以Trident 660為基礎的動力，實際上的改變幣器逆想的還多…不然馬力怎麼會從81ps陡升至95匹咧！
Trident 660、Tiger Sport 660，現在搭載這副660cc三缸動力的跑車終於出現，並且再次冠上了”Daytona”的名號，現在就鼓掌歡迎傳言中的Daytona 660正式現身吧。
Daytona 675已經停產、Daytona 765 moto2則屬限量生產的稀有貨。Daytona 660並非為承接先輩的地位而生，反倒是一輛對新手友善、並可供騎士日常騎乘的中排量跑車。因此凱旋亦不諱言此車並非如Yamaha R7那樣地強調運動性能，反倒是Honda CBR650R更像是與此車短兵相接的較勁對象。這般消息一出可能會讓原先的Daytona騎士感到失落，不過對於那些想從輕檔車、黃牌級距升級、或是厭倦大排量車款重手操作感的朋友來說可能是個相當理想的下一部車。
如您所知地，Daytona 660採用來自Trident的引擎，不過亦進行了一些內部修改，在提高性能的同時卻也依舊維持在歐洲A2駕照所要求的馬力重量比之內。由原先81ps提升17%來到95ps的最大馬力，峰值轉速則提升了一千轉，來到11,250rpm；至於最大扭力則在8,250rpm可產生7.03kg m。動力表現有如此變化無外乎Triumph針對這顆引擎升級了曲軸、凸輪與凸輪軸，並換上新的缸頭、活塞與活塞環設計，家壓縮比略升至12.05:1(原為11.95:1)的同時，排氣系統業已經過改良。
在引擎更動之外，其鋼管車架亦進行修改以提升靈活度；同時在騎姿方面，Daytona 660的腳踏高度提升了10mm、後移15mm，同時車把握持位置向前95mm、並下移了110mm。車把固定位置融入上三角台、並略高於前叉頂端，創造在低速騎乘時較舒適的姿勢。懸吊維持41mm的Showa製品、碟盤亦維持310mm盤徑，不過金屬油管末端連接的已經改為對向四活塞卡鉗、搭配Continental ABS系統為制動性能增色。
除了機械結構的升級之外，Daytona 660藉由線控油門而具備的騎乘模式也在Road、Rain兩種模式之外新增了”Sport”模式，結合TFT顯示的液晶螢幕也同樣可透過My Triumph與手機裝置連線，呈現導航、通話及音樂等資訊功能。
<規格表>
| 引擎型式 | 水冷直列三缸12 V DOHC |
| 排氣量 | 660cc |
| 缸徑 | 74.04mm |
| 行程 | 51.1mm |
| 壓縮比 | 12.05:1 |
| 最大馬力 | 95PS/11,250 rpm |
| 最大扭力 | 69 Nm/8,250 rpm |
| 離合器 | 濕式多片式滑動離合器 |
| 變速系統 | 往復式六檔 |
| 前懸吊 | Showa SFF-BP 41mm 倒立式前叉, 行程110mm |
| 後懸吊 | Showa monoshock RSU單槍後避震,預載可調、行程130mm |
| 前煞車 | 310mm浮動式雙碟搭配對向四活塞卡鉗 |
| 後煞車 | 220mm單碟搭配單活塞卡鉗 |
| 前輪尺寸 | 120/70 ZR 17 |
| 後輪尺寸 | 180/55 ZR 17 |
| 軸距 | 1425.6mm |
| 座高 | 810mm |
| 濕重 | 201kg (@90%燃油狀態) |
| 油箱容量 | 14 L |