龍千玉原來早在二十多年前一句唱出Tucson L Turbo Hybrid駕起來的精髓。那麼又是其來何故呢?請繼續看下去…
Words、Pictures:Shawn ZHANG
此刻,我正身處週五傍晚國一北上的尖峰車潮中,與Tucson L Turbo Hybrid正快要完成"準環島"的最後一哩路。Wait, what?這回TG又搞了些啥名堂?欲將這一切解釋清楚,就得將時序回溯到兩天前…
「轟轟轟轟轟,」
這並不是身下Tucson所發出的聲響。望向窗外,只見一列身形低扁流暢的鋁合金車身,伴著具存在感的低頻吼叫穿過清晨的竹北市區…是的,一年很快地又過去了,咱們又將再一次與眾多馬丁踏上Grand Tour的千里路。當一列列V型引擎聲浪絕塵而去,小編也朝按鍵式排檔按下D檔、右腳一踩,以寧靜的態勢趕緊跟上…。
有了電動馬達助拳,即便帶著四米六長與1.6噸身軀,Tucson L Turbo Hybrid在市區進退之間倒顯得輕盈自若,而這套油電系統更採取了TMED單軸雙動力系統,如此直白的系統名稱若還不能參透的話,不妨直接打開引擎蓋看看其中景象吧:直四渦輪引擎與油電馬達,如轟焦凍般左右各自盤據一角,與六速手自排變速箱在同一支驅動軸上共事一主。除了能減少不同動力來源在傳遞間的損耗外,在加速過程的呈現上亦能轉換動力於無形,無論是在震動、又或者是聲響的抑制上,往往都得要待引擎轉速提升後才得以察覺。而我輩又怎會輕易放過測試這套動力的能耐?在寬平的山間大道,無論是淺嘗油門,抑或加深右腳帶入更多速度、乃至於意欲超車時的大腳油門,體感上既能感受電動馬達起步的即時滑順、同時兼具燃油引擎中高速時的延伸性,輕踏或重踩都能給予相對且具分量的加速回饋。
但這可是趟直直切過中央山脈、再一路直殺向台東的旅途吶,經由台14甲陡坡翻過武嶺、再由驚險蜿蜒的台8線下行,一直到抵達終點前的縱谷路線幾乎全由刁鑽山路全程伺候。Tucson L Turbo Hybrid的車身剛性著實不賴,在彎心迴旋的姿態變化就連坐在舒服似沙發的十向電調座椅內,都能察覺其動靜。駛起來的重心雖略高,但也尚稱平衡,同時煞車系統的制動表現與原廠配胎的抓地力皆襯得起這副動力。不過每每在準備入彎之際,總覺車頭慣性稍微明顯,加上處在偏軟調性的阻尼設定,使我不得不提早調配速度、調度重心,同時也得提防路線上的顛簸,是否會讓剛建立起的姿態與循跡性再一次受到二次回彈的影響。不過讓我們回歸當今作為一輛SUV更常肩負的社會期待:舒適性吧,儘管紮實的車身配上軟綿的懸吊總給人一種恨鐵不成鋼之感,不過在城鎮市區逡巡之際,長行程的避震器與舒適取向的設定,在低速狀態面對複雜(且破碎)的路況時,便能發揚優異的吸震性,將視神經告知大腦應該預期的衝擊與晃動,化解為輕描淡寫的細細一震。
走過彎不盡的前五百里路,接下來的另外五百里則換Tucson L Turbo Hybrid盡情發揮SUV的光芒:深棕雙色內裝在前方藉由兩道無直流風機艙出風孔,塑造出前方的座艙層次感,與兩面10.25吋儀表及中央螢幕建立控台光景;下方的按鍵式線傳排檔設計則使中央空間顯得更加平整開闊,而我輩就在全景天窗的台東藍下,在臨海的南迴公路打開BOSE音響、放盡所有適合開車的音樂,以安穩之姿踏上歸途…。至於有人好奇油耗表現嗎?直到東港、準備接上國道之際,我們才為這部Tucson重新加滿油。透過儀表資訊顯示:自上次加油至今,此車業已跑了近600公里、平均油耗在這兩日的無情踩踏下,依然達16.1km/l。甚至油箱內其實還剩餘1/4容量,196km的殘航里程意味著若非我輩懶得再次停靠休息站,在新營甚至西螺再添加油料都是有可能達成的呐。
那麼以Tucson L Turbo Hybrid執行此回牧"馬"任務是否稱職?此車在空間、實用性、配備甚至經濟性都達到令人相當滿意的地步,唯獨懸吊系統面對1.6噸的車重,在高速、一定強度的操控下,在支撐性以及回彈抑制等方面成為相當可惜的軟肋。但觀點換作是意圖以此車進行日常都會使用的尋常消費者,Tucson L Turbo Hybrid確實在看似矛盾的動力與經濟性間做出互不妥協的高水準表現,若是換上一套更具腳勁的避震,小編就不得不要問一句how to lose?
<規格表>
車型名稱 | Tucsun L Turbo Hybrid |
引擎排氣量 | 1,598c.c. |
引擎型式 | L4渦輪 DOHC 16V |
電池形式 | 1.49kWh鋰離子聚合物電池 (整合12V電池) |
永磁同步馬達輸出 | 60ps / 26.9kgm |
馬力輸出 | 180ps / 5,500rpm |
扭力輸出 | 27kgm / 1,500-4,500rpm |
綜效輸出 | 230ps / 35.7kgm |
傳動配置 | FF |
變速系統 | 6速手自排 |
車重 | 1,627kg |
建議售價 | 128.9萬(GLTH-C) |