12,000rpm轉速是甚麼感覺呢？我們特派Jack和Ollie坐進GMA T.50的外邊座位，用雙聲道找出答案。

現在是早上8點半，我們身處Gordon Murray Automotive位於Shalford的總部。過去數周就像聖誕倒數，我們每天劃掉日曆框框，就是要等待今天的來臨。

OM：今天我和Jack可以一起試坐T.50，就是那輛大小像保時捷Boxster、三座位和配備3.9公升自然進氣V12、轉速高達12,000rpm的超級跑車。Gordon並不清楚、也不介意0-97km/h的加速時間或極速等數據，這車純粹為了輕量化及駕駛感覺而生，也是為了「糾正McLaren F1的錯誤」而生。今天的車手是Indycar傳奇人物和GMA研發車手Dario Franchitti，車輛在正門外整裝待發，看起來修身細小。車門向上打開，當Dario爬進中央駕駛席時，我望了Jack一眼。你知道有時為了專業，大家必須保持嚴肅，但嘴角的肌肉還是情不自禁笑了出來的那張臉孔嗎？此時此刻的Jack就是這副樣子。

JR：值得注意的是，那位所謂專業的Ollie當時也笑得像隻滿身皺紋的小狗一樣。好吧，我坐在Dario的左手邊。其實坐任何一邊都沒差別，而坐進副駕席這過程從未試如此多姿多彩。座位寬度挺緊貼合身的，幸好我腰間沒甚麼贅肉，而腿、頭、肩膀、手肘⋯⋯也算有足夠空間。我手向上探，慢慢輕力關上車門，無需大力扯下，因為有電動門嘛。

OM：引擎點火。我期待著一場地裂天崩的煙火匯演，但實際上並沒有這種感覺。V12聽起來鏗鏘有力、果斷分明，但並不浮誇。確保我們坐得舒服後，Dario便撥進一檔起步，駛向這趟旅程的首個障礙物：一對巨型減速坡。我曾用Elise開過這裡，兩者都替其車底刻上印記。Dario說，他不能帶自己的Carrera GT來，也是出於同一原因。T.50沒有車頭升降系統，但卻順利通過了它們，很明顯Gordon對於車身高度的妥協大於車身重量。

任務：將Dario鎖在廁所，偷走車鑰匙。結果：失敗。

JR：我們轉到公共道路，景色非常優秀。不是在談A281公路，而是車廂內的視野。玻璃車頂如同蒼穹（也可選擇更輕的碳纖車頂，但就連Gordon本人的T.50都選用了玻璃，正是因為這日光浴的感覺），身體稍稍向中央傾斜，視線貫穿車手肩膀和美麗的傳統機械儀錶。我並沒有真真正正坐在中央開車，但也感受到當中一絲的樂趣。

OM：我完全認同。它的視野比一般私家車更濃縮、集中，我不用轉頭也可見到車手、前路、A柱及外面飛快的景色，那種戲劇性和興奮感覺無與倫比。若是我轉頭便可清楚看到你，與同車乘客聊天輕而易舉。

「長官，我們的時速不可能跑到150英里吧？」

JR：可是與Dario聊天卻有點尷尬，對嗎？因為你基本上是直向著他的耳朵呼叫，但他卻要向著擋風玻璃說話，所以必須提高聲量。其實要這樣聊天也沒甚麼問題，前提是他沒有深踏油門。換檔如何呢？我這邊看不到。

OM：我覺得Dario的轉檔動作看起來挺急促、突兀，我想在Gordon要求輕量的飛輪之下，離合器不會有多寬容，至少現在是如此。順帶一提，因為排檔座外殼頂著，我這邊的腿部空間比Jack那小一點，但我有一妙計：將左腳伸去右邊，然後將右腳屈曲在左腳下方，便可給予車手多一點空間。

