在甫開幕的2024東京改裝車展上，Toyota GAZOO Racing 發表了進化版GR Yaris，除了性能優化及內外更動之外，最重要的是這次多了8速自排的選擇，好一個Gazoo Racing!!
最初打造GR Yaris的用意是為了賽車，並提供一個可以吸引車迷進入賽車運動的平台，而這項計畫也確實獲得高度迴響，這次改款的GR Yaris也同樣憑藉過去幾年在賽場極端環境下所獲得的經驗，從動力系統、車身、內裝、外觀進行全方位的性能提升之外，更首度將全新開發的8速GAZOO Racing直接自排變速箱納入選項，顯然，這個舉動勢必將GR Yaris的原有客層擴大至更廣的層面，讓更多消費者享受極致的駕駛樂趣甚至是參與賽道活動。
我們迅速的整理了這次進化版GR Yaris的九大重點!!
一, GR特別開發的8速自排變速箱：這具變速箱是特別依據GR Yaris的性能需求所開發的專屬品，結構上仍屬於傳統自排，在能夠承受1.6升直列三缸渦輪引擎與四驅系統的嚴苛工作環境下，並採用密齒比檔位配置，尤其前六檔的齒比設定幾乎跟手排版雷同，在效率方面完全不受自排所影響。
二, GR獨特的駕駛艙：以賽車手視角與需求而設計的車艙，從駕駛者的乘坐姿勢到視角，一直到控制面板和儀表資訊顯示面板，刻意向駕駛傾斜15度，甚至在此之前已經透過日本超級耐久賽和拉力賽的檢驗，讓駕駛在擷取資訊和操作方面更直覺就手，即便採用的是四點安全帶也能輕鬆操作。
三, 以賽車運動參與者意見而改進的外觀：前下方進氣口面積加大以提高散熱性，並採用薄而輕的網狀鋼製品，維持堅固性的同時還採用可快速拆裝的結構，若因比賽造成損壞可迅速更換。此外，前保桿兩側進氣口也有新造型，側邊也增設排氣口，可有效提高副散熱器和變速箱油冷卻器的熱能。後保桿下方增設開口，減少空氣阻力並利於排出消音器的熱量。尾燈經過重新設計，提高能見度，第三煞車燈獨立於尾翼之外，增加尾翼的更換與改裝彈性。
四,1.6升渦輪增壓引擎提高功率輸出：為了提高競賽的競爭力，引擎輸出功率從272hp增加到304hp，扭力從37.7 kg/m提高至40.8 kg/m的同時，動力輸出過程的質感更加精緻。
五, 底盤和車身強化：將避震器固定於車身的螺栓數量從1個增加到3個，藉此抑制行駛過程中的應力與角度變化，進而提高轉向操作的靈敏度與操控穩定性。車身點焊點數量增加約13%，並將結構膠塗抹面積擴大約24%，強化車身剛性。
六, 新的冷卻套件，增強散熱性：由於引擎功率輸出增加及GAZOO Racing自排變速箱需要更好的散熱需求，特別配備新開發的自排變速箱油冷卻器。此外，涵蓋副散熱器、中冷器和中冷器噴霧器在內的「冷卻套件」列為選配。
七, 追加駕駛模式選擇：在既有的四輪驅動模式選項之外，這次追加了新的駕駛模式選擇功能，可滿足性能和日常使用的需求。電子輔助轉向、空調和動力輸出可根據使用者偏好和使用環境進行個人化的自訂義設定。
八, 全新賽道模式(日規版專屬)：包括偏時點火控制以及進入賽道區域時可啟動「賽道模式」解除速度限制（根據GPS位置而定）。此外，每個功能都可以使用智慧手機APP進行手動選項。
九, 可兼顧賽車需求的垂直手煞車拉桿：有鑒於日本拉力賽的經驗，手煞車拉桿的位置改變可作為比賽時的改裝選項(選配)。與標準位置相比，透過將手煞車拉桿移向前方，讓手煞車拉桿與方向盤的距離更近，可更快操作的同時，透過增加垂直角度，操作更容易，直白的說就是更容易使用手煞車甩尾啦。
以上是此次進化版GR Yaris的改款重點，主要都是為了讓駕駛者享受GR Yaris的所有性能潛力並樂在其中。不過上述的特點均為日規版專屬，外銷版當然也會跟著改，不過當中有少數幾項可能不包括在內。
接下來最關的應該就是改款的GR Yaris何時抵台? 雖然和泰汽車保密到家，但據小編經驗推測，應該是今年第二季吧…….。
