Range Rover豪華越野車系闖蕩江湖超過半世紀以來有何變化？
Words: Paul Horrell
Photography: Charlie Magee
Translation: Tony
啊，是豪華越野車的老祖宗呢！
喔，某程度上確是老祖宗。初代Range Rover問世當年可謂極其精美，絲般滑溜的V8引擎和軟綿綿的圈簧避震器當記一功。可是說到豪華，Jeep Wagoneer其實比其早了七年出道。第一代Range Rover設有升降式側窗、PVC座椅、橡膠地板墊、手排變速箱和轉到你手痛的動力輔助轉向，但拜長行程固定軸懸吊、全時四驅、低速分動箱和中央差速鎖所賜，越野功力依然十分深厚。
我們知道新一代很豪華。
的確很豪華。Land Rover在七八十年代發覺Range Rover每次推出配件更豪華的新版本，銷量都會變得十分好，所以他們很清楚推出規格簡陋的汽車是十分愚蠢的商業行徑，如今當然不會再犯這種錯誤。因此每一代新型Range Rover的售價皆以十萬鎊計，頂級型號隨時索價超過20萬鎊。圖中一部雖然是標價較低的D350柴油V6標準軸距版，車廂仍然滿佈精美真皮和木飾，座椅、車窗之類一律電動化，還有高端數位系統傍身，標準裝備應有盡有，同時又有四輪轉向、可變氣壓式懸吊和主動防傾桿助你控制大局。
開起來能夠感受到五十三年的差距嗎？
分離式大樑底盤和反應含糊的轉向系統，意味初代Range Rover在顛簸路面容易飄忽無定，缺乏防傾桿則代表拐起彎來車身側似大帆船，重型車軸硬闖路面凹凸時還會大打冷顫。風噪和傳動噪音基本上被V8聲浪完全蓋過，但噪音問題大致上都在後期推出的Classic版本上解決了。可是縱使有噪音問題，初代Range Rover還是十分動人，回饋感豐富的轉向系統對於預測和控制車身傾側幅度十分有用。
新一代的速度與老前輩相差十萬八千里，柴油V6和自排變速箱能夠提供源源不絕甜似糖漿瀑布的扭力，尺寸和重量雖然超乎從前，可是多得車架控制技術撐腰，開起來反而更容易擺佈。由於轉向出奇準確，轉向輔助重量感適中，放諸大部分公路並不見得車身特別闊。獨立懸吊和高剛性單體式車架也一改舊型Range Rover的乘坐風味，最妙是車手和機械之間的連繫竟然未有因此變弱。
那麼新舊兩代有何一脈相承之處？
兩者都是又大又舒服的汽車，能夠招呼用家輕鬆上路享受舒適旅程，無論是否翻風落雨都有本事把你送抵目的地，焦慮緊張之類的心情自然煙消雲散。設計方面也值得談談，新一代雖然標榜體態健碩，車身縫隙嚴嚴實實，但Range Rover建立了五十多年的傲骨和端正比例感依然健在。高高在上的座椅和低腰線也是招牌特色之一，令駕駛者有一種睥睨天下人人仰望的感覺，Range Rover如今依然憑着這一點成為名副其實高人一等的代步工具。