面對TG 100期大關，TG進行了一個秘密任務，將Grenadier從台北送至台中，要招呼這位硬派4×4大俠，得安排一條不尋常的路線……
Words：TG Editorial Pictures：Ray CHAO
TG雜誌第100期，算大事吧，要用哪個方式開場？這件事我想很久，回顧2015年剛接下這項工作時，一開始對整本雜誌的編輯方向與風格毫無概念，經總部提點才發現江湖一點訣(台語)，TopGear的題材構思全圍繞著「玩樂」這件事，這時你就知道為何我們的報導會有一些無厘頭，不時自出考題或嘗試一些挑戰，過去的所有疑問此時應該都有了解答。回到重點，那這次我們要用什麼方式製作第100期？套用前陣子山道猴子用到的四個字：莫忘初衷，還記得TG創立初期的專題-尋找台灣最棒開車道路嗎，我們決定再走一趟，而此次出任務的主角就是你見到的Grenadier。
Grenadier首次上路，但好像忘了舉辦擲瓶儀式…….。
不知大家對Ineos Grenadier認識多少，這部車的誕生可說是近年車壇最令人嘖嘖稱奇的瘋狂行徑且沒有之一，根本就是為了喝牛奶而養頭牛的汽車版，整個故事的起源從產品型錄的第一頁開始，裡頭寫著：2017年，熱愛汽車文化的資深探險家-Ineos集團創辦人Jim Ratcliffe身處英國倫敦具歷史的Grenadier酒吧，與友人談及深感市場缺乏一款兼具經典設計與現代實用主義、堅固且性能強大的四輪驅動越野車，就此促成Ineos Grenadier誕生契機……。是的，上述三個關鍵字Ineos、Jim Ratcliffe與Grenadier串成整件事，通常富豪的快樂在他人眼中往往是如此樸實無華且枯燥，但Jim顯然非一般有錢人，身為Ineos創辦人、資深車迷與探險家，欲打造一部心中理想的四驅車，想當然需要符合幾個條件，外型得反璞歸真，機械架構必須刻苦耐勞，還有性能上完全不講廢話的老派作風，擁有一身足以征服沙漠、雪地與非洲大平原的本事。
進入正題，出發這天到了台北旗艦展示中才得知受船期延誤影響，總代理手上仍僅有大家在車展上見到的那兩部Grenadier(白色柴油、藍色汽油)，這次出勤的是藍色汽油版，唯一收到的指示必須在隔天下班前將車交還給台中展示據點的工作人員。以台北到台中的距離及兩天時間來看，算是非常充裕，但加入TG台灣版第100期特別企劃後，再簡單的事也會變複雜，畢竟這次我們打算開著Grenadier重回尋找最棒開車道路首部曲的「力行產業道路」，看到這裡懂的人就懂，這根本又是一趟沒事為何要把自己搞瘋的旅程……。
特別安排的經典路線-北進武嶺+投89公路，後者有著另一個名稱，就是力行產業道路
這條路的前身為霧社至梨山之間的聯絡道，由於位處台灣正中央的高山地帶，因維護不易而長年以來一直背負著全台最爛公路的惡名，高度動輒兩千公尺的羊腸小徑既曲折又容易引發懼高症，但因為風光明媚又壯麗，根本就是Grenadier大展拳腳的最佳場所，只不過對當下手中僅有兩部Grenadier的總代理來說，在出發後才得知我們打算身體「力行」，驚嚇程度瞬間直逼將衛星翻譯成Missile……。
上了國五之後，沿徒Grenadier便不時引起路人側目，沒想到吧，顯然人們對於這類有著方正造型而有著信賴可靠印象的車款還是相當感興趣的，內部空間也因為四個車輪盡量延伸至四個角落，空間格局寬裕且簡單扼要，甚至在很多地方都可以直接當成置物平台，如前葉子板或甚至是車頂，在車身側面也有一整排的軌道可搭配活動扣置放個人所需的配件，車頂、車頭與車尾還提供外部配線接頭，便於安裝輔助照明系統，買家還可以額外選配一套裝在車頂的行李架。對開尾門也是一大特色，三七分割的比例相當合乎需求，有一邊車門還附有樓梯可攀上車頂，尾廂也同樣呼應方正格局提供充裕置物空間，根本就是時下最夯的末日風代言人。
