是時候安排蓮花Eletre接受迄今為止最大的測試，與電動車壇的老江湖正面交鋒。Eletre能夠動搖豪華電動SUV「鋼龍」守門員Model X的信心嗎？
Words: Tom Ford
Photography: Jonny Fleetwood
Translation: Tony
這場交鋒真的好像無可避免。畢竟汽車江湖上每次出現電動新血，第一件事必定是被大家拿來跟特斯拉比較一番，此一現象對這家美國公司來說簡直是難能可貴的恭維。我們在挪威荒徑開心快活測試Eletre期間正好遇上一部全新特斯拉Model X，若不趁機一較高下，豈不有失禮數？
首先在此申明：各位在圖中所見的Eletre是S版，Model X是1,020hp的Plaid版。就規術規格而言，其實S版（604hp）和Long Range X（671hp）的實力較為接近，905hp的R版對上Plaid會較為匹配。幸好我輩已經試過所有相關版本，可以根據經驗作出比較。首先察覺到的一點是特斯拉雖然早在2015年出道，論速度仍然大有競爭力。就汽車而言，八載不衰可是相當值得欽佩的事。雖說Model X在這八年間接受過諸般改良，可是江湖上仍然沒有多少堪與之分庭抗禮的電動車。這部Plaid有六個坐位和三個電動馬達（雙馬達Long Range常規版本可以選擇七座），最大馬力超過1,000hp，0-100km/h加速之快足以令人質疑Eletre打遍天下無敵手的豪言。根據特斯拉發表的數據，Model X還是世上空氣動力效率最好的SUV，風阻不外乎Cd0.24，Eletre則是Cd0.26。
何況Model X放諸今天猶不失瀟灑有型，老鷹展翅車門簡直百看不厭，空間尺寸又足夠造出一個非常怡人的乘坐環境。一直向上伸至你額頭後邊的擋風玻璃，便使得駕駛席的氣氛格外開闊，單一17吋觸控螢幕只要用慣了就會十分好用。車廂裝置和裝潢雖然比蓮花節儉（似乎簡單到有點令人茫然），而且肯定有點形態先於功能的傾向，但大體上仍然造就了一個令人興奮的有趣空間。此外我們有必要指出，這部Model X並沒有其他特斯拉以前所見的品質和組裝問題。
沒「軛」到你。Model X Plaid可以另外選配軛型方向盤代替傳統貨色，對前方視野來說是一大好事，卻不利停車。
另一角落的蓮花便比之熱鬧得多，不但有多個螢幕（包括駕駛者、乘客專用資訊螢幕和中央觸控螢幕），材質紋理和形狀亦比較多樣化。相對於特斯拉的平淡氣氛，蓮花無疑較為多姿多采。奇怪的是一旦置身其中，並不會覺得複雜難用。為常用功能設置實體按鈕便是一個好心思，物料（許多都是循環再造的）和品質亦很出色。坐位可以選擇四或五座，空間感覺上不如特斯拉寬敞，主要原因出在擋風窗扁斜和車身整體高度較低。所以這方面的取捨有點關乎個人喜好和需要，特斯拉的設計勝在寬廣簡潔，蓮花則較為體貼有趣。
六邊形方向盤大小厚薄適中，方向盤後邊的撥片用於調整煞車能量回收力道和更改駕駛模式。
車廂外邊亦有同一情況。兩者並排之下，特斯拉貌似比Eletre巨大，其實不然。蓮花雖然車身較矮，長寬度其實大於特斯拉，只不過車身輪廓加上那些策略性安排的黑色邊條令人產生尺寸比特斯拉略小的錯覺。輪圈尺寸則同樣是22吋，當中以蓮花的設計較為苗條，更有魄力，但你亦可以反駁Model S Plaid的輪圈看起來較為合身。不過測試對象既然是SUV，以下就專心談談SUV本身吧。
Eletre的問題在於大家一開始比較雙方性能數據，便會發覺Model X並未至於被新對手大幅拋離。Model X的空氣動力效率較佳，馬力扭力亦相對高（就Plaid和R版而言），加速更快捷，極速只不過落後了3km/h（262和265km/h之差其實不值一提），電池較小但效率和續航力反而更高（542對489公里）。事實上蓮花只有一項數據能夠壓倒Model X，那就是充電速度——若能找到功率夠大的充電器，Eletre的平均充電功率可達240kW，20分鐘就可以恢復314公里續航力，Model X要用140kW平均充電功率充電三十分鐘方能恢復這等續航力。不過Model X可以使用Supercharger網絡，所以問題似乎又不是那麼大。
