當前市場正處於高度迎新送舊的態勢，但Kuga又何嘗不正值巔峰狀態？
Words：EDWARD TING Pictures：JACKAL WU
算一算Kuga從2020年的夏天正式在台灣現身，一晃眼也屆滿三年，嚴格來說Kuga其實剛進入正常的產品週期中段。不過這幾年整個車壇趨勢變化以及各種新式配備的變化堆疊的速度與強度，好像一下子讓Kuga多老了幾歲。當然過去一年多來，國產中型，或是我們把焦點放在120萬預算的主力中產階級SUV市場正好進入一個密集更新周期，包含幾位老對手改朝換代，以及新對手以爆紅姿態加入本來就已紅到不能再紅的紅海市場，都免不了會讓市場上既有車款顯得有點辛苦，但其實，Kuga可正值是當打之年吶
這邊不得不再次對於福特廠方這幾年來始終保持靈活的產品規劃佈局繼續給予一點掌聲，從Focus一路生出碗公，Kuga也有一系列的配備更新以及另類的Vignale豪華風味的客車版本加入。對於大多數傳統國產車廠來說，靈活的產品調整力雖然難免會有自身的成本壓力與部分消費者就早晚鳥心態的不諒解，但卻能夠積極依循目前消費市場的喜好趨勢，而且能夠做到即時對應甚至搶先一步引導市場話題，這點的確是在以往各家國產品牌上難以得見，但我輩用一個略帶事後諸葛的角度來審視時，目前市場上的不少主動安全或數位影音配備堆疊的越來越多又越完整時，別忘了Kuga在三年間某種程度的引領群雄吶。
新車、新橋、新氣象
所以在這回新年式產品調整上，或許還來不及跟上北美市場推出的修改變動，但台灣廠方還是維持了那靈活的身段，把Kuga重新整備出五大車系編成，而且很重要的是在兩款列為預期主力的車型上，廠方更是重現佛心手法，來了一招不僅僅是加量不加價，還更有價格下修的好功夫，一反產品更新就是漲價的近期趨勢。
看著兩部身著ST-Line裝扮的兩位，我想大家應該都感受到這回24年式Kuga的核心訴求為何了吧?沒錯，這回新年式車系調整後，廠方正式把EcoBoost180動力加入ST-Line運動化車型陣容，同時還有隨著Focus Wagon一起推出的荒島藍新車色也是Kuga全車系的新配色，而為了與原有的EcoBoost250做出適度的差異劃分，廠方則是以ST-Line Sport一名與EcoBoost180搭配使用，EcoBoost250則更名為ST-Line Performance，也透過這項改變更強化ST-Line分支車系的完整度，與Vignale車系互相搭配下，我想對於未來是有更好的幫助的。
換上一襲藍色勁裝和19吋鷹爪雙色切削式鋁圈之外，EcoBoost180 ST-Line Sport還有全套的運動化座艙套件更新，讓這部車更加秀外慧中，但也多了幾分現在不少消費者喜歡的運動風格設定。當然，此番運動風格的亦是廠方以歐陸定位所擅長與自豪地設定，同時也是過去三年頗受消費大眾期盼的安排，這樣的調配，也有助於Kuga在目前的SUV市場中有更面面俱到的組合，而在整體產品豐富度與內藏價值大幅提升外，本車更進一步將價格調整至107.9萬，較原先的1.5升頂規車型還便宜三萬元，這就是我輩認為Kuga更顯戰力的重要原因吶。
回到實用核心，Kuga 180的配備依然豐富，全數位儀表保持整個駕駛介面的科技感，當可隨著不同行車模式切換的畫面增添一些另類的娛樂氛圍；其他如無線充電，Carplay、Android auto兩大手機平台的連線能力依然是相當便利並且大幅擴增主機多用性的好幫手，8吋的SYNC 3主機本身所提供的中文導航以及其他相關的使用功能，介面安排也是一如既往的簡明易懂，很容易讓人直覺進行各種操作並建立使用習慣，而且功能表現一點也不與其他新朋友顯得下風。另外像是無線充電與雙接頭的USB規格可以讓大家有互不干擾的充電或連線機制，配上三段自動風量控制的雙區恆溫空調系統，這項設計稱得上是藍色橢圓在現世代車款的重要實用配備，同時頗得我輩心頭好，也獲得其他老戰友的參考致敬。
經過前兩次的跋山涉水，這回第三次與Kuga的相會，我輩也思考了一下EcoBoost180 ST-Line Sport這C位主角更多的使用層面下，還是以大家交通生活裡最常見的路線來安排這次的試駕，那麼就先以大台北十分豐富的高架快速道路開場吧。
1.5升三缸渦輪引擎搭配8速手自排變速箱的組合我輩自然不陌生，180匹/26.3公斤米的輸出在目前的小排量渦輪引擎中也算是有裡有外，維持日常實用為主的前驅安排，配上尺寸略大的Kuga還是能保持整個加速過程的靈活順暢，可以感受到8速自排綿密的齒比來提升引擎的加速能力，而且後段檔位也能發揮很好的超比設定讓巡航狀態維持相對低的轉速區間；在預設的舒適或經濟模式中，整個動力系統會以經濟前提的方式來變招，配上會主動判別的汽缸間歇系統，讓車輛維持平均15.9km/l的出色油耗表現，不論是自己出來散散心還是一家遊車河，都很不錯。