從宜蘭接入台七甲的天氣尚可，不過一上到南山部落景色大變，濃霧及綿綿細雨，讓這段直上海拔兩千公尺的山路更為刁鑽，這類連續彎路通常較適合輕巧的小鋼砲，非傳統四驅車主場，不過意外的是Grenadier下盤功夫居然非常了得，很難想像有著越野車典型梯形大樑（來自德國Gestamp）、軸式傳動（義大利Carraro供應）與前後五連桿懸吊構成的下盤，加上腳蹬17吋BF Goodrich粗花全地形輪胎，這只大鐵箱跑起來絲毫不拖泥帶水，過彎馬步紮實，甚至還帶點硬派的掀背車氣味，連粗花輪胎容易帶進車內的噪音都抑制的極好，真的不是開玩笑，唯獨轉向系統需要一些時間適應，奇怪嗎？這點容後再談。
無須導航，跟著水管走就對了。
路的盡頭是芃芃溫泉，給我幾分鐘時間……。
開Grenadier走在這條路上，浮現返鄉的感覺。
動力方面，作為一部車重達2.6噸的硬派四驅，確實286匹馬力在一開始的爬坡段略顯溫馴，加上車內與運動Sport字眼有關的選項僅排檔S模式，BMW引擎會有的活潑個性似乎受到壓抑，不過隨著油門持續施壓，轉速與車速同步攀升至中高速域，嘴角也隨之上揚，愉悅的快節奏又回來了，甚至還帶有一些跑味吶。這次Grenadier不管是汽油或柴油動力均屬寶馬出品，3.0升直六渦輪增壓汽油版可供應286hp和45.9kgm，直噴共軌渦輪增壓柴油版是248hp和56.0kgm。變速箱是大家都熟悉且廣泛運用的ZF八速自排，即便排檔桿造型格格不入，這中間是否有不為人知的隱情？罷了，事已至此，起碼廠方特別為迎合重度越野及耐用性已換上專屬重型扭力轉換器，至於老派越野迷關注的四驅加力箱手動切換也一併附上(Tremec代為生產)，汽油版0~100km/h加速8.6秒（柴油版9.9秒），極速限制在160km/h。
對，粗花全地形胎，準備大顯身手啦。
在全球各個極端氣候與環境執行超過110萬里的嚴苛測試，可說是苦盡甘來啊
多變的天氣在山區相當常見，但從濃霧繚繞的南山一過思源埡口卻有如逃出結界般剎那轉為藍天白雲，這也太過戲劇化，心情又怎能不隨之雀躍呢。行經環山部落沒多久就抵達梨山，此處雖略顯得冷清但仍可想像中橫公路開通初期的熱鬧景象，不過因921地震後，谷關到德基段中斷多年，即便近年道路已修復但常有落石而處於半封閉狀態，不過你以為梨山特產只有水果及蔬菜而已嗎，其實這裡還有幾項最台最高的第一紀錄，包括最高純電車充電站(福壽山農場)、最高露營場(福壽山農場)、最高媽祖廟(天龍宮)、最高教會(梨山耶穌堂)，以及全台最高的宮殿式旅館(梨山賓館)，甚至連大自然景觀都得天獨厚，此次入住的民宿即便身處不起眼的暗巷中，但一來到門前卻豁然開朗，整座雪霸國家公園的景色盡收眼底，即便入夜後氣溫迅速降低，但居然還有熱炒店能吃上滿桌熱騰騰菜色，你說是不是很Chill呢……。
依慣例打個卡。
