus，對吧!?。
非鋪裝模式的動力反應很是即時且不會反應過度，穩定與持續的推進力反倒變成眾多模式裡最讓我印象深刻的。
<規格表>
| 車型名稱 | Ford Focus Active Wagon Vignale |
| 引擎排氣量 | 1,497c.c |
| 引擎型式 | L3汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 182hp/6,000rpm |
| 扭力輸出 | 24.5kgm/1,600rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,420kg |