表現平平的DB11如今獲得新生——全新的「Super Tourer」DB12能否收復一切失地呢？
Words: Ollie Marriage / Pictures: Olgun Kardon / Translation: Makji
或許大家都在週末盡情放縱——
或許大家都在週末盡情放縱——這裡剛結束格蘭披治大獎賽不久，現在的則是一堆賽後餘波。我遊走在卡車、起重機和工人之間，他們聚首於此為著清理F1大賽留下的痕跡。摩納哥顯然不希望這樣的醜陋畫面在白天發生，因此各支隊伍就像小偷一樣在黑暗中默默工作。
DB12從他們身旁緩緩駛過，我已能察覺它的水準比DB11更上一層樓，神奇的是你能透過一個減速坡學到許多有關避震器運作的知識。它穩定的壓縮和流暢的反彈，為車身施加嚴謹控制，一切都是正面的線索。像這樣的車子大部分車生都花在市內旅程之上，所以我也從這裡開始測試，可是有些稍有不同的事正要來臨。
排位賽時，Fernando Alonso開著他的AMR23戰車在此造出令人驚嘆的71.449秒單圈成績。馬丁也很想旗下的量產車型繼承車廠目前在賽車運動上的成就，那麼我們就來看看DB12在摩納哥格蘭披治之城/賽道測試中的表現如何吧。
雙渦輪增壓V8引擎在聖德夫特（Sainte Devote）到馬斯奈（Massenet）的上坡山路喋喋不休，咕嚕咕嚕聲非常平靜，聲嗓算是「有存在感」的水準，不會過於煩躁。小心翼翼駛進賭場廣場前，我無聲無息地飄過四輛警車中的其中一輛。有人瞥了我一眼便轉身離去——她大概想若這是一輛林寶堅尼，自己會有更大機會釣到客人。從米拉博（Mirabeau）開到波蒂耶（Portier），DB12都散發著緊緻而富有運動感的氣息，懸吊系統表現自信，車身幾乎沒有下垂的一刻。更重要的是，車廠清空了車側鏡和A柱之間的區域，因此在窄彎或路口時你將獲得更佳的視野，然而當我看到大酒店彎道的摩托車時，對方顯然沒有察覺我的存在。
隧道內有更多警力以確保我的速度維持在Alonso的十分之一，而起重機的出現代表我將未能通過諾維爾減速彎（Nouvelle Chicane），我改為穿過Tabac彎前障礙物之間的空隙。從此處到La Rascasse，彎道感覺更具GT賽事的味道——只用手腕便能操控車子。接著回到起點/終點所在的大直路，然後在聖德夫特緊急左轉，趕及第一縷藍色微光劃破黑暗之前悄然離開。時間為四分二十五秒。
我有感DB12是我開過的馬丁中最出色的一款。它的油門反應和轉向與眾不同，從容地應對並完成我所提出的一切要求，可這就是車廠想要的嗎？他們宣稱此車是世上首款Super Tourer，但這個標籤早已被用於形容法拉利Roma或保時捷911 Turbo等車款，而它們的個人特色亦比DB12更強烈。DB11到不算是一款糟糕的貨色，可是很快它就顯得相當過時。儘管輕快的步伐使它在使出七成功力時能稱得上一輛好車，但其儀表板繁瑣又擠迫，來自賓士的資訊系統操作又不太方便，駛入彎道時車身會向下壓、扭曲並反彈，繼而失去動力和抓地力，所以工程師就得解決這些問題。
從外觀來看車子變動不大，視覺上變得更堅定，同時間避免採取DBS粗獷的風格。肌肉感減少，取而代之的是線條。比起一款全新型號，它更像經歷一次處理恰當的小改款，開發成本肯定花費在車殼底下的地方。