在盡責的公雞與狗狗叫聲中醒來，每口呼吸都伴隨陣陣白煙，新鮮空氣讓精神為之抖擻，這時陽光從背後射向前方山頭，那景象真是美到讓人都呆了，差點忘記接下來才是這趟旅途的重頭戲。福壽山農場這段路每次都讓人驚豔，陽光從樹林間灑下，伴隨兩旁忙碌的農人及田園景色，一派輕鬆的Grenadier極將迎來此行最大挑戰。過了華崗，僅容一部車通行的窄路，加上Grenadier頗為魁武的身材，搖搖晃晃順著一個又一個的髮夾彎扶搖而下，輪子之外就是陡峭深淵，伴隨頭頂盤旋的老鷹，嗯……。意外就這樣發生了，攝影師球褲為拍攝一個畫面爬上路旁邊坡的菜園，結果沒多久便聽到啊！的一聲，一轉頭他就像瞬間移動似的已經又回到路上，當然，皮肉傷難免，攝影器材也沒事，甚至連雙氧水滴在傷口消毒都沒唉半聲吶，果然是漢子，不過當時他嘴巴有咬著毛巾就是了……。
球褲拍完這張照片後……
從高處遠眺下方投89，沒有半點綠色植物點綴的大崩壁依舊，不過在前一個大彎卻冒出多個不該出現的貨櫃，原來它們被用來當成擋土牆啊，這些改變都讓這段路已經有別於過往，就在此時一整列車隊開了過來並掀起滾滾沙塵，每部車上都懸掛旗子並隱約聽到廣播聲請支持幾號候選人……，呵，連競選車隊都來了吶。其實之前已聽聞南投縣政府宣示將洗刷全台最爛公路的汙名，打算投入大筆整修預算，看來成果已經展現，只是這些跟我們原本想的似乎不太一樣……。
鋼琴鍵路面跑起來怎麼像在擊鼓……。
在這段路我們也察覺到Grenadier轉向手感之所以需要時間適應的原因，其轉向系統並非常見的齒棒小齒輪，而是傳統的循環滾珠式，其轉向反應較為遲鈍，但勝在堅固耐用且行走礫石路面幾乎不會出現左右拉扯的現象，簡單說就是為了克服艱難地形而特別採用的機構。此外方向盤設計也相當有創意，上頭更有一個很難不引起注意的紅色按鈕，輕聲「喇叭」是也，主要用於提醒路人或腳踏車騎士。
友善行人與單車騎士的專用喇叭，真的好。
我們身處的地方是從海拔2500公尺以之字路線往下，一失足便可能成為高山蔬菜的包裝鐵盒……
幾個陡下的連續髮夾彎正好可以試試陡坡緩降Downhill Assist、進入角、穿越角與離開角的表現，但對它就像小菜一碟，高低起伏與左右落差的路面也絲毫沒有車身剛性造成影響，車內聽不到任何擠壓的聲音，充分展現車身獨立於H大樑之上及五連桿懸吊的特色，不管山路、泥土路或礫石路，都展現極高的精緻度。當然，透過原廠的資料與畫面也能得知Grenadier開發過程中經歷很多苦難與折磨，在全球各個嚴酷氣候與地形累積超過110萬公里的耐久測試，就算是涉水，深度亦達到800mm，可惜，這次我們沒有足夠時間跑去玩個水，甚至連越野模式及四驅加力箱都沒機會排上用場，原因就在於進入投89公路後發現除了一開始的幾段大崩壁以水泥塊所拼湊而成，過去充滿大小坑洞及破損的柏油路也都已經完全鋪平，對Grenadier就像逛街一樣輕鬆，甚至還可以高速巡航，這也讓過去要花兩三小時才能走完的全台最長(53公里)產業道路，現在只花一半時間就能接到台14線。
外型樸實又可靠的Grenadier是品味人士心中的理想座駕，方正總是特別對味。
有點失望對吧，我們也是，看著車身上的塵土，真的不敢相信它剛剛才跑完力行，照慣例應該是四只輪圈完全看不出原色而全被泥土取代，車門及葉子板有著大面積的泥水噴濺痕跡，擋泥板更是積滿一層厚厚的土，絕不是現在這副模樣……。當然，大多數民眾(尤其是總代理)應該都相當慶幸這條路可以被修好，不再需要舟車勞頓，我們當然也是啦……。
看到了嗎?下面那條小小路就是力行。
有人在車上喊著：別、別、別……。
