自問世的七年來，Xmax已經在全世界的城鎮市街、高架田野間證明自己夠格被稱為世上最受歡迎的城際移動大型速克達之一。那麼改款後更加凸顯的科技力能把它的極限推到哪裡呢？此時Shawn編的email跳出一則訊息…
Words：Shawn ZHANG ， Pictures：Shawn ZHANG & Ray CHAO
「MAX山海輕旅行」，
「這是Yamaha為旗下MAX系列速克達所舉辦的一系列車主活動，今年接連五場散布在台灣各地的活動除了帶領不同車型款式的車主們尋幽訪勝散散心外，更變相證明自身愛車絕對可以包辦日日通勤之外的休閒旅遊任務。那麼讓我看看這次要去哪啊…
集合地點：草鞋墩人文觀光夜市。
我揉了揉眼睛，這可是遠在兩百公里外的所在吶！不過挑戰既然來了，臨陣退縮顯然不是個光明磊落的選項；況且曾經參與過類似活動的朋友就知道，報名成員中總不乏來自台灣各地的熱情車友，且幾乎是場場報到~為此，我輩也借來一部23年式的新款Xmax準備混入其中，間諜車主的任務不只是為了如實記錄這場旅途，更要重新檢視這款長期以來終有明顯改款幅度的熱門大羊，究竟有啥本事在不斷迎擊後起之秀的同時，依舊立於不敗之地？
乘著強勁的東北季風順勢南下似乎是個聰明的作法，不過考量到目的地位置與讓這趟遠行擁有更平均多樣的路況環境，選擇取道台三線於感性上顯然會是個更開心的選擇。騎著前後懸吊皆軟綿綿的Xmax上路，車隨騎士重心而左搖右擺的聽話個性依舊，免去了刻意體察車輛重心變化琢磨過彎技巧的心機。當然這般柔短懸吊在面對更高的車速、更大的傾角時還是免不了產生晃動，不過總覺得這次小改款過後的Xmax在中低速的滑行表現明顯順暢許多。動力方面，雖然排量未足300cc的單缸引擎在帶起轉速時免不了有些許震動，不過當車速趨於穩定的巡航狀態時，低阻力且細緻的引擎運轉品質只消右手微微開油，就能保持穩定向前的速度，在蜿蜒的假日台三車河中，體現出一種小舟從此逝、江海寄餘生的飄逸心情；而此時前方儀表若剛好顯示瞬時油耗的話，便能看到油耗數字(km/l)從二十幾，到三十幾、四十幾…一路不斷上升。認真這麼省？？好像還真不假，待騎出內山公路在台中歇腳一宿，隔日一早來到集合點的我發現出發前加滿的油箱竟然還剩餘半桶以上，不然就順勢讓此行成為Xmax油耗與續航能力的檢視之旅吧？
「為甚麼這裡叫台三線」.jpg
九點未到，就已經看到來自各地的車主在集合點排列出大大"X"字，在Yamaha Cafe與活動主持以一杯杯飲品及分組活動帶起氣氛後，距離出發時間也漸漸接近。我掏出手機設定好下一個停留點的目的地，是的，透過Garmin 的Street Cross app，Xmax可以直接將Gramin的導航介面呈現在雙層儀表當中的TFT全彩顯示幕上，除了基本的地圖、路徑以及實境模擬的圖資輔助外，更能輔以測速照相提醒、最遠可察看未來一周的天氣預報、降雨機率查詢等；你甚至可以不拿起手機就可以重新導往預先在app中設定好的最愛去處、或是查詢並導往附近的加油站，而GPS地圖上亦隨時以圖示座標的方式，顯示周遭的加油站、店家等等，甚至在暫停時打開介面選單，檢視手機跳出的通知。不過我也發現與車輛的連線往往需要將手機放置在左前方的手套箱、尤其接上電源時才較為穩定，而這處發動後便無法自由開啟的手套箱也使臨時需要轉換導航點時，都需要路邊停車、取出手機重新設定地點，同時Garmin導航也存在某些該系統不存在的地標需要從Google地圖複製地址的情況。不過這套系統已經比起自家更高級的Tmax好用太多，甚至到目前都還是可以免費使用的！看在這樣的份上，出門騎車偏向隨緣的我對這套系統是完全能接受且感受到其便利性的，更何況是會在行前做好充足路線及停留點規劃的朋友，勢必能感受到這套系統不僅功能豐富、且皆能一一搔到騎士需求的癢處。
打開音樂控制、聽著Maroon 5的Sunday Morning離開草屯市區，沿著148縣道翻山越嶺、在這清朗的天氣中俯眺員林市景。再駛上快速道路穿過員林、來到蘑菇部落休閒農場。這裡除了有各式菇類的品種及衍生產品，更能進入培養蕈菇的無塵室一探究竟。而最後大夥也一同親自製作粉紅玫瑰菇的培養罐，讓這趟旅程的記憶得以帶回家破土發芽…然後還能將之摘下來烹煮吃掉。從動手、觀賞同時滿足味蕾，還有甚麼比這還要划算的？