底盤是相同的產品，但被加入額外的支撐以增強剛性，前雙A臂和後多連桿懸吊佈局也沿用至新車之上，最大亮點反倒是新車所缺少的東西：新車沒有V12引擎，也沒有油電系統。排放條例扼殺了前者，後者則因為開發成本高昂而黯然退場。2018年推出的雙渦輪增壓V8引擎大派用場，經歷多重修改後，最高馬力/扭力輸出已被提升至670匹/81.6kgm，可謂非常強勢。動力經由八速變速箱傳送至後輪，縮短了的最終傳動比使車子擁有更優秀的衝刺功夫，0至100加速時間為3.6秒。
我們現正身處世界上其中一條最迂迴曲折之一的A8公路之上，進出法國蔚藍海岸的山區隧道。DB11應付這種路況的能力不俗，唯獨是胎噪比較明顯，可是這個惱人的問題不再存在於DB12身上，皆因配備內含減噪材料的全新米其林Pilot Sport S 5輪胎發揮了其作用。車子表現非凡，縱使面對強大扭力，變速箱依然應對自如，憑直覺地選出正確的檔位。得到改善的視野意味變換車道時毋需大幅移動頭部，開起來手感更靈敏、更穩定。雖然不像Conti GT那般孤高脫俗，但DB12仍保持運動能手的感覺，要不是我要在32公里之內駛離公路，並且要趕路前往加萊，我認為這就不會再是一個問題。我很樂意坐下來收聽引擎曲調，但或許留待路面變得平緩後再一試簇新的Bowers＆Wilkins音響吧。
車廂設計的改動比動力系統的更大，車子內部經歷一場進化革命。中央螢幕沒有高聳地豎立在儀表上方，改為傾斜地躺於冷氣出風口下面，因此前方視野非常清晰。這種設計更為低調、典雅，有助焦點從科技轉向用料和品質。
這也是馬丁首個自製觸控螢幕，回饋反應靈敏，裡頭沒有多餘的選單，一切功勞皆出自車廠，並非從兩代之前的舊賓士「借鑑」過來的。中控台倒是有著其他品牌的影子——保時捷，它採用了小撥桿排檔和斜坡式按鈕設計。溫度和音量調節控制採用旋轉式槓桿的手感更佳，但一切明顯是向斯圖加特致敬的設計細節。人體工學方面更是有著極大進步，提供更多儲物空間之餘，置身車廂感覺不再壓迫，駕駛位置低矮地完美落在一個精美圓潤方向盤後方，座椅外形也是如此美麗，漂亮得我不理解為何有人會選購額外的碳纖維桶座。走進車廂，你會對馬丁的進步感到驚嘆。
好吧，對於被困在後座的乘客來說車廂空間其實沒有變得更寬闊，行李箱尺寸也頗為狹小，使用過程又因為蓋子無法打開到一定角度而變得不便，彎腰整理物品後很容易在起身時撞到頭。要是只有兩個人用車的話，你們定能享受整個環境、氛圍。
有趣的是，人們只會想到海岸線而忽略內陸地區那些可能是人類認知中最優質的駕駛路線。Col de Vence從高速公路向北蜿蜒而上，延伸至西北方並與D2公路連接，引領我們前往拿破崙公路（Route Napoleon），這些路段將會考驗DB12的威力。
「歡迎體驗以GT品格呈現的超跑速度。」
DB12表現得毫不畏懼，引擎和底盤這對拍檔比以前更加協調。每次爬升時，它們互相補位，兩者之間的合作乾淨俐落，讓人無法分辨底盤與引擎有哪些默契欠佳之處。不管彎道或急或緩，從你轉向的一霎起就會感到前後軸同時壓縮、支撐，兩個外輪都能保持一置的行駛路線。重新踏下油門時你不會感到加速前的遲滯，動力穩定且輕鬆地供應，處理自然，讓開車的人信心十足。
