賓士依然很認真地在灌輸新的"技能"到汽車產品給消費大眾使用，儘管和以往的"技術"不盡相同。
Words：EDWARD TING Pictures：LIN
這算是新一代E-Class給我的綜合感想，W214世代認真看來並沒有讓人有各種機械硬體耳目一新的感覺，也少了一些以往自成一格的獨立扮相與氣場，比較多的是依循S、C兩位兄弟的腳步成為融入家族版圖的一員，但也因此不受電氣影響維持了一輛中大型後驅豪華房車的優雅比例，配上Exclusive的套件看起來也是一種老派風格的重現。不過如果你要是把視線鎖定在三芒星尾燈以及AMG Line、Avantgrade的平標車頭，那視覺印象又會有很多不同的感受，不論你是想到中部名產還是小時候的漢堡神偷；而比較可喜的是本次新車在E200車型也提供Exclusive的套件選配，也算是不再主打平標印象，讓大家可以有多一些自我個性的安排，我則希望內裝、座椅可以多一點調配自由度，例如立標車型也能搭配跑車型真皮運動座椅，當然我也很清楚廠方安排一些的選配套餐絕對有利於實際銷售速度。
室內百萬夜景。
數位化是這次新車的發展重點，至少大家經歷S-Class以來的油車與EQ電車在這幾年的推陳出新後，數位硬體架構算已齊全，廠方也很積極地在軟體進化，在這個部分就可以體會到E-Class展現過往獨特風格的那一面。原廠在此率先啟用MBUX 3.0的新系統，還有可以選配的Superscreen的三螢幕數位介面，相較於既有的MBUX屬於把Comand旋鈕時代的介面加以數位平整化呈現，新系統則有更不同的選單與介面組合，更徹底的以大家現在使用頻率極高的觸控思維與手機版面來呈現，或許在老派一點的角度會覺得放棄了汽車固有的設定思維，但另一方面來說，這會是更貼近消費者的生活體驗。
而在廠方的定義中，E-Class在這個時間點要扮演一個電氣與燃油產品黃金交叉的一個融合點，所以MBUX 3.0系統除了前面提到的介面排列的變換，更重要的是車載系統的連線應用能力又獲得再度加強，系統主機自帶5G網路目前能應付本身需要的系統連線、雲端服務等功能所用，但另外在車上的數位娛樂服務則暫時仍要仰賴各位的手機網路分享，當然廠方也表示後續與系統服務商做出完整對應後，車載網路就可以發揮完全自給自足的狀態，另外新車強調的第三方應用軟體，預計在明年下半年可以開通，到時候各位辛苦的白領主管們又多了一個無法逃避線上會議的機會了，或是讓小孩在車上來段科目三…?。
路暈人不暈。
回到務實的駕駛體驗這方面，這回試駕的E300延續了我在C、S兩車後的好印象，這套新版MRA後驅平台一直給了我一種兼顧紮實與輕巧反應的感受，而且在E300的體型上有更明顯的協調優勢，不會像C有點顯得沉重、在S上又給人一點略顯輕浮的感覺，整體配比安排在一個最理想的平衡點上。配上E300足夠的動力，與輕油電系統的適當助推，在這回以台8與台21為主的試駕路線上確實讓我感受到一種難得的駕馭喜悅，而且轉向手感還很能配合我不同的刷彎節奏，只不過標準圈簧懸吊就是以舒適為主的設定，不適合太積極地推進，但整體的穩字訣與整體行路質感的提升是本車的精妙之處。
山路舞起來也是張弛有道。
在各種有形無形的技能提升外，新E的後座空間與舒適度的進步幅度，是我最感到驚訝的一部份。
另外值得提一下的是新增的Routine功能，從試駕活動一出發的Coffee stop到路上多個時間點、抵達住宿再到最後隔天返回出發點，只要進入觸發Routine設定條件後車輛可以自動啟動各種功能或修改即時設定的能力，就像是有另一位貼身管家在旁伺候。例如提早開窗，調整氛圍燈或是啟動環景顯示畫面，甚至是調整空調等，可以讓駕駛更直覺地進入當下的環境與氛圍，這與EQE SUV所發表的停車路線記憶都可算是賓士對於用車生活的一種新詮釋，只不過這個例行功能暫時還是需要在車載主機上自主進行條件設定，若能盡快與Mercedes Me手機端程式連動設定，我想在實際應用體驗上會更方便，這樣就不怕家人生日還是紀念日凸槌，除了提醒自己還可以耍個浪漫吶~
帶手機就搞定。
<規格表>
| 車型名稱 | Mercedes-Benz E300 Exclusive |
| 引擎排氣量 | 1,999c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 258hp/5,800rpm |
| 扭力輸出 | 40.0kgm/3,200-4,000rpm |
| 馬達輔助輸出 | 23hp |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 9AT |
| 加速 | 6.3秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 車重 | 1,855kg |
| 建議售價 | 355萬 |
