Pininfarina的e-LUV概念新作既承先，亦啟後。那麼Pura Vision又到底是神是鬼呢？
Words: Jason Barlow
Photography: Mark Riccioni
Translation: Tony
「噢，我會把這個問題交給CEO，因為你說不定會以為我胡說八道。」
「噢，我會把這個問題交給CEO，因為你說不定會以為我胡說八道。」回答問題的仁兄是 Automobili Pininfarina的設計總監 Davide Amantea。TG好想知道的是（簡直想到七情上面），Pininfarina就第二號作品提出的概念模型，其實有沒有機會變出原汁原味的大量生產車型。在下這一問絕無冒犯之意，不過看他回答時面露微笑，應該是沒在介意吧。
何況有此一問本來就不無道理。這部名曰Pura Vision的概念車可是長近六米，寬達兩米，高1.7米。其大豈止一個大字，簡直大似鯤鵬，儼如一艘陸上豪華大遊艇，而且這件作品的原產地，正是那個為世人帶來格調永垂不朽，但明顯比Pura Vision小巧的Riva快艇的國家。汽車設計師在俯視圖上往往很難做到畫龍點睛，這一次卻妙到無法抵擋，彷彿人類就是為此才會想到用無人機拍攝汽車以至發明無人機升降台，你甚至可以把它想像成漫威電影中壞蛋的座駕呢。
電氣化原本應該可以讓設計師擺脫傳統車身比例的束縛，但他們在許多方面仍然不敢放手一搏，Pininfarina說不定就是指點迷津的明燈。這家公司無疑大有來頭，九十五年前成立不久便手執牛耳，在義大利carrozzeria江湖建立了堪稱盟主的地位。就個人而言，最喜歡的Pininfarina作品是1936年的領先Astura Tipo Bocca開篷。不過說到令這間公司名揚天下，仍然首推車頭長長車尾彎彎，採用全密封車身的戰後傑作Cisitalia 202。Enzo Ferrari肯定注意到這件作品，是以在1951年往返Modena和都寧中途拜會了Battista Farina，要求對方成為他的官方設計拍檔。沒錯，具有重大歷史意義的法拉利汽車，外形設計的確無一不是出自Pininfarina手筆。
不過Automobili Pininfarina是另一種珍禽。這間公司實際上是新創企業，目標是成為世上首屈一指的豪華電動車供應商。自2018年開始，這支116人組成的隊伍便孜孜不倦實現Battista特級超跑計劃，之前擔當產品暨工程總管的新任CEO Paolo Dellachá更指公司日益壯大。Battista是相當漂亮的1,876hp特級GT，自然很適合作為這個新篇章的開端。Pura Vision卻比之更耐人尋味，因為它汲取了所有千錘百煉的設計心得，再全方位逼出這些元素的極致。可想而知，這是一間準備對車身形態和比例黃金定律發起挑戰的公司。請大家看看座艙的「玻璃屋」與車身相比之下何其扁狹，好好欣賞一下那個彷彿凌空漂浮的車頂吧。從正面凝望那副簡約至極的面譜的話，又會發覺駕駛艙何其巧妙地置於車身之內。從正上方俯視，你會驚訝於前後兩邊對開式車門開啟角度之大何其荒唐。所以我不得不再問一次Amantea，這種東西肯定沒有可能變成現實中的產品吧？「我們做得到。」他用義大利語秒答，彷彿與前總統歐巴馬久違了的樂觀主義一唱一和。
「最初的試探可以追溯到2018年，到得2019年便發表了一個40%比例模型。其目的與其說是提倡甚麼，不如說我們想掌握市場氛圍，了解我們的顧客渴求甚麼。」他繼續解釋道：「我們必須把顧客置於開發項目的中心。請記住這些人一無所缺，所以可能會覺得有點悶，因為他們能夠買下任何想要的東西。這是一個最難令顧客哇聲四起的市場區塊。」
這番覺悟肯定讓Automobili Pininfarina大有理由掙脫枷鎖。雖然他們有必要把這款「非SUV」的產量目標定得高於Battista，但各位不妨想像一下自己是剛剛大手套現的科技界兄弟姊妹，你大概也會想要一些不太傳統的東西吧？Pura Vision的外觀正好與矽谷意氣相投，同時又秉承了Pininfarina毋庸置疑的歷史。好像那些對開式車門，便令人聯想起1956年的蘭吉雅Florida，那個跟瑞士專家合力開發的車頂則與1970年的Modulo概念車前後呼應。在車門合上的車身部位，設計師顯然有心留下一個與Battista相通的特色，利用融入車門的biscotto中央構造支撐那些單片式孤形側窗。此外，隱藏式頭燈運用了L.E.S.S.奈米纖維技術，纖維厚度不到一毫米。
Pura Vision動用了23吋輪圈，因為至少要有這種尺寸，方能好好襯托這種史詩式比例的車身，所用輪胎更以一道很優雅的幼細白線點綴胎壁。向後收束的車尾十分養眼，是另一個很值得從俯瞰角度欣賞的地方。側窗下面的腰線，可見鑲有一道環形電鍍鋁材，後者之長想必工匠鑲嵌到最後部分時已經筋疲力竭吧。
Amantea聲稱車上每一處都崇尚簡潔，尤其是因為各個平面造得越簡單，顧客選擇客製裝飾時，對比效果也會越大（廠方自然可以乘機再賺一筆）。譬如這部展覽用Pura Vision所用的Bianco Siestre Gloss車漆，便與碳纖維紋理外露的車身下半截形成強烈對比。
「細節至關重要。你需要出乎意料的元素動人心弦。」Amantea說：「你必須讓顧客拍案驚奇，在古典效果和未來主義之間求取平衡。在不完美中尋求美，是我們一直深信的想法，要點在於得出十全十美的動人效果，而不是執於線條是否工整完美。」
設有四張「懸浮」captain seat的車廂同樣龍飛鳳舞，務求營造一種從車身表面看不出的輕鬆安樂氣氛，正如中央螢幕有需要時才會升起，用不著時會自動消失。此外，每個座椅頭枕都裝有一個喇叭，為乘客創造出個人聆聽空間，控台和車門頂部的炭色皮革則形成一條特色長帶，與車身腰線鑲嵌的鋁合金相映成趣。至於中控台、椅背上半截和車頂的內襯，則混合了羊毛（三成）和再生聚脂（七成）。後座下邊還藏有一個冰箱，理所當然嘛。
Automobili Pininfarina把Pura Vision稱作e-LUV（意即electric luxury utility vehicle），聽起來似出自左鄰右里肥皂劇而非Cambiano名門的術語，不過憑其雄心壯志和充滿表達力的座艙偏後格式，我們已有十足理由愛屋及烏。至於日後採用甚麼平台或電氣驅動系統，展覽車暫時完全未有透露這方面的資訊。不過據悉公司方面正就平台洽談交易，動力方面則共用Battista的系統，所以應該不乏性能。
豈止不乏，簡直驚人。
