雖然市場上已經有很多有關MX-5未來的傳言，但要體驗或認識一輛小跑車，還是要著眼現在…
Words：EDWARD TING Pictures：JACKAL WU
從規格表派的角度來看MX-5 RS，大概只會覺得這是一輛原廠加碼的特仕車款，而且要價整整多出10萬，怎麼看都不算是一件很划算的事，這兩張Recaro座椅與四根黃澄澄的Bilstein避震器，和引擎室強化拉桿，確實都可以開著一台標準版在坊間完成相同的升級工作，並且可以讓MX-5變身一台惡棍小跑車，但人馬一體的協調風味可能就不見得能保留，畢竟這家廣島車廠向來強的並不是硬體堆疊，而是工程師的腦力與機械組件的軟硬兼施。
天然湖畔露天雅座。
MX-5 RS這樣的特調或是強化版車款其實在MX-5的歷史上可算是一脈相承，早從初代NA就有RS Limited版本。而每一代車型在日本或各銷售國都有各種不同的限定特式車款，對於鐵粉們來說都是一種別具意義，也催生出不少車迷間的國際零件交流，或許廠方體諒粉絲們的辛苦，決定直接自己統一供應，讓大家把錢交到廠方自己的口袋裡。
而經過幾年的銷售週期，廠方還是保持每年固定引進本車。雖然可能從銷售角度看有點吃力不討好，但對於維持台灣汽車市場有一輛進入門檻不會太高的敞篷小跑車產品絕對是美事一件，不過也是為了提升吸引力，廠方也終於選擇MX-5 RS販售。
在四支黃色避震器的進駐後，MX-5 RS確實讓人有感於它進步為一輛具備實際運動能力的車款，和以往標準車型認真來說強度不算太高的下盤有一定的差異。不過標準車型也確實透過軟韌的設定帶來搖曳生姿的動態並營造出駕駛趣味，MX-5 RS則是保持了那個垂手可得的駕駛手感與趣味度之外，更進一步讓整體對應的車速區間顯著提升，這時候事情就變得有點不一樣了。
黃字標記。
不一樣之處來自於駕駛刺激感的提升，下盤強度提升讓駕駛可以加快車速，用更激烈一點的轉向動作，或是多降一個檔讓轉速帶得更高來面對彎道，更進一步去催鼓2.0升四缸引擎的所有動力，因此開起來手腳比標準版更忙碌了點，同時伴隨開篷與拉高轉速的聲浪與掃過車艙的風，都讓身在駕駛座的人堆疊出更多的回饋感，並讓我精神隨之更集中，畢竟這時候油門的一舉一動，後輪跟車尾都會盡可能完整回饋帶來滑溜的動態，偶爾也注意到KPC系統出手平衡車身，讓整段進出彎中的車身動態相對穩定，加上增強的懸吊本身就減少許多側傾與搖晃擺盪，整個就讓MX-5 RS有讓人想更用力衝刺的慾望，但在原廠的胎圈設定下保持相對滑溜一些的抓地極限，這幾個方面共同帶來駕駛刺激感，如果換組稍稍加寬的胎圈想比還會帶來更不同的反應，這也無怪乎MX-5總是讓人覺得百玩不膩。
Shawn這天回家後發訊息抱怨說開車頭吹到風，頭很痛
相對於底盤，車艙的變換就是Recaro座椅帶來的心靈滿足感，整體側向支撐表現有適度加強，但麂皮椅面帶來的高摩擦力其實對穩定身體的幫助更大。當然白色緄邊與縫線也增加一些不同的質感，配上依舊內藏在座椅內的Bose音響系統，當想要散散步時還是可以聽聽串流音樂，而小藍帽或許會是你未來參加車聚時引人側目的重要元素。
驗明正身。
<規格表>
| 車型名稱 | Mazda MX-5 RS |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c |
| 引擎型式 | L4汽油自然進氣 |
| 馬力輸出 | 184hp/7000rpm |
| 扭力輸出 | 20.9kgm/4000rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 6速手排 |
| 車重 | 1,066kg |
| 建議售價 | 145萬 |