賓士正從自己的過去取經以展望未來，具體而言是向1969年的實驗性C111概念車取經
Words: Jason Barlow
Photography: Philipp Ruprecht
Translation: Tony
顛覆江湖的初創企業在過去十年獨領風騷，目前在海外鮮有人認識的中國品牌亦紛紛排隊準備在未來五年蕭規曹隨。大家捫心自問吧，世上還有人真的關心道統乎？
賓士認為有。「此事大大關乎偶像地位。奢華之所以有別於主流，就是因為標竿地位。」賓士設計總監Gorden Wagener告訴TG：「藝術家和設計師總是希望在歷史上留下重大宣言，對吧？設計師的作品實際上能否變成代表作，答案唯有隨著時間流逝方會浮現，但偶像級作品能夠定義奢華。正如世人無不喜歡跑車，喜歡鷗翼，喜歡車身低矮貼地，喜歡橙色汽車。」
那麼有請Vision One-Eleven。這件概念作舊派韻味之濃，簡直令人不禁懷疑自己墮進時空裂縫回到1969年。是時也，汽車設計師拋棄了後來享譽江湖的玲瓏曲線美，轉而推崇激進比例感和楔形輪廓（在此有必要指出這些設計師大多是義大利人）。大家不妨回想一下Bertone的愛快Carabo和Lancia Stratos Zero，Italdesign的Bizzarrini Manta，或者Pininfarina的法拉利Modulo。當時NASA才剛剛把人類送上月球，這些作品看起來就像人類會在月球上駕駛的未來汽車。
那時候斯圖加特的情況同樣迷幻。在傑出設計總監Friedrich Geiger出謀獻策下，賓士將六零年代的大部時間用於琢磨一套嚴謹美學。這位設計大師曾經提倡「水平同質性」（horizontal homogenity）和「垂直親和力」（vertical affinity）。沒錯，他們當年已經大玩不明究裡的潮語。不過這種嚴謹作氣後來已變得較為寬鬆，好像Bruno Sacco（意大利人）和Paul Barcq（法國人），在當年便成為了賓士設計部的新星。此外請勿忘記，賓士曾經在五零年代的300SL上開創了史上最有代表性的特色設計——鷗翼車門。1969年的C111便以美妙風格重現了這一設計，C111本身則是賓士探討轉子動力和曠世空氣動力性能，最終得以創下好些世界速度紀錄的一系列概念和實驗車中的首件作品。
當年TG只有一個成員有足夠氣量理解賓士概念新作
賓士設計Vision One-Eleven時便是參考了這件1969年概念作。透現銅光的橙色（搭黑色）配色方案，也許是當中最令人味的元素，不過頭尾燈處理手法亦帶有很強的原著風味。有別於C111使用中置引擎，Vision新作採用了YASA軸向磁通馬達（每個車輪都有馬達）和大型電池（容量有待確定），並且用中置引擎格式把他們的one bow設計語言發揮至極點。之前的展覽作品如F 015和EQXX雖然也曾運用同類手法，這一次卻但有過之而無不及，大膽程度簡直勝似吃了十幾二十副豹子膽。其結果是整個外殻實際上是一筆過的巨大平面，車頂不著痕跡地與車身融為一體，儘管當中仍然存在一些比較突出的部位，譬如非常性感擺明向Mercedes-AMG ONE致意的前後輪拱。One-Eleven的外形亦非常扁平，身高只有1.1m。我輩與Wagener坐在擺設於其身旁的橙色特製座椅時，便第一時間意識到這部車有多矮，因為坐在椅上的我們居然比車頂還要高。
「C111是代表性作品，我們想重現它的風采。其意義並不在於單單設計出一部車，而是要造出一部超凡絕倫的汽車。」Wagener說：「這是具有氣質的作品，並非單純的造型習作。」One-Eleven是賓士力求實踐iconic luxury的其中一步，嘗試利用充滿視覺震撼力的設計從六零年代C111的遺風一直貫穿至1886年Carl Benz的Patent Motorcar，儘管後者並沒有鷗翼車門。事實上Patent Motorcar連一扇車門也沒有，不過重點是你若率先發明汽車，自然擁有大吹法螺的無上權力。
