Hummer回歸，但卻已化成電動車。它仍然悍似軍人嗎？答案就在巴格達⋯⋯
Translation: Brandon
Hummer EV是一輛荒謬的汽車。
它重達4,110kg，大約等同於九輛Caterham 170R，也代表如你能在英國買到這車，你必須持有重型貨車執照才能開它上路。這110,000美元的Edition 1型號共有三個馬達，兩個在後，一個在前，總輸出達986匹，扭力達165.9kgm，0-100km/h加速只需3秒整。這速度基本上等同法拉利296 GTB，縱使這車的擾流表現與一幢商場無異。Hummer EV標稱續航里程約529km，聽上來不錯，但這是因為它的電池容量高達205kWh，大約等同於六輛Honda e。它耗取地球資源的速度，就像愛吃甜品的嬰兒狂喝奶昔一樣，亦顛覆了電動車最核心的存在意義——對環境有所貢獻。
當我首次接觸它時，它擠在地下停車場中，就像小屋裡有隻大笨象，而我手中早已磨刀霍霍。我跟自己說，這車的確毫不實用，是當年軍車的現代笑話版。Hummer理應用來遊走戰場，而非遊走於名店區及社交媒體專頁。原版Humvee奇特的71.6吋輪距是為了能輕鬆跟隨坦克車的步印，而Hummer EV的輪距甚至再寬多兩吋，卻是無緣無故的，蠢得可以。
不過我們不適合做太多所謂的無罪推定，在試車前我們都應給予Hummer辯駁的機會，證明它既可越野又可開長途，在花俏綽頭背後仍有可人之處，不枉費Hummer的軍事血統。我們把Hummer EV帶到巴格達，不，非那個巴格達，而是亞利桑那州沙漠中間，圍繞著巨型銅鑛的某個商業小鎮，離我們身處所在地約250英里。在返程時，我們亦會在拉斯維加斯的霓虹燈駐足，但在那之前，要理解我們為何要前往與伊拉克首都撞名的小鎮，我們必須先了解Humvee的歷史。
Adele也在城內嗎？真是巧合，可惜她比較喜歡rolling in the Jeep。
故事開始在1983年，AM General取得了五角大樓價值10億美元的合約，須為美軍製造55,000輛高機動性多用途輪式車輛（HMMWV），Humvee（以及另一別稱Hummer）因而誕生。直至1991年，Humvee產量已達72,000輛，被派往各地戰場，包括兩場波斯灣戰爭，載滿軍隊、貨物及槍械，跨過寸草不生的沙漠。1992年，道路版Hummer H1開售，歸功於著名演員及蛋白奶昔愛好者阿諾史瓦辛格死纏爛打。
H1稱得上是成功，但阿諾一人的偏好難以維持一間車廠的運作。要待GM於1999年購入Hummer，並推出更小及更便宜的H2和H3後，Hummer的銷量才節節上升，在2006年的高峰賣出逾70,000部。但時至2010年，銷情停滯，所以GM趁早收手。2012年，軍用Hummer被認為「在戰鬥中不再行得通」，至此被時代巨浪覆滅⋯⋯直至出現了電氣化這救生圈。
與Hummer歷史那一絲的關係，並非我們前往巴格達的唯一原因。在瞎子摸象的為這篇專題搜查資料時，我們偶然發現銅金屬（亞利桑那州的巴格達鎮礦場的主要出口物）是製造電動車的重要資源，與電動車盈收及交貨期有重大關聯。在如此巨大的電動車的電池、馬達和線材之中，可用上多達120kg的銅金屬，而汽油或柴油車多數只有20至30kg。所以當電動車銷量爆升，銅金屬需求亦同步暴增，巴格達的前途一片光明。
將Hummer EV推下去，鑛坑便會大得多。
出發。我們在棕櫚泉外九曲十三彎的峽谷路開跑，第一時間的心得是：沒有想像中那麼可怕。當然，它相當笨拙，坐姿非常高，司機距離副駕九丈遠，中間隔著大塊中控台及貌似巧克力塊的儀錶，無時無刻我都意識到自身的碩大，以及能秒速摧毁行人及其他汽車的特異功能。
瞬間產生的衝力可謂天文數字。
但它的轉向輕巧而準確，四輪轉向亦像巫術，把迴旋半徑縮至僅10.9米，與Tesla Model 3一致。氣壓懸吊可立馬把車身升高應付越野，也可在高速公路降低車身，略略令車身風阻沒那麼差。它不會用錯檔位，被上坡髮夾彎殺一個措手不及，因為它只有一個檔位，而無邊的瞬間扭力把重量慣性掃得一乾二淨，至少在直路是這樣的。在彎路，它不愛轉換方向，只怪越野車胎軟綿綿撐不住，以及數噸的金屬與鋰電池一往無悔地前進的慣性，在入彎初時有一點點令人不安的轉向不足，直至抓地力歸位，說實話車身也保持著相當平穩。最奇怪的是⋯⋯這竟然有點引人入勝，我在與車輛溝通，控制著它的不足，也敬服它的超人異能。它令我全神貫注地駕駛，而這在電動車界絕非理所當然之事。
第一次充電。歸功於800V電力架構，Hummer可用350kW功率充電，快如雷霆，這樣大的電池很需要這種速度。理論上，我們可在12分鐘充入161km里程，但眼見巴格達方圓161km內沒有任何快速充電站，我們決定善用所得，把握機會將電池充好充滿。那529km理論續航並非一派胡言，我們不費吹灰之力便可做到450km，小心一點甚至可達480km左右，能耗約2.4km/kWh。這是一場信任遊戲，畢竟你可清晰聽到、感覺到氣流撞向Hummer的前平面，只是它依賴龐大的電池，抵消差強人意的能耗效益，總之理論續航里程也稱得上是誠實吧。
