正如這車氣氛沉重的介紹影片中所說：「沙塵若金，泥中見勇。」一言以蔽之，林寶堅尼把V10 Huracán最光輝的一刻留到最後。
WORDS: JACK RIX / PICTURES: MARK RICCIONI / TRANSLATION: BRANDON
我大概會將它比喻作夢中飛翔。我不是在癡人說夢，也非東施效顰、假扮成心理學家在故弄玄虛，我在形容騰空而起、腳趾離開地面時的感覺。就個人而言，夢中飛翔就如游泳，向前划提速，用蛙式控制方向，在失重的快感中滑行，無憂無慮，完全自由，不思而行。
無可否認，在泥地駕駛新款Huracán Sterrato，遠比在浮雲中吸吮大拇指要吵雜和暴力得多，但兩者同樣紓壓。通常在鋪裝賽道上，我會不斷自我評核：這行車線道正確嗎？我的煞車時機準確嗎？是否即時加速？在這裡，一切都化為泡影，眼前有無窮無盡的可能性，隨時都可以扭進彎角，試試油門大開，享受甩尾的角度，然後在四條車胎熾熱無比的情況下，從彎角彈射而出，完美控制著車體狀態。頭腦平靜，把儀錶拋諸腦後，它輕鬆自在、討人喜歡，就像難得一次的好夢一樣，我永遠不想它結束。
「Sterrato總愛大幅側傾，繼而嘻皮笑臉地甩起來」
我發覺這聽起來有點誇張且荒謬，但確有其事。那是一種無驚無險、卻又激進的駕駛方式，而且十分純粹，因為目標不是追求精確完美，也不是講究速度性能，而是單純地尋求樂趣。簡而言之，這就是Sterrato（及其德國表親保時捷911 Dakar）所存在的意義。兩款越野超跑同時出現，我們該否感到驚訝？非也。車廠意識到，他們無法無止境地增強動力和速度，保持新鮮和刺激感，因為兩者早已登峰造極，所以才需要尋找新的樂子。能既有傳統超跑的聲浪和戲劇性，又有似足《Mad Max》的瘋狂造型，並在低速時勇於甩尾，可能就是出路。此外，如果您試過在平坦路面或賽道以外的地方開過超級跑車，就會知道當中的痛苦。提升懸吊行程、行車高度，也許能在破爛路面上找回一絲舒暢的感覺吧。雙贏呀。
關乎911 Dakar，林寶堅尼向我保證他們沒有抄襲對方。保時捷在粗糙的摩洛哥沙丘上發布了Dakar，希望證明它承受大地煎熬的能耐（不負責任暴雷：很強）。至於林寶堅尼Sterrato的設定則是針對更高速輕快、更鬆散的拉力賽路段，但在鋪裝賽道上也能大展身手。不過或許林寶堅尼的籌辦單位過分解讀了這番話，因為我們身處加利福尼亞州的沙漠中央、熱氣騰騰的Chuckwalla Valley賽道，凝視著那特別劃成的半鋪裝、半泥土拉力賽賽道，旨在展示Sterrato應付兩種路面的能力，一石二鳥。
縱使身處廢棄已久的加油站，Sterrato仍吸引了一群粉絲
在試車之前，先介紹一下以232,820鎊買得Sterrato的1,499名顧客實際上得到了些甚麼：它沒有Huracán STO和Tecnica的強化引擎，意味著那威猛依舊的5.2公升V10透過七速雙離合器變速箱能釋出602匹馬力。彈射而出，從靜止加速到100km/h僅3.4秒，極速高達260km/h，比Dakar高出20km/h。Sterrato定價比Huracán Tecnica高出約29,000鎊，也不算是漫天要價，而乾重是1,470公斤，比Tecnica多出90公斤。
要使它蛻變為中置引擎的拉力賽車，Sterrato裝上了新的前後保桿把和側裙，經過加固和重新塑型後，大幅改善了進入和離去角度，車底還有防刮板和底盤護甲。車頭蓋上的探照燈看似冷帽上的小球，與粗獷的輪拱及外露螺帽十分匹配。前軸距增加了30毫米，後軸距增加了34毫米，車身高度則增加了44毫米，儘管主動式避震器基本與其他Huracán一致，前懸吊行程卻增加了25%，後懸吊亦增加了35%。那特製且厚實肥美的Bridgestone Dueler車胎包裹著19吋輪圈，把輪拱填得滿滿。它們亦是防爆車胎，即使在山涯海角忽然爆胎，也能多撐25英里，好讓你尋求協助。