橙色處就是你想坐的位置。

JR：我沒想到，Gordon對顯示螢幕並非完全抗拒，在儀錶之間就藏了一小塊，投映著Dario電話的導航地圖。我們比預期中早到，所以停了在一間正宗的英式農村酒吧，可惜這刻未開門，所以便在一間也是正宗的英式農村小店光顧了一杯熱飲，順道圍繞著車輛探索一番。Ollie，你有沒有甚麼發現呢？

OM：打開後輪拱蓋，不單有行李艙，也可順道窺探引擎，工藝看起來非常精緻。也記得看看在風扇中央的後視鏡頭，是個細心的布置！

JR：那鋸齒狀的扇葉邊緣，看似《奪魂鋸》的電影道具，據說來自直升機，能減低噪音之餘保持工作效率。你覺得T.50的造型怎樣呢？我比較喜歡它離開了攝影棚、走在街道上的樣子，但絕對稱不上很誇張，對嗎？它比較像是藝術家的品味之選，而非用來炫耀⋯⋯不過要炫耀也非不可，一罐螢光車漆便成。

OM：同意你的看法。但好笑的是Dario不斷在談油耗表現和車胎很便宜，因為它用的米其林車胎尺寸適中，能在輪胎行輕易找到，也不用為500km/h極速而量身訂造。老兄，這是價值250萬鎊的汽車啊。不過，我倒為行車電腦顯示的11.3km/L油耗嘖嘖稱奇（若然是準確的話）。Dario說會載我們去Goodwood再回來，不如我們換換座位吧。

JR：在路上，Dario的咖啡似乎要發揮效用了。他超車一刻就像瞬間轉移，我們不禁咯咯大笑。有趣的是，由於我們的屁股坐得比一般中置引擎汽車更後，感覺就像坐在後軸上方，而整部車的旋轉軸心在你前面，一如Caterham。我實實在在感覺到車胎在拼命磨擦，然後抓實地面，一舉把我們像粒子一樣彈射出去，毫無阻力。

OM：那聲威壯麗得很，而且我們還未突破7,000rpm呢。我也十分喜愛它行駛的感覺，縱使它不像一輛911般多才多藝。T.50的乘坐感十分乾脆，不如我想像中的柔和，比較直接，不太寬容，但車體的控制卻無可挑剔。你能感覺到它的簧下質量十分輕，即便冬天過後路面十分破爛，它沒有車輪輾過路面坑洞時的二次反彈動作。我喜愛它感覺車身很小，很容易擺動車身，向外看的視野開明，乘客浸浴在陽光之中，一切都很美好。而且我很慶幸106位買家當中有85位選配了氣更長的overdrive六檔，說明他們打算用T.50開長途車。

他們的身體消失了嗎？T.50是汽車空間運用的奇蹟。

引擎看起來非常精緻。

JR：別忘記Gordon說過，他會頒發獎項予每年最高里數的T.50，真有其事。現在是時候在Dunsfold的跑道舒展筋骨了。我們今天不會開它攻彎，因為Gordon說它不是賽道用車（那是T.50 S），但能在直線感受其全力加速，我們當然不會錯過。Dario輕輕鬆開離合起步，然後在二檔深踏油門，再用三檔油門全開⋯⋯一切的聲音、轉速、戲劇、強度、我的臉部肌肉，高潮迭起，無與倫比。各位讀者，此時此刻我建議你掃描QR碼我們拍攝的影片，因為這刻實在難以用筆墨形容，須用影片才能充分演繹。

OM：我的天啊，我知道Dario刻意輕柔地起步，一、二檔慢慢加快速度，但三檔確實是驚為天人。那V12引擎石破天驚、鋒芒畢露，反應及時，精準度十分厲害。雖然664匹並不非小數目，但對於超級跑車來說，這數字稱不上非常強勁。這車的推背感覺比Valkyrie弱，但它展現了汽車加速的過程中，可以有多少深度和滿足感。引擎提速的反應，頭上進氣口的吸氣聲，轉速儀錶看起來像被人用手指彈起，聽起來就如90年代的F1賽車，我認為它的聲音已臻完美，沒有任何改善空間。說起來，我倒是想從車外聽聽它的聲音，不如下車再讓Dario跑一次吧。