不論你身在世界何地，總有一間麥當勞在附近。
充電空餘時間做甚麼好呢？看看功能和工程師設下的彩蛋吧。LED頭燈展示會動的電量顯示，充電時在車外吃漢堡十分有用，能監察充電狀態。像Ford F-150 Lightning一樣，這車有電動前行李空間，適合擺放可拆除車頂、購物袋或繩索或各種戶外用具等。留意它有三支雨刷，刮著寬到很滑稽但很矮的擋風玻璃，以及能電動升降的後窗，用來⋯⋯既然這車沒咕嚕作響的排氣管可聽，我也不知道有甚麼用。全部Edition 1標準配有極限越野套裝，車底多了護甲，以及用上35吋越野胎。氣壓懸吊可攀升至逾400mm離地距，或在Aero模式降至200mm。涉水深度超過800mm，但在這邊應該用不著。貨卡版（另有SUV版剛剛推出）的車尾可伸出階梯，亦有電源插頭及內置藍牙喇叭，這點尤其令我興奮。
COVID期間專用車——你總能與乘客保持一米以上距離
在捉迷藏結束半天後，我們發現Jack還在這裏。
F-150 Lightning及Rivian R1早已吸納一批電動貨卡嚐鮮者，GM也不敢怠慢、開盡後燃器，兩年內把Hummer從概念轉化為量產，是GM的最快紀錄，也解釋了廠方設計和工程部門為甚麼以阿波羅11號登月計劃作為此車的啟發。因此，若然你是太空迷，這車的車艙賞心悅目，車門喇叭網紋參照了當年探月登陸之地，地毯亦有月面紋理，黑灰金襯色來自阿波羅月球車，它當年由GM供應車輪、懸吊及馬達。就連中央13.4吋螢幕的駕駛模式圖像，也是車輛在月面奔騰。
說時遲那時快，滿滿的電池遇著主幹道旁邊僻靜的道路，是時候試用「奔向自由！」模式，即是名稱很矯情的彈射起步。呯！是那血液倒流至背脊、微微暈眩的感覺，任何嘗過高性能電動車的人都應明白，但這車更古怪一些，因為你正在以法拉利的勁度加速，但車身巨似小平房，瞬間產生的衝力可謂天文數字。拜託，Hummer的車主們，請勿在其他道路使用者旁邊彈射起步，畢竟它的煞車力只稱得上是OK，絕非萬能。
回歸理性，向巴格達前進，就靠這輛火箭，而我坐在車上就像小小史努比。很快我便離開了主幹道，在不知名的山區中被沙、仙人掌和藍天包圍，乘風破浪。我們開Hummer進入巴格達，心想定會有愛國軍事迷夾道歡迎，但事實只見一個看似富庶的寧靜小鎮，家家戶戶門前展示著多地型車、泥地電單車等，看來鑛務暫休時也不致於苦悶。鎮裏有銅鑛博物館，但是閉館了，亦有銅鑛燒烤酒館，以及巨型銅鑛砂石車⋯⋯總之就有好多銅啦。
它是電動車界的拉斯維加斯：花枝亂顫、富麗堂皇、多此一舉⋯⋯
我知道你在想甚麼，因為英雄所見略同：在開放的鑛場盡興把玩1,000匹Hummer，絕對不能錯過。我們多次鼓起勇氣問鑛場所屬的公司可否酌情批准入場玩玩，但他們總把我們趕走。不過，當你開著一輛Hummer，又何必故步自封於普通馬路行車呢？我拿出地圖，發現原來有一條小路可穿過沙漠，合法地接近鑛場，好讓我們放出無人機一窺內部。我意識到，這是絕佳的機會去展現Hummer最被吹捧的功能之一：蟹行橫移。按著按鈕，等待蟹行圖樣浮現，後輪便可與前輪同步轉向，最多達10度，讓我呈Z形在路上斜爬。我們用多角度記錄這荒唐怪誕的移動軌跡，不亦樂乎，旦當我蟹爬後退失敗而卡在沙丘上更惹得人人恥笑⋯⋯我至今仍不明白這功能有甚麼用。無人機拍攝完成，工作一切順利，差不多是得返回酒店休息的時間，回到金錢至上、非螃蟹至上的地方。
蟹爬模式：好用在拍攝這些有趣的照片，沒甚麼其他用處。
為甚麼以拉斯維加斯那堆裝有假火山的酒店作為終點站呢？因為Hummer EV是舊式Hummer的反諷，是為富人的娛樂而設計，並非真正的戰馬。它是電動車界的拉斯維加斯：五光十色、富麗堂皇、多此一舉⋯⋯而我卻百感交雜，因為我出發時帶著反對它一切的心，但接觸那一刻卻讚嘆它的能力，讚嘆它玩世不恭的氣度。在TopGear我被費盡一生擁戴富有性格的汽車，那些敢於與眾不同、自命不凡，在四個輪的代步工具之上有所追求的汽車。Hummer EV抱擁了這些態度，甚至比市面任何一款車都要走得更前。它大而無當，力拔山兮氣蓋世，樂趣滿溢扣人心弦，難怪GM將訂單數量限於90,000輛，以免等待清單長得失控。它瘋狂但傑出，這就是它成為TG 2023年最多餘電動車的原因。
Hummer墳場
想擁有Hummer EV但沒有87,000美元入場費？
在拉斯維加斯返回洛杉磯的途中，我們碰上解決方法：退役的Hummer，滿身都是戰鬥傷痕。我們找到了GovPlanet網上拍賣的存庫，一位搬運貨物的工人說它們成交價由5,000美元到40,000美元都有，視乎被摧殘的程度。相較之下Hummer EV看似冒牌貨，但這也提醒著我們Hummer品牌的價值，得來不易。