畢竟這可是Grenadier第一次出門，都已經到這裡了，距離不遠的地方就是武嶺，當然要帶它上去全台公路的最高點看看風景。這段路因為非假日，少了幾分喧囂及車水馬龍，清新空氣亦相當適合降下車窗，享受清風拂面的氛圍。這時下盤的優勢又再次展現出來，輕快節奏配合左手肘恰好輕鬆靠在車門上的舒服坐姿，看著前方近乎垂直的前擋玻璃及小巧雨刷，類比風格的控制面板，這時再來一首經典老歌，簡直是完美啊，我喜歡這種調調。
連開兩天都不會累，Grenadier真的是旅遊探險的絕佳良伴。
這部車的內裝就如同外型充滿強烈時代感，雖然在某些設計上例如取消前方的傳統儀錶板，而是將行車資訊整合進觸控螢幕左側，此手法有點像是特斯拉可以讓前方視野暢通無阻，不過車頂、中控台卻又佈滿相當多的大型旋鈕與實體開關，某些開關之間還加入小型金屬欄以避免錯按，就概念與視覺上或許造成一些衝突感，不過卻也成為Grenadier有別於對手的特色所在。
至於那刻意放在冷氣出風口上方的12.3吋觸控螢幕，當然有其訴求考量，在資訊傳遞方面除了車速、轉速、檔位、燃料量和胎壓集中在左側，右側的畫面主要呈現與手機介面Apple CarPlay及Android Auto連接的用途，讓個人專屬的通訊、導航及視聽娛樂能原封不動搬上車，排檔桿後方的快捷鍵和大型控制旋鈕是另一個備用選項，就概念來說跟iDrive神似。此外，觸控螢幕下方的計時器裏頭還提供具高度計功能的綜合式羅盤，這個在梨山到力行之間就有派上用場。
這內裝設計相當養眼啊。
在這段路程中還有幾個特別想提到的，首先車頂的兩塊長方形天窗，操作簡單且甚至連拆卸也非常容易，這項配備除了採光與通風的功能之外，如果有機會開到非洲大草原(其實很多地方都可以，不一定是非洲……)，無須下車就能夠將天窗卸下提供瞭望功能，看看長頸鹿或獅子，多麼浪漫啊。另一個相當討我歡喜的就是Recaro座椅，儘管這組座椅只提供手動調整功能，但質感相當好且一律具有防污防塵防水的功能。再來就是左右對開的後車門，行李廂容積完全不受影響，標準狀態的容積為1152公升，後座椅背放倒可增至2035公升，且左邊1/3的尾門裝有樓梯可直接爬上車頂，據說車頂荷重可達400公斤，站幾個人也不成問題，但前提必須搭配車頂架，除非你想刻意在屋頂留下幾個腳印……。
天窗?瞭望窗應該更貼切。
鞋子呢?
天氣很好，心情很好，走在天堂路的Grenadier遙望前方的武嶺制高點，代表這趟任務已到了尾聲，一轉進入停車場，同樣引來許多人的關注，飄飄然的我打算用最帥的方式下車，只是門一開便又立即關上，好冷！相信這也是大部分人到此處脫口而出的第一句話，作為台灣公路的最高點，武嶺優美的景色及每次來都有不同感受的畫面，始終能吸引人們一次又一次的造訪，藉由旅行的過程擴展視野、舒展身心或迎向未知的挑戰與自信，不管你感受的是哪一點，都不能否認需要一部讓過程加分的好車，而我們非常享受這次與Greandier一起並肩作戰的過程，即便原先設想的一些關卡變的徒具形式，不過它的老練功夫讓我們相信就算闖進大部分汽車無法全身而退的地方，Grenadier還是可以帶著你全身而退
在通往台中的國六高速公路上，這部沒有ACC，沒有車道偏移警示，沒有低風阻空力設計的Grenadier依然勇健，連續開了兩天將近四百公里的路程卻沒有半點疲累，很好，它本來就是為了讓人樂在其中而生的車款，而且就如外型所給人的印象，這是一部品味獨具、豐富想像力與眼光獨到買家會開的車，你符合這樣的特質嗎…….。
就快到了，各位請讓讓。
丁丁有話說：這不是屬於現代的一輛車，但我們慶幸這個時代能有這樣一部車。
