正當Aston Martin和賓利致力善用他們所剩的汽油，英國最奢侈的品牌已悄悄步上插電式未來。以下就交給我們派往加州一探究竟的同事吧
Words: Ollie Kew
Photography: Mark Fagelson
Translation: Tony
「Spectre虔誠恭謹的寧靜滑翔姿態簡直不可思議」
此車用不著產品評論，因為勞斯萊斯顧客並不關心無產階級窮鬼的看法，否則他們應該會耐心等候先聽過這款車有多靜，而不是早早下訂，訂單之多更令此車的供應直到2025年中之前都處於完售狀態。此車乃勞斯萊斯Spectre。它豈止是現代勞斯萊斯汽車公司1998年得寶馬播種後推出的首款全電動汽車，事實上自從一百一十九年前查理斯與亨利邂逅以來，這個品牌的重大歷史中都不曾出現過有賴電池驅動的量產車型。
但勞斯萊斯其實偶爾也會關注一下記者的說法。話說1907年，英國雜誌Autocar有一位寫手宣稱車名毫不起眼的40/50型乃「世上最佳汽車」。誠然，當年可供這位寫手評選的汽車大約不外乎三款，但勞斯萊斯還是高興到把這句讚語當作公司的半官方口號，在其後一個世紀的大部分時間都大大隻字把這句口號印在營銷材料上。
自從這個廣告出街後，許多事情已經今非昔比，但勞斯萊斯會堅稱「世上最佳汽車」之說從未有變
把自己當成Rolls-Royce中那個連字符的共同創辧人Claude Johnson亦察覺到為自己推銷的汽車安上一個搶眼外號大有好處，加上40/50hp本來就以拋光至閃閃生輝的鋁光車漆作為點綴，於是就此變出了一個叫Silver Ghost的別號。所以勞斯萊斯最新推出的型號以超自然現象命名，大至上沒有必要引經據典稽古一番。然而世事難料嘛，知道此中典故便不怕書到用時方恨少了。
Ollie學足勞斯萊斯車主作風，正在沉思應否乾脆點一個全車大清洗套餐
Spectre是真真正正的大轎跑，閃亮車頭護罩比Phantom的巴特農神殿式設計較為矮寬，車頭前艙蓋左右兩端漸漸向前彎垂，而不是好像頭戴高帽腰板挺得直又直的御林軍。不過這些寄意空氣動力學的光滑筆觸並沒有減損碩大雙門轎跑的份量感，就算採用單色車漆而非模稜兩可用Salamanca Blue配Arctic White的Aero Two-Tone雙色調車身，Spectre的份量感還是非同小可。
你會在更加流線型的新款飛翼女神後面依舊會找到一個偌大引擎蓋，但這下面再沒有暗藏一個設計高明的車頭行李艙或者摺疊式餐桌之類的東西，如今映入眼簾的只有一個用來遮蓋兩個電動馬達之一和電子控制裝置，尺寸之大幾可充當中型航母甲板的美觀外罩。光是順著前葉子板走過高及腰間，依舊裝有不動如山輪軸蓋的23吋輪圈，已經夠你午飯後散個步幫助消化。就這樣等到差不多該喝杯下午茶時，你就會來到那個通常見於高度設防金庫保險箱門的門柄旁邊，終於可以上車就座歇一歇，車尾那邊的觀光行程就留待稍後吧。
伸手一拉沉甸甸的門柄，門軸設於後端的車門馬上在電氣輔助之下扇形張開，開啟角度之大幾與粗壯門檻呈直角，儼如誠邀閣下登車，簡直給人一種人上人的感覺。勞斯萊斯喜歡把Spectre當作一款車身貼地偏重駕駛感受的轎跑，可是一旦登上那張十分精彩的柔軟龍座，你真的可以睥睨道奇Ram的駕駛者，君臨那些弱小無力的特斯拉。
從這個「機長」位置向外看，會發覺車頭的高低差構成了一個問題——你只能靠車鼻那個Eleanor Thornton雕像迎風飄舞的衣衫判斷車頭末端的所在位置，可想而知這是十分依賴環景鏡頭和感應器的汽車。Spectre駕駛者不會做出谷起肌肉自己關車門之類的粗鄙行徑。他們只消用腳一按煞車踏板，車門便會無聲一搖輕輕關上，力道適中得好似有一個隱形管家代勞，中控台上還有一個開關方便你同時關上乘客那邊的車門呢。值得一提的是這雙車門又長又重，在斜坡停車的話，無聲開合機關並不足以克服車門加上重力的重量，所以最好還是安排一個活生生的管家隨行以策萬全吧。
