少了大鼻孔的寶馬看起來還是比較順眼，以i5的前衛體態配上純電，開起來相信別有一番風味，沒想到……
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU
近期試駕的幾部純電車都讓我印象極深，特斯拉的Model S Plaid是其一，寶馬的i7亦是，而這次i5在外型上又顯得更秀色可餐，動力則跟7系列相同提供燃油引擎及純電的通吃選擇，但也因為主要設計與內裝架構幾乎相同，加上純電動力模組共用的特性，似乎不利於產品本身的個性化塑造，但事情真如我所想的那樣嗎？
上了車很難不跟先前試過的iX與i7 xDrive60產生聯想，一上車很快就能夠適應，畢竟現在的電子科技在配備方面不斷快速堆疊，即便可以看出透過介面整合及觸控螢幕將功能操作化繁為簡，不過眼前仍有幾項新鮮玩意兒等著我去探索，對，就先來談談儀錶跟抬頭顯示器吧，各位可能覺得怪，這有啥可談？要知道虛擬螢幕的功能選項有相當多變化，再與性能提升的抬頭顯示器搭配後，行車資訊的擷取方式更多元，儀錶也可以是導航畫面已不稀奇，擴增實境的路徑指示功能更是貼心，看來我們距離全自動駕駛那天真的不遠了……。
在此我先承認一開始確實輕忽了它，就覺得i5只是一台沒有聲音，動力特性跟i4類似的中大型房車，但其實另有玄機，就規格來看，這部i5 eDrive40採單馬達後驅設定，馬力和扭力分別為340hp和43.9kgm，動力反應與油門之間的聯繫相當緊密，絕非0~100km/h加速6.0秒所給人認為的溫吞模樣。而且，下盤回饋十分踏實，手感柔中帶剛的特性，而且綠燈起步無須踩油門就會往前滑行的動作，就跟引擎沒兩樣，一時間居然讓我產生開著燃油引擎5系列的錯覺。低速功率輸出線性又明快，轉向亦比預期靈活，高速入彎甚至就跟3系列一樣犀利、敏銳，少了傳統純電車給人的駑鈍感，這一點值得特別讚許，而且列為標配的M Sport運動套件若一時興起想放縱一下也不成問題，真的很可以。
再來電力的部分，老實說只有一個白天的試車時間，關於電力補充的體驗大可省略，畢竟就原廠數據續航距離超過五百公里的車，電力刻度只要不低於一半，幾乎都能夠不管可行駛距離多少均能夠直接上路，但基本事項還是需要交代，i5 eDrive40最長續航距離為582公里(WLTP)，搭載電池容量83.9kWh，這套電池的特色就是不占車艙空間且重心低，對操控性有相當大的幫助。若使用205kW直流電快充只需30分鐘即可讓電力從10%來到80%，而一般充電樁用11kW電力，從零到充飽的時間是8.5小時，等於回家放著充一晚就飽了的意思，而另一個數據相信更有幫助，用直流電快充10分鐘就能獲得行駛156公里的能力，簡單說就是到便利商店喝杯咖啡的時間，電力就夠你從台北開到新竹啦。
從上述的特性可以看出寶馬對於如何塑造i5的性格已經有所定見，跟特斯拉將電腦裝上四個車輪的概念剛好相反，而是將純電動力塑造的更像是傳統燃油引擎，讓現行消費者無須適應時間就能夠直接上手，從動力輸出到續航力及功能配備還有質感都給我相當好的印象，在這裡還有一項特別要提到的功能就是Boost功能，只要按下方向盤左側的Boost撥片，儀錶中央就立即跳出10~1的秒數倒數，這時i5會在這段時間內提供最大功率輸出作為加速與超車之用，反應之凌厲甚至比廠方的零百加速6.0秒還要威猛，也呼應了M Sport套件所蘊藏的真諦，這部i5 eDrive40著實妙不可言。
說了諸多i5的優點，接下來要嘮叨的就是過去以來一直被詬病的內裝設計，中控台的12.3吋儀錶和14.9吋資訊娛樂觸控曲面螢幕，所有寶馬都一樣的模樣確實單調了些，不過從另一個角度來看就是實用且容易上手。至於環繞車艙的互動式面板就不用多說了，其晶瑩剔透的材質底下以光線顏色變化連動My Mode行車模式選配，加上好萊塢配樂大師Hans Zimmer的音效，確實營造出不同於過往的創新體驗，再結合你我所熟悉的5系列那種操之在我的自信心，這就是我對純電i5的第一印象。
至於車頭那個會發光的鼻孔或嘴巴，我不曉得你怎麼看，但愈看愈酷不是嗎!!
<規格表>
| 車型名稱 | i5 eDrive40 M Sport |
| 馬達型式 | 同步式電動馬達 |
| 馬力輸出 | 340hp/8000rpm |
| 扭力輸出 | 43.9kgm |
| 傳動配置 | FR後驅 |
| 鋰電池總容量 | 83.9kWh |
| 最長續航距離 | 582km (WLTP) |
| 充電時間(快充) | 205kW直流 30分鐘(10~80%) |
| 充電時間(一般充) | 11 kW交流 8.25小時(0~100%) |
| 車重 | 2205kg |
| 0~100km/h加速 | 6.0秒 |
| 極速 | 193km/h (自主限制) |
| 建議售價 | 329萬元起 |