正當輪胎狠狠地刮起各式各樣的泥沙灰土，車頂新增的進氣口便能發揮作用，把清新空氣導入引擎，但這也意味著後方視野蕩然無存。Instagram網紅可以在車頂架放置戶外用品，但與911 Dakar不同的是，選配設備清單並沒有提供車頂帳篷或行李架。內裝除了一些Sterrato徽章、全新的車體俯仰角度儀以及電子指南針外，它與既有的Huracán無異。
後方視野為零，是為了車頂進氣口所付出的小代價
起初我們選用運動模式，把電子穩定控制系統半開半關，在Chuckwalla賽道舖裝路面那邊跑了半圈，隨即感覺到它與眾不同。還記得Ariel Nomad嗎？它在賽道上手忙腳亂、忐忑不安是多麼的有趣，Sterrato亦然。它依然有強勁的加速力、刀鋒般的油門反應，以及人見人愛的V10嗓門，那鬆開油門時的爆裂炮響，但同時也會誇張地側傾和俯仰，再加上全地形輪胎的抓地力較差，所以Sterrato總愛大幅側傾，繼而嘻皮笑臉地甩動起來。顯然而見，它的圈速比Huracán Tecnica或STO慢得多，但我保證你不會介意。隨著車尾甩來甩去，我愈加興奮，連帶那不忍機械零件勞損的惻隱之心也拋諸腦後。
很想撞倒木欄，在泥土上大甩特甩⋯⋯
「若STO的使命是儘可能提高速度和戲劇性，那麼Sterrato則純粹是為了搞笑」
然後就是不尋常的部分：越野。先來一對減速彎，再來一排雪糕筒，引導我們越過賽道邊緣，駛進無際的沙漠。我感覺身陷一場刻意營造的交通意外，天價維修單據緊隨其後⋯⋯然而，展開了奇異的開端。在賽道上開快車固然很好玩，但這更勝一籌，在方向盤選用全新的拉力模式，使全時四輪驅動系統偏重後軸、解開電子穩定系統，你就可以在任何地方甩尾，一連甩個數天也不是問題，像Colin McRae一樣彎接彎、反打再反打，充分展現駕駛技巧。在急彎裏，把方向盤拋到一定角度後，內側後輪便會自動煞車，把你勾進彎心，隨即放手讓你彈射出彎。到了第五、六圈時，賽道開始變得顛簸不平，Sterrato碰上厚厚的泥坑，一躍而起繼續前進，看起來不受影響呢。
為甚麼這如此讓人著迷呢？因為這是瘋狂而又出奇地受控的搞破壞，那聲威、變速箱的換檔重擊、迅捷的轉向和低矮駕駛位置，蘊含了林寶堅尼的真諦之餘，卻令手握方向盤的我更沉醉入勝。與STO的閃電圈速相比，Sterrato的容錯度更高、極限更低、速度較慢，但對我來說，當找到自己的節奏時，那滿足感甚至更為強烈。如果STO的使命是儘可能提高速度和戲劇性，那麼Sterrato則純粹是為了搞笑。
在路上，除非有甚麼奇怪的意外，否則這輛車絕對比普通的Huracán更優秀，而且額外的高度和懸吊行程，確實令Huracán變得更舒適、更實用。選用Strada模式，引擎的嗡嗡聲便會閉嘴，如果你行裝輕便，真的可以開它盡情旅行。輪胎噪音確實略微吵了一些，但就像配備特製Pirelli Scorpions輪胎的保時捷911 Dakar一樣，它不比用上冬季車胎的普通Huracán吵雜。將其切換至運動模式，淺嘗那衝刺和加速力，感覺與其他Huracán一樣瘋狂。事實上，我敢打賭，當路況變壞時，它應該比任何Huracán都要快。慢著，這不是正合英國嗎？
正如你所料，Sterrato是那咆哮奔騰的夢想之車，是凱旋而臨的全勝之車。現實中的你我不容易置身賽道，但要尋得泥濘、碎石或沙堆地形，並非難事。而且在這些地形上，常人可以更輕易發揮到Sterrato的才華，玩得盡興。它在路面稍為舒適一點，在賽道上也很有趣，在鬆散的路面上更是超凡脫俗，如果超級跑車的天職是娛人娛己，要逗得車手與旁人笑容滿面⋯⋯那麼Sterrato的確有資格自封為「世界上最佳超級跑車」了。