如果你登上Spectre的地方是……就說加州西北部的繁忙街道吧，有些古怪事情會變得非常顯眼。你會突然間覺得自己災難性失聰，因為Spectre的雙重密封玻璃會把所有外來噪音阻隔掉。這一招並不涉及甚麼數位技術，就連Ghost的主動抑噪技術也沒有動用。事實上勞斯萊斯得設法讓某些環境噪音免遭過濾得以滲進車廂，因為Spectre的隔音功夫實在太厲害，原型車便試過因為太安靜而令試車員覺得聽覺不平衡。不過放心吧，完成品只會令乘客第一時間覺得寧靜祥和。
你看他，簡直黔驢技窮，根本不知道所去何方，只知跟著車頭上的女士當跟屁蟲
勞斯萊斯在這裏下了一個深思熟慮的決定，那就是不要為旗下第一款電動車弄出一個前衛車廂。對，Spectre的車門確有電動開關機能，車廂又設有語氣溫柔的聲控助手，控台更打破勞斯萊斯先例用螢幕代替實體鐘面儀錶，可是謝天謝地，他們並沒有使用橫跨車廂的超寬螢幕。用寶馬最新一代iDrive高格調重新包裝和簡化而成的資訊娛樂系統的確運用了觸控螢幕，但簡約功夫做得恰如其分，點到即止，實體按鈕依然多的是，譬如調校室溫的旋鈕，類似管樂器音栓的冷氣送風開關，椅背冷暖氣按摩功能也是用按鈕調校，就連開車也有一個「發動」按鈕。
這個發動按鈕巧妙地按放於調校燈光和螢幕亮度的開關旁邊（後者質感摸得人好爽），而且出奇地仍然刻有ENGINE一字，一按之下聽到的卻是一陣豎琴聲。司機正前方有一個順眼又含蓄的電力存量表，表上這時顯示的讀數超過百分之百，以示Spectre的煞車能量再生本錢雄厚。此外還有一個錶盤上沒有數字刻度的車速錶（指針下面只有一個大大的數字顯示）和一個續航里程表。
我沒有機會測試電力飽滿的Spectre，但充電至八成電量，續航距離仍可達410公里，廠方報稱的最大續航距離則是530公里。我敢保證世上沒有電動車比Spectre更重視續航力，但這些車主豈止不會產生續航焦慮，就連任何焦慮也不會出現在他們身上。因為……勞斯萊斯曾經就新作能夠續航480公里左右一事徵詢顧客意見，結果顧客很忠實地回答：「喔，應該足夠啦。如果有需要一天之內走480公里以上，我會乘搭我家噴射機、遊艇，或者其中一架私家直昇機。」
開車之前，你先要拉動方向盤後面一根奇特控制桿。這一拉不會讓你即刻上路，卻會為擋風窗降下一場局部地區性大驟雨。哎，事實證明，若非經常駕駛勞斯萊斯的人，果然很容易把排檔桿和雨刷控制桿混淆起來，畢竟這兩支控制桿只是相隔著幾厘米。一旦找到正確控制桿，你會發現這支桿上只有兩個設定，除了向前行，就是倒車，並沒有Sport模式之設，特大方向盤後面亦不設撥片以調校煞車能量再生力道。若想利用強再生力道實現一個踏板走天涯，不妨試試用控制桿上的B按鈕。呃，我所指的是換檔控制桿，並非開關雨刷那支。
開Spectre的最初幾里路勝似一場重新校準大腦的練習，好讓你接受完全陌生的事物，因為平常駕駛汽車必有的噪音、振動和瑕疵在此無復存在。你雙眼仍然能夠看到無柱式車窗外飛掠而過的風光，肌肉記憶仍然知道前有方向盤下有踏板代表你身在車上，可是車廂內的點滴就是跟你所知的「駕駛生活」毫不相符，感覺好似在平靜水池上泛舟，或者無有亂流干擾的低空飛行。Spectre虔誠恭謹的寧靜滑翔姿態簡直不可思議。
「Charles、Henry（和Claude）泉下有知可以暝目了」
電動車通常很寧靜，Spectre則似乎剝奪了你的五感。你明明知道這一切不過是基本物理使然（既有700kg電池作隔音屏障，車胎內又注入了降噪泡沫），精良程度之高卻太也引人入勝，令人覺得導出背後玄機，未免好像拆穿西洋鏡一樣掃興，總之樂在其中就是了。直到車速超過110km/h，衝擊方型後視鏡的空氣才會構成風噪，這才讓人確定Spectre原來並非正在私人真空隧道內行走。