再度上路後的目標繼續往海邊推進，在正對王功漁港的餐廳享用新鮮海產、頗具特色麵線煎餅的同時，小組間的競賽依然持續著：在妙趣橫生的賓果環節中享受與車友同好抬槓、分享玩車心得的樂趣。我在談話間得知此行的車主中有許多人其實擁有豐富的騎乘經驗、甚至有其他不同車款進駐車庫。而選擇Xmax列席其中的理由也無非是看上它綿密滑順、同時又深具經濟性的騎乘表現。當然，從稍早在148縣道時的景況，也可看出以這部都會大羊見彎殺彎的成員亦不在少數。混在一群懸吊、煞車皆一一按照需求改裝的Xmax裡頭，也好險一同聊天的大夥兒並未對我所騎那素雅的原廠車起任何疑心…。
吃喝罷，活動主持也聲聲提醒大家一一上車…等下，不是自己的車吶，而是準備將大夥帶往王功潮間帶的鐵牛車。當一輛輛帶著柴油引擎運轉聲的三輪車越過海堤、往台灣海峽的方向直衝，跳下車、穿上鞋套，掏出手機才赫然發現自己已經身處google地圖上所標示的海洋地帶。趁著低潮時分，此時的海水在細軟濕潤的沙灘上，留下四處流淌的紋理、同時倒映著午後的藍天白雲。如此這般如同世界盡頭的無邊景色，在沉醉之餘也不能忘了有要緊事要做：在經過一番快速的新手教學過後，所有人皆一手盆子、一手耙子，在按下計時碼表之後，第一屆Xmax車主挖蛤仔大賽正式展開。為了不要在車主間顯得太突兀，我也拾起了工具開始試著嘗試這項陌生的技藝…事實證明我的挖蛤技巧如同在海灘上鬆土，花半晌功夫都一無所獲；反倒在工具一放之後，隨手在沙地裡一摸就拾獲一整天當中唯一的一顆…起碼運氣還算可以。
但其他人的情況就不一樣了，少則七八顆、多則一二十顆的蛤仔依照分組匯聚在一起，最後形成滿滿兩大籃、儼然是一幅富饒的漁村景象。在兩邊一一秤重分出高下之後，全員又再次團結地合作將收穫成果放上烤架、一同享受經過辛勤換取而來的鮮甜海味。在強勁海風的吹拂下，趨近傍晚地陽光逐漸趨向橘黃色調、照在每位即將歸去的騎士身上。而對我來說，此時要面對的，則是兩百公里突破東北季風的北返路途…在此時我們才終於繼出發前，為車輛再度添滿油料，而這輛Xmax已經單憑一桶油行駛了280公里且儀表上尚有一格油料。而將13公升油箱重新加滿的費用？不過區區兩三百而以吶~
儘管具有似箭歸心，大逆風與周日夜間難免的壅塞車潮都是一路上的阻礙。在凜冽強風迎面而來、使最高車速僅能與西濱上的自然車流速度相當，且在此狀態下的車身亦產生細碎而持續的震動，不過憑藉著摩托車所帶來的機動性，我們倒是在三小時內就順利回到台北。或許肇因於疫情時間的形勢所困，我曾對於歐洲所發表23年式Yamaha改款車型一律換上全彩螢幕就大致完事的手法感到缺乏創意，不過這回實際使用Xmax這套多功能儀表，確實得以在騎車的過程中隨時接收豐富資訊，同時輔助機旅出行的過程更加順暢。可以說新年式的科技配備更新確實讓Xmax從經濟舒適的代表，搖身一變成為同級距內科技掛帥的新貴。但這一身科技裝扮足以讓Xmax再戰七年嗎？如同電子技術的不斷更迭，我相信在當前市面上在幾何結構、操控表現及硬體配備琢磨得越來越深的大羊產品領域中，Xmax若有意重回當年一騎絕塵的市場表現，還得經過一番徹頭徹尾的大幅改款重生；不過在那一切發生之前，這輛Xmax已經妥妥地體現物聯網時代產品應有的風範。
<規格表>
| 引擎排氣量 | 292c.c. |
| 引擎形式 | 水冷四行程單汽缸 4V |
| 馬力輸出 | 28ps／7,250rpm |
| 扭力輸出 | 3.0kg-m／5,750rpm |
| 座高 | 795mm |
| 變速系統 | CVT |
| 裝備重量 | 181kg |
| 前懸吊 | 33 mm正立式前叉 |
| 後懸吊 | 雙槍後避震 |
| 輪胎尺寸 | 前120/70 -15M/C 56P；後140/70 -14M/C 62P |
| 建議售價 | 25.3萬 |