Wagener用sensual purity形容自己的設計哲學，Vision One-Eleven正是極其簡約的作品。譬如與車身一氣呵成的鷗翼車門，便不啻一件浩瀚工程，門上還設有圖案好似點點像素的非透明側窗。車門上半截順勢彎向車頂，與車身下邊構圖感強烈的整流配件形成輕重有致的觀感。頭沙板的下擺則以較為含蓄的手法烘托LED頭燈以八零年代初風骨重塑的車頭。One-Eleven還有類似《英雄電腦車》的本事，能夠向其他道路使用者傳情達意，所傳情意想必是「爾等平民，勿擋我路，俺家乃窮奢極侈的象徵。」
「這一次的大膽程度勝似吃了十幾二十副豹子膽」
車身兩旁的啞黑色裙邊十分矚目，在豐滿後輪拱的映照下尤其起眼，裙邊上還有一列井然有序的凹痕透出幽幽藍光。巨型車尾擴散器則加強了整個戲劇效果，儘管重點主要是向後方宣示輪胎何其粗壯。跟TG接觸過的其他汽車設計師一樣，Wagener也是七八零年代耐力賽車的迷絲。所以One-Eleven輪圈之大不但與概念車身份十分相稱，更從車上動力系統的馬達繞線法汲取設計靈感。既然提及這些軸向磁通馬達，這邊不妨多講幾句：賓士認為重量明顯較輕，尺寸更小但動力更勝徑向磁流通的電動馬達是個非常吸引的好點子，所以在2021年7月收購了YASA。
混合六零和八零年代科幻色彩的設計手法亦見於車廂之內。流行文化發燒友會發覺這個駕駛艙有些地方好似《太空英雌巴巴麗娜》，又有一些地方好似《發條橘子》，當中又夾雜了一些《怪奇物語》和早期電視遊戲的影子。控台的白色面料乃以百分百再造聚脂纖維製造，門檻扶手和中控台則綴以鮮橙色皮革，皮革覆蓋範圍一直向後伸延至行李艙。所用皮革一律經過永續方式處理，再以咖啡豆殻鞣製染色。座椅本身則與車架融為一體，駕駛坐姿近似F1賽車的半躺形式，蠻有戰鬥風味的。
其實Olivia Colman就是穿上這張座椅出席2022年奧斯卡頒獎典禮
行李安全帶適用於格外激進的夏季連衣裙和短褲
One-Eleven還發揮了通常運用於自動駕駛汽車的「貴賓室」概念，用家介面減之可也，橫長型鋁合金方向盤暗藏駕駛模式按鈕，方向盤旁邊僅設一個小型觸控螢幕。概念味道比較濃的好戲則由寬度橫跨車廂的畫素化儀錶擔綱演出，儀錶會用QR碼方式顯示資料，效果好似電視畫面下邊的新聞跑馬燈，之後再以高解析格式顯示於螢幕上。好戲可不止於此，一戴上Magic Leap AR頭盔，還可以見識到耳目一新的虛空用家介面呢！
「混合六零和八零年代科幻色彩的設計手法亦見於車廂之內」
「我們無法逆轉螢幕大行其道的趨勢。」Wagener說：「所以我們必須專注於螢幕內涵，圍繞著螢幕創造出數位化的奢華體驗。功能是最基本的要求，在此之上是講究造型，最高境界是出人意表的神來之筆。」
他所指的神來之筆，包括了推出一個名為Limited Edition 1 of 111的時尚系列，提供一些靈感源自One-Eleven的行囊和衣物。「現代性關乎諸般形狀的融合。我們亦很喜歡簡潔，儘管求繁容易求簡難。」Wagener總結道：「無論創作甚麼，我們都講究美輪美奐，絕不可能尷尷尬尬。我們永遠不會造出奇形怪狀的汽車，你明白我的意思吧？」
明白，不過最後想請教一件引人遐想的事。話說賓士正在擴大Manufaktur個人化業務，以三個Maybach Night Series新型號表明他們可以做到甚麼。可是對於那些身家深不見底的人，一部個人化的One-Eleven不是更有吸引力嗎？