從廠方對於Grenadier的各種宣傳簡介，還有關於創辦人各種對於造車哲學的堅持還有偏好，這部車到底開起來有幾斤重，這確實是我輩極度好奇之處。
一早集合完畢出發，相對於我們習慣多數SUV會有氣壓可調高低的懸吊，Grenadier的固定圈簧避震器就是把車高與登車門檻設定在一個高度，所幸本人腿還夠長，硬是可以用習慣的登車方式，只不過左腳要比平時抬高不少。進出一、兩次後我就從善如流的腳踩登車踏板，手扶著A柱或方向盤，一溜煙的竄進駕駛座，這才是開越野車應該有的”酷勢”之一嘛，特別是當你要離開泥巴地，別忘了敲兩下鞋底把泥沙留在原地，沒敲也不用擔心，全車防水材的內裝配置絕對好洗好整理。
相對於經驗裡越野車大多有個盤徑較大的方向盤，Grenadier的方向盤就神似嬌小玲瓏的賽車方向盤，某方面帶給我一個轉向敏銳的錯覺，但實際上並不太是我想的那樣。前往宜蘭的路上我發現它指向動作與手感拿捏在一個恰到好處的模擬兩可，同時它並不像新世代車款有很好的主動復位能力，身為駕駛人要知道自己何時該回正方向盤，讓車子保持在預期的路線，免得車子的動作給嚇到自己。但有趣的是，我當然也清楚Grenadier這樣的轉向特性是為了突破惡路的考量，但是隨著進入台七山路，我開始發現它的指向反應其實十分精準，抓準它方向盤舵角之間的抓地力變化，車速就可以開始帶得更快一點，進而發現出這套下盤的公路操控功力其實很有一套。總體硬朗的下盤支撐其實穩穩掌控車重與高車身的慣性側傾，但又不會讓人在路上感受到不耐煩的彈跳碎震，拿捏到操作它的巧勁之後，也許不敢說有如跑車一樣殺彎乾淨俐落，但強大循跡性讓我樂得嘴角合不攏。
越靠近力行，路面狀況越來越糟糕，當然還有特別到溪谷爛路打了幾轉，都可以感受到Grenadier那種既來之則安之的大將風範，轉向齒比的運作特性與固定軸懸吊讓以往可能會讓方向盤扭傷手的地方大多是輕騎過關。其中特別是力行段，這裡雖然在崩壁路段的路況已經大致整修到一定程度，但是整個投89公路的坑洞或是突如其來的道路段差其實在前幾次的體驗都還要小心以對，但在Grenadier面前就馬上變為小兒科，完全展現出本車的強大下盤，配上早已習慣的駕駛動態，動力反應也是走一個順暢跟進而不是靈敏積極求表現，但只要你給他完整指令，它就能達到你需要它執行的發力程度，開著Grenadier我突然覺得投89沒有印象中那麼糟糕，也沒有古典越野車那麼讓人疲勞，反而越開越帶勁。
總體來說，Grenadier充分展現出那股堅持於類比時代的精神，從使用介面到車輛操駕反應都是維持類比風格，並未強調各種電控以及可多功能變化的硬體來營造一股舒適乘用的環境易上手的特性。Grenadier有的就是經過完整設計，適合它所被賦予工作的需求，需要你去捉摸、拿捏控制它的手法，當你對它足夠熟門熟路之後；它能做的不只是帶領你體驗不同的人生，而是能夠去到一個大家始料未及的地方。
<規格表>
| 車型名稱 | Grenadier Fieldmaster |
| 引擎排氣量 | 2998c.c. |
| 引擎型式 | 直六渦輪汽油 |
| 馬力輸出 | 286hp/4750rpm |
| 扭力輸出 | 45.0kgm/1750~4000rpm |
| 傳動配置 | 4WD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2665kg |
| 0~100km/h加速 | 8.6秒 |
| 極速 | 160km/h |
| 建議售價 | 428萬元起 |