大量在車體環艙結構上的1300mpa硼鋼，並在A柱至車頂兩側新導入硬度達1700mpa的麻田散冷淬鋼樑，在強度提升的同時，也可藉由滾壓製作方式來縮減體積，讓駕車視野更加開闊，而且在高速巡航上也保持車身的高穩固效果。當然這些穩定動態的來源也不僅是高剛性車身就能達到，依循標準歐規設定又經歷歐洲比利時Lommel車輛研究測試中心3.3萬公里的六大種類模擬20萬公里的耐久測試，這些來自歐陸地區協作廠所提供的零組件、懸吊到鋁合金支臂等下盤與車體組合，也是帶來很充足的移動品質與紮實回饋，並保有福特在現世代車款都帶有的俐落、靈活操駕特性，展現出級距中獨有的動感風采。
而在幾次的反覆接觸後，Kuga所採用來自德國馬牌的 EBB電子煞車增壓系統帶給我更深刻的印象。透過電子馬達輔助加壓力道，也帶來反應快且瞬間力道充足的好處，並且在持續減速狀態都維持線性與一致的制動力，當我隨著不同路況而有些輕、重、急、緩的指令，電子驅動馬達也很能隨我的意志進行發揮，而非駕駛要更投入去習慣車輛本身的煞車力道來獲得更好的控制表現，這種直覺化的設定功夫，在主流大眾級距裡也算是相當可貴的。
至於身著紅色閃電披風的就是目前整個居家型SUV中，少數擁有超過250匹大動力的Kuga 250 ST-Line Performance，當我與Shwan交換後正好可以以他為目標來好好當個跟屁蟲，順便讓我可以打開Ford Co-Pilot 360並用對講機遙控接下來的路線與拍攝工作交代，達到一種另類的動口不動手。這套駕駛輔助雖然行之有年但確實可以用料好實在來形容，車道控制、智慧型iACC等好評系統的延續外，ISA的智慧車速限速輔助功能組合起來依然擁有目前相對同級更完整的輔助能力。另外像是TSR路標偵測與LIM速限功能的相互提醒，日常用車也有助於現在更緊縮的速限交通政策。另外，兩台ST-Line車輛都包含Dynamic LED智慧頭燈，透過AFS頭燈主動式轉向照明& Glare Free智慧型防眩光遠光燈 ，更貼近豪華車才有的配備，且在安全上面更加分。
當然，兩部車的操控能力當然也不會忘記。Kuga 250 ST-Line Performance的鋁合金控制臂設計，對於減輕整體重量負載會有一定程度的幫助。例如輕量化結構有助於讓懸吊減少重量附載的晃動並增進明確感，而Kuga 250 ST-Line本身略低的車高與避震器阻尼強度也算是張弛有道，很巧妙地掌握了舒適與足夠的操駕支撐力，配上四驅系統讓四輪能夠好好地服貼於路面，帶來很好的循跡抓地力。這實在藍色小精靈身上，在全套運動下盤進駐後，確實會感受到整體下盤功力的進化，配著靈活輕巧的前軸帶動與穩定的後軸跟進表現，或許極限穩定度會稍落後於四驅兄弟，但就大家以合理的車速在山路出遊移動的需求下，我反倒覺得這樣輕快並帶有韌度的行車動態會吸引更多買家的青睞，也適合大部分移動生活的需要，更能從這樣易於上手的設定去體驗到帶有歐陸操駕本色的產品獨到魅力。
超人正在追閃電俠。
在適度的產品重整下，不難看出廠方加重火力的重點就是EcoBoost 180，在同級產品的競爭更加激烈以及整體車價都在持續向上發展的狀態下，Kuga除了部分車型的持平開出，更在主攻火力部分試圖做出更鮮明的價格優勢，畢竟大家都希望把自己的錢花在刀口上吧。
<規格表>
| 車型名稱 | FORD KUGA EcoBoost250 AWD ST-Line Performance |
| 引擎排氣量 | 1998c.c. |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 250hp@ 5500rpm |
| 扭力輸出 | 38.7kgm@3000rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 0-100km/h加速 | |
| 極速 | |
| 車重 | 1670kg |
| 建議售價 | 119.9萬 |
| 車型名稱 | FORD KUGA EcoBoost180 ST-Line Sport |
| 引擎排氣量 | 1496c.c. |
| 引擎型式 | L3汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 180hp@ 6000rpm |
| 扭力輸出 | 26.3kgm@3000rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 0-100km/h加速 | |
| 極速 | |
| 車重 | 1525kg |
| 建議售價 | 107.9萬 |