龍千玉原來早在二十多年前一句唱出Tucson L Turbo Hybrid駕起來的精髓。那麼又是其來何故呢？請繼續看下去…

Words、Pictures：Shawn ZHANG

此刻，我正身處週五傍晚國一北上的尖峰車潮中，與Tucson L Turbo Hybrid正快要完成"準環島"的最後一哩路。Wait, what？這回TG又搞了些啥名堂？欲將這一切解釋清楚，就得將時序回溯到兩天前…

「轟轟轟轟轟，」

這並不是身下Tucson所發出的聲響。望向窗外，只見一列身形低扁流暢的鋁合金車身，伴著具存在感的低頻吼叫穿過清晨的竹北市區…是的，一年很快地又過去了，咱們又將再一次與眾多馬丁踏上Grand Tour的千里路。當一列列V型引擎聲浪絕塵而去，小編也朝按鍵式排檔按下D檔、右腳一踩，以寧靜的態勢趕緊跟上…。

有了電動馬達助拳，即便帶著四米六長與1.6噸身軀，Tucson L Turbo Hybrid在市區進退之間倒顯得輕盈自若，而這套油電系統更採取了TMED單軸雙動力系統，如此直白的系統名稱若還不能參透的話，不妨直接打開引擎蓋看看其中景象吧：直四渦輪引擎與油電馬達，如轟焦凍般左右各自盤據一角，與六速手自排變速箱在同一支驅動軸上共事一主。除了能減少不同動力來源在傳遞間的損耗外，在加速過程的呈現上亦能轉換動力於無形，無論是在震動、又或者是聲響的抑制上，往往都得要待引擎轉速提升後才得以察覺。而我輩又怎會輕易放過測試這套動力的能耐？在寬平的山間大道，無論是淺嘗油門，抑或加深右腳帶入更多速度、乃至於意欲超車時的大腳油門，體感上既能感受電動馬達起步的即時滑順、同時兼具燃油引擎中高速時的延伸性，輕踏或重踩都能給予相對且具分量的加速回饋。

但這可是趟直直切過中央山脈、再一路直殺向台東的旅途吶，經由台14甲陡坡翻過武嶺、再由驚險蜿蜒的台8線下行，一直到抵達終點前的縱谷路線幾乎全由刁鑽山路全程伺候。Tucson L Turbo Hybrid的車身剛性著實不賴，在彎心迴旋的姿態變化就連坐在舒服似沙發的十向電調座椅內，都能察覺其動靜。駛起來的重心雖略高，但也尚稱平衡，同時煞車系統的制動表現與原廠配胎的抓地力皆襯得起這副動力。不過每每在準備入彎之際，總覺車頭慣性稍微明顯，加上處在偏軟調性的阻尼設定，使我不得不提早調配速度、調度重心，同時也得提防路線上的顛簸，是否會讓剛建立起的姿態與循跡性再一次受到二次回彈的影響。不過讓我們回歸當今作為一輛SUV更常肩負的社會期待：舒適性吧，儘管紮實的車身配上軟綿的懸吊總給人一種恨鐵不成鋼之感，不過在城鎮市區逡巡之際，長行程的避震器與舒適取向的設定，在低速狀態面對複雜(且破碎)的路況時，便能發揚優異的吸震性，將視神經告知大腦應該預期的衝擊與晃動，化解為輕描淡寫的細細一震。

走過彎不盡的前五百里路，接下來的另外五百里則換Tucson L Turbo Hybrid盡情發揮SUV的光芒：深棕雙色內裝在前方藉由兩道無直流風機艙出風孔，塑造出前方的座艙層次感，與兩面10.25吋儀表及中央螢幕建立控台光景；下方的按鍵式線傳排檔設計則使中央空間顯得更加平整開闊，而我輩就在全景天窗的台東藍下，在臨海的南迴公路打開BOSE音響、放盡所有適合開車的音樂，以安穩之姿踏上歸途…。至於有人好奇油耗表現嗎？直到東港、準備接上國道之際，我們才為這部Tucson重新加滿油。透過儀表資訊顯示：自上次加油至今，此車業已跑了近600公里、平均油耗在這兩日的無情踩踏下，依然達16.1km/l。甚至油箱內其實還剩餘1/4容量，196km的殘航里程意味著若非我輩懶得再次停靠休息站，在新營甚至西螺再添加油料都是有可能達成的呐。

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那麼以Tucson L Turbo Hybrid執行此回牧"馬"任務是否稱職？此車在空間、實用性、配備甚至經濟性都達到令人相當滿意的地步，唯獨懸吊系統面對1.6噸的車重，在高速、一定強度的操控下，在支撐性以及回彈抑制等方面成為相當可惜的軟肋。但觀點換作是意圖以此車進行日常都會使用的尋常消費者，Tucson L Turbo Hybrid確實在看似矛盾的動力與經濟性間做出互不妥協的高水準表現，若是換上一套更具腳勁的避震，小編就不得不要問一句how to lose？ 

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<規格表>