它也非常引人入勝，車子不像保時捷911 Turbo那般總是緊繃和堅定，也不像過度攝取咖啡因的法拉利Roma般充滿活力和興奮，但它就是讓人滿足。車子的刺激感也許談不上直接、明快，讓人心動的是整個旅程。它熱情地攀越Col de Vence，道路變寬後把握節奏進入狀態，隨路面左右擺動。那這樣有甚麼批評嗎？大概就是它的轉向不太自然，儘管我不確定它是否需要再調整，因為這個修改可能只是為了增加本來已爆滿的駕駛信心。選配的碳陶瓷制動系統在持續高溫下效率會稍微變差，出現踏板鬆軟的現象，不過選擇它們是為了節省27公斤的重量而不是為了改善性能吶。
引擎爆發力不算強也沒有刺耳的聲浪，但是每段轉速表現都很強，利用充裕的動力推著你向前。很快你就會意識到油門踏板還有幾寸行程可加利用——歡迎體驗以GT品格呈現的超跑速度。這款升級版V8引擎澎拜有力，力從丹田高唱一曲，即使全力加速都沒有離開它的舒適區。車子極度穩定，即使我在一個撩人的髮夾彎中關掉它的循跡控制系統亦然。
挑戰摩納哥著名的髮夾彎之前，Ollie希望在大眾目光外先進行練習。
我們抵達Gréolières les Neiges，一個大概將在未來十年內和所有雪花説再見的季節性滑雪勝地。我們停好車進行拍攝，DB12的造型並非一場變革，而且前氣壩變得非常非常巨型，但馬丁沒有忘記如何設計一款帥氣的機器。挑選顏色來說，這款Iridescent Emerald翠綠色在陽光柔和、陰影變長時看起來實在不錯。
Gréolières距離摩納哥只有40公里，它們可能是截然不同的世界，但其實摩納哥以外的每個地方都是如此。這裏很安靜，此時的DB12和15小時前在摩納哥咆哮時看起來一樣滿足。即使摩納哥群魔亂舞，這個綠色和金色的組合仍會自豪地展示實力。
唉，為何當你需要一包口香糖時雜貨店總是關門的呢？
當天晚上回程時更能看出DB12的能耐。它不是最令人震撼的駕駛機器，可我就是無法找出它的把柄。不管我做甚麼，它總會待在一旁準備好迎接我的下一步。它非常聽話、穩定，展現出真正的平衡和冷靜。這些敘述可能看不出我被車子迷倒，它確實不如保時捷和法拉利般生動頑強，這兩家更傾向於Super一字，而賓利Conti GT則較接近Tourer一字，這個對比讓DB12落在它們中間，成為一款面面俱到、總是表現優良的汽車。
隔天一早，我把握最後機會試圖突破它的全面均衡。開著它走上蒙地卡羅拉力賽的一段賽道，車子的寬度和長車頭是讓其失去平衡的關鍵。我不會想念那款V12引擎，因為它不如這款引擎般反應靈敏，我猜它會在這個爽朗的底盤上表現慵懶。我也不想要混合動力，那意味V8引擎可能會消失，增加整輛車的重量。
我最終來到一條古老小村中的廣場，咬著牛角麵包、喝著咖啡邊思考。這就是馬丁的實際魅力所在，Valkyrie給我的印象似乎不盡理想——太多的狀況、太多的設計妥協，但DB12是一輛可以和它好好過生活，與它享受駕駛的汽車。無論走到哪它都獲得讚賞，車子不會對你有太多苛求，卻能提供精彩絕倫的無盡回饋。我想開著這款車四處漫遊……或許會避開摩納哥。
我們只花了三個星期時間尋找色彩匹配的百葉窗。
ASTON MARTIN DB12
動力：4.0雙渦輪V8
馬力：671hp@6,000rpm
扭力：81.6kgm@2,750rpm
傳動：八速自排 後輪驅動
0-100km/h：3.6secs, 202mph
極速：325km/h
車重: 1,820kg
售價: 約£185,000