這輛車有種見山不是山的味道在。
Words：EDWARD TING Pictures：JACKAL WU
這個品牌的母集團在汽車界資歷距離百年樹人還有點遠，但基本上已經非常擅長於汽車市場中的各種產品開發，而且不論你要說吃人豆腐還是工程師思緒廣博，近年來他們極度擅於挖東牆補西牆…ㄟ不是，是截長補短，讓在某個車型上已成經典或極度好用的設計，挪用到另一種車型，進而解放某一類車長久以來的不管是思維還是架構上的限制或困擾。最好的例子，無非就是Sorento的六人座艙或是Carnival的GUV-Grand Utility Vehicle設定，把MPV跟SUV之間傳統印象高牆有所打通，更難得的是並沒有淪為只是宣傳口號，而是真的對車輛使用能力有實質幫助，就像摻在一起做的撒尿牛丸一樣。
轉移到純電時代，除了可以在這張新畫板上重新畫出自己希望呈現的新面貌，過往些開發經驗也是可以多加利用的既有元素。EV9身為品牌第二款純電產品，它就給了我一種沒有架構限制，但又懂得將既有設計與功能充分整合運用，相對於EV6比較追求設計上的光鮮亮麗但有某些傳統制肘，EV9這回算是把設計與機能拉在一個平衡點上，當然這與產品本質訴求有絕對的關連性，而在這幾年經歷各種在台灣現身的電動車後，我會覺得在很實用機能的基礎上又提供有趣的視覺以及使用回饋，是一台好的電動車。
EV9體態以及印象給人很SUV，但實車沒那麼SUV。反而在車高、乘坐高度以及進出車艙的身體移動體感上很MPV，其實讓我覺得跟Carnival頗有雷同之處，待在車裡的空間感也有點類似，我會用很厚而不是很高來界定EV9，這點大概是因為極其方正的車體造型給了車艙空間很好的開闊感，假設以類似尺碼的SUV對比的話，EV9並不如Defender那樣高聳入雲，給人很強烈的威嚇壓迫，EV9反倒是在很科幻的外觀下，給人一種很親切的接觸感，也許大家屆時看過實車後，會更清楚這種感覺，而且這個感覺可能就會讓你最後付訂下單的機率先拉到60%。
車輛內裝功能不算陌生，一體式的大型橫式螢幕中間是三面不同功能的螢幕組成，兩側是現在大家都熟悉的數位儀表與多媒體主機，廠方目前也都提供完整的中文介面，同樣可以在這裡便切換設定那族繁不及備載的各種功能設定，例如你要動能回收的整體調性，還是模擬音效的各種選項，現在有了充分的中文顯示可以引導使用者做出選擇，但稍微免不了穿越多層選單來回的問題，另外一些主機本體的數位雲端服務暫時還在廠方的努力中。但好在EV9很聰明的放上一套可記憶兩位使用者的指紋辨識功能，幫你把自己最順手的車輛設定與狀態儲存其中，使用性也非常直覺，還可作為鑰匙不在車上卻臨時要發動前的辨識確認，只可惜前面提到的數位雲端服務還在努力中，這項功能還不能發揮它的全數實力。
當然座艙也是本車一大重點，我們的試駕車為六人座手動後排版本，可以調整成對坐以及類福祉車的便利進出方式對於比較大眾需求的家庭使用者都會覺得很方便，有點簡單的連通道或是足夠的的收折後空間也很有利於第三排進出，況且這個第三排空間簡直就跟Carnival不相上下，妥妥當當是一款家用馱獸。
這個比電動奧圖曼吸引我。
台灣導入99.8kWh的大電池版，而我輩試駕的雙馬達AWD版本原廠WLTP測試大約是準500公里的表現，385匹/71.4公斤米的動力放在這輛幾乎2.7噸車重的大傢伙來說，還算是恰到好處的反應，能帶給駕駛足夠的動力回饋，而且廠方依然維持那套略長的加速踏板行程，這也讓這輛車的動力反應相當受控以及隨著我的踩踏意志動作，同樣是不太需要刻意習慣車輛本身的特性，而是能充分對應駕駛人的動作，加減速過程也不容易讓全車搖頭晃腦，而且我特別喜歡它在減速時對於煞停瞬間的控制，可以大大美化駕駛人的煞車技巧。
牛群環繞。
不過畢竟車重負擔大，EV9也就不算特別擅長於熱血操駕這個領域。但它也給我一種配重得宜以及懸吊設定均衡的體驗，即便不是高級的氣壓或電子避震，這套懸吊的控制反應算是拿捏在一個適當的區間，在讓人感覺得舒適的大前提下，也在穩定動態這方面表現良好，所以整車的駕駛反應並不顯得笨重，而是帶有一定程度的積極與靈活步調，因此易駕性以及在山路上的駕駛趣味都讓有不錯的表現。再來則是EV9在移動質感這方面確實做到能與現有高級品牌互相比拚的能力，例如大量隔音玻璃以及寧靜又滑順如絲的電動窗馬達，從許多小地方就逐步堆疊出高質感。但車艙在某些細節部件的配色、用料或裝飾手法，給人一種在一片高品質氛圍下”露餡”的小狀況，例如像車門板上的烤漆飾板，或許用上車艙其它同樣的大面積木質或網布鋪面，會讓車艙更有一體感。
好用的選用配備。
起飛前請收起桌板。
這輛車的價格，對於廠方是一種全新考驗，但就我輩這天一連串的體驗之後，並不會有貨不對板的狀況，反而是以下這個問題一直在我腦中環繞:當你確實有正7人需求時，純電氣的EV9能不能符合你的使用需求!?
<規格表>
| 車型名稱 | Kia EV9 GT-Line |
| 電池容量 | 99.8kWh |
| 馬達型式 | 前後雙馬達 |
| 馬力輸出 | 385hp |
| 扭力輸出 | 71.4kgm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 馬達直驅 |
| 車重 | 2,664kg |
| 0~100km/h加速 | 5.3秒 |
| 極速 | 200km/h |
| 續航里程 | 497km(WLTP原廠數據) |
| 預售價 | 299.9萬 |