寧靜雖好，若無豪華裝備相輔相成，還是不值一提。就一款動用這等巨大輪圈的汽車而言，Spectre的下盤功夫可謂十分上乘，一方面驚人地能屈能伸，另一方面卻又出奇淡定控制得法。工程師借用了他們為Ghost琢磨至十全十美的懸吊系統，並且刪掉他們認為沒有必要的上搖臂。因為Spectre用電池為核心打造的車架，剛性本來就高到打破各種紀錄。
只有用非常緩慢的速度行走時，你才會意識到這些車輪一旦遇上可憐又無辜的路面坑洞才會暴露出本身重量非輕的事實。挾著91.8kgm四驅扭力在大直路風馳電掣的話，這套懸吊還會切斷防傾桿的左右連接，如此一來這邊車身便不會受到另一邊避震器的作動影響。當你佔用的路面寬達一條半的行車路線時，這可是很省事的功夫啊。等到車手扭動滑似油的轉向系統，防傾桿又會重新連結起來抑制車身傾側。
Spectre無疑是適合親自駕駛的勞斯萊斯，儘管這款四座轎跑空間十分寬敞，後座視野也出奇開揚，能夠把乘客照顧得十分周到。身在前面的你雖然有責任好好控制幾近三噸的重量，但煞車勝在力道輕重得宜，回收能量的過程毫無突兀不順之處。
這部車非常聰明，但更值得欣慰的是置身其中的人完全不會察覺到腳下原來正在發生連場數學大戰，既無百般駕駛模式要你勞神，亦無調高這個調低那個的煩瑣工作。勞斯萊斯深明一些鮮有其他汽車生產商知曉的道理，很清楚窮奢極侈並不等於「選擇多多」，而是貴乎節省用家花腦力的功夫，在背後默默代勞好讓你騰出更多時間和精力。
售價同樣不為人知。勞斯萊斯援引數字時經常過於拘謹，喜歡說動力「充裕」多於直說最大馬力有576hp，或者4.5秒完成0-100km/h加速，所以他們只是暗示Spectre的價錢會介乎Cullinan SUV和Phantom旗艦之間。換言之算入登記稅後，買家至少要花掉30萬鎊預算，公司高層則認為個人化程度最高的Spectre大約要花半百萬歐元或43.5萬英鎊。
據在下對「全世界無產階級團結起來吧」的了解（純粹從理想角度出發），索價如此高昂的Spectre理應跡近完美，但我仍然覺得自己會暗中懷念十二個完美平衡的汽缸從中距離外呼嘯而過的聲威。電動勞斯萊斯也許好似去了勢，或者與時代脫了節。不過一定要說的話，他們這次其實完成了一個不可能任務；電氣化果然令勞斯萊斯變得更為充實。
不過請大家不要把這款車誤當成一場移植環保個性的手術。Spectre並非勞斯萊斯為了討好Greta而玩的把戲，它的經濟性反而好到出奇，每kWh大約可以行走3.9公里，所用電池的生產過程更使用了綠色電力。但可別期望今後會見到許多Spectre採用大麻全素裝潢，或者用節慶腕帶再造而成的木板點綴車廂。因為Spectre始終是縱容你逍遙快活遨遊天下的24K足金保證，然而規格裝備配搭有品的話，亦難保不能扭轉外界眼中的市儈印象。
每當世上出現可能招惹爭議的新車，大家很容易會幻想那些被神格化的汽車公司創辦人會怎樣看待新作品。Enzo會認可Purosangue嗎？Ferruccio會覺得Urus這株搖錢樹很好嗎？當然會啊！因為他本來就是靠生產拖拉機起家，Colin Chapman大概也會十分欣賞Emira。與此同時，Charles Rolls、Henry Royce（和Claude Johnson）應該也會對Spectre很放心吧。
Spectre富有所謂光輝時代的頹廢色彩，卻是操作簡單到令人喜上眉梢的2023年產品。正當其他生產商扭盡六壬將傳家寶一樣的品牌價值調往發展電氣大未來之時，勞斯萊斯與電動時代看來已經十分契合。筆行至此，也是時候作一結論，結論如下：Spectre是界定豪華的新標準，對好此道者來說就是世上最精美的汽車，但這件事應該用不著我告訴你吧。
ROLLS-ROYCE SPECTRE
售價：£330,000
動力系統：雙電動馬達，57bhp，91.8kgm
傳動：單一前速，AWD
性能表現：0-100km/h少於4.5秒，250km/h
電池／續航力：102kWh／530km
重量：2,890kg