Alfa Romeo有許多不同年代，當中有好有壞，不過有一架極具代表性的車確立了其祖傳秘方，促成了賽車界老梗「星期日贏比賽，星期一賣車」—— 那就是158/159 Alfetta。
它是史上最成功的賽車之一，42場F1贏了38場，亦取得無數次非錦標賽勝利。駕駛它的車手很多聞名世界，例如Juan Manuel Fangio、Giuseppe Farina和Luigi Fagioli。人們總是投訴現代賽車由一些車隊主導，Alfa Romeo其實是首個做得恰到好處的車隊。
Alfetta當年很高科技，可是現在找配件真叫人欲哭無淚。它採用鋼管車架和葉片彈簧懸吊，沒有甚麼空氣動力之談，引擎設於兩個強頑硬淨的前輪之間。該死，它甚至連安全帶都沒有，那畢竟是幾十年前的事了。直至撞車事故，然後才有那麼一回事。1.5公升直八機械增壓引擎由Gioachino Colombo於1937年設計，他的傑作獲得Alfa車隊經理Enzo Ferrari賞識，後來找他負責一個計劃於1947年推出的街車項目。事實上，Colombo V12引擎到1988年仍沿用於生產。
Gioachino趕及回到Alfa Romeo再次參與Alfetta工作，並確保在F1錦標賽開季取得成功。1951年季度的159重710kg，馬力425hp（比1938年的195hp大有進帳，全賴由Roots 單段壓縮機升級至雙段系統），足以達到190mph（306km/h）極速，假如你夠膽的話。去到1950年F1季度的賽事，Alfa車隊已經驗豐富、訓練有素。車手也一樣 —— Fangio (39)、Farina (44)和Fagioli (52)已老馬識途，勢要勝過另一強隊法拉利。那可不是不戰而勝 —— 加強引擎動力表示要身負更多燃料，為搖軸式懸吊加重負荷，縱使後來換上De Dion式懸吊系統，但仍無法改善問題。即便如此，Alfa依然在1950年不斷獲勝，Farina取得第一個F1車手名銜。升級後的159變得更剛硬，亦令Alfa Romeo於1951年第二次獲勝，Fangio贏得第一個獎項。
Alfa在1951年季度後離開F1，去到2018年才以Sauber車隊「技術夥伴」身份回歸，由2019年起成為冠名贊助。然而，市場推廣終歸是市場推廣，Sauber將於2026年成為Audi廠隊。這不是Alfa第一次給德國高級品牌取代，但只要翻開悠久過去，就會發現歷史並非一直如此。
加油，再加油
159最後版本，Alfetta油耗達1.6mpg
柔軟踏板
若開此車請當心 —— 中間的腳踏是油門，右面是煞車
火紅熱辣
車身兩邊的排氣管需要鋁保護層，以防熱到燒傷車手手臂