所以Eletre有甚麼Model X所無的東西呢？嗯，答案原來相當簡單——Eletre的駕駛趣味幾乎在任何情況下都比較濃，轉向、入彎和煞車都有一種Model X所無的細膩感，在曲折道路發揮的車身控制力、牽引控制效果、操縱感覺等方面都令Model X笨似一部倫敦大紅公車。
這樣並不是說特斯拉很沒趣，1,000hp以上馬力和不遑多讓的扭力還是非常兇猛的。不過Model X Plaid好比大鐵鎚，一有直路便可以衝鋒陷陣，惟煞車性能未足以令人信心十足。結果車手要不像駕駛舊派肌肉車般慢入快出，就是一邊過彎一邊努力控制它的軌跡和牽引力。所以兩者如何取捨，真的是一個關乎個人需要的問題。蓮花的駕駛滿足感較大，縱使馬力相對遜色，在蜿蜒道路亦有望跑得更快。特斯拉比較實用，但縮短空間距離的功夫講究絕世馬力和扭力的鈍器殺傷力，而不是細膩動人的凌波微步。何況有朋友在座的話，車手根本無法用盡這股怪力。所以喜歡駕駛的話，便選擇蓮花吧。但求博朋友一笑的話，Model X依然是非常有趣的活寶。
| LOTUS ELETRE R | TESLA MODEL X PLAID | |
| 約£120,000 | 售價 | 約125,000（只有左駕版） |
| 四或五座Hyper SUV | 車種／平台 | 六座豪華SUV |
| 雙馬達，AWD，主動後輪轉向 | 驅動系統 | 三馬達，AWD |
| 22吋倍耐力P-Zero | 輪圈／輪胎 | 22吋Continental Sport Contact 6 |
| 905hp，100.5kgm | 馬力扭力 | 1,020hp，145.2kgm |
| 0-100km/h 2.95秒，極速265km/h，四分一哩加速10.8秒 | 性能表現 | 0-100km/h 2.6秒，極速262km/h，四分一哩加速9.9秒 |
| 112kWh（實際可用量107kWh） | 電池 | 100kWh（實際可用量95kWh） |
| 489公里 | 續航力 | 542公里 |
| 4.5km/kWh | 能效 | 5.6km/kWh |
| 0.26 | CD風阻係數 | 0.24 |
| 22kW AC，350kW DC，10-80%充電20分鐘大約可恢復314公里續航力，智能導航系統 | 充電 | 11kW AC，250kW DC，10-80%充電30分鐘大約可恢復314公里續航力，可以使用Supercharger網絡 |
| 17小時 | 用居家7.4kW充電器從電量歸零回復到飽滿狀態 | 15小時15分 |
| 240kW | 平均充電功率 | 140kW |
| 688公升（五座）／1,532公升 | 尾箱容量 | 425公升／2,614公升 |
| 46公升 | 車頭行李箱 | 183公升 |
| 伸縮激光雷達4個，雷達6個，8MP HD鏡頭7個，超音波感應器12個。車手監察功能、遙控停車、數位後視鏡、可變巡航控制、防撞輔助、車速輔助等等 | ADAS（ADVANCED SAFETY AND DRIVER ASSISTANCE） | Tesla Vision，鏡頭7個、Autopilot、車流感知巡航控制、自動轉向、辨認交通號誌及停車路牌、自動停車、遙控召喚、車道輔助、防撞輔助、車速輔助、車廂鏡頭等等 |
| 15.1吋 | 觸控螢幕 | 17吋（斜置） |
| KEF Audio，23個喇叭，2,160W，附Dolby Atmos | 音響系統 | 22個喇叭，960W，附Active Road Noise Cancellation |
| 車尾燈條顯示充電狀態；車頭柵格有導流閥門 | 絕技 | 鷹式車門；直線加速起跑模式 |
| 觸怒網友；造出一款刷彎過癮的電動SUV | 超能力 | 令其他車輛消失無蹤（至少直線加速能夠瞬間拋離對手） |
| 2,640kg | 重量 | 2,540kg |