自從Veyron在2005年橫空出世，世上便鮮有汽車能夠這麼引人遐想，今後亦恐怕再沒有人願意投入這麼多人力物力製作速度如此凌厲的汽油動力特級超跑。
Words: Sam Burnett
Photography: Manufacturer
對於福斯1998年好似玩大富翁一樣一口氣收購林寶堅尼、賓利、Bugatti這歐洲三大高性能品牌，當時的人一定覺得十分困惑，不過世人毋須等太久便得悉箇中玄機。話說福斯在1999年發表了三件概念作品，當中的第三號作品正是Veyron的前身18/3 Chiron（後者在同年法蘭克福車展正式亮相）。有別於其他兩件同期概念作，18/3 Chiron並非房車，而是跑車，所以立刻成為三者中最吸睛的焦點。
火之洗禮
2001年初次在測試機上開盡油門測試引擎時，廠房幾乎因此付諸一炬，同一事情原來也曾發生於1939年
18/3 Chiron（18意指18公升，3意指三渦輪增壓）後來以16/4 Veyron的姿態現身於東京車展，就此奠定了量產型的基本架構。福斯集團老總Ferdinand Piëch希望初號機具備1,000匹以上公制馬力（2005年問世的量產型力能產生1,001PS，相當於986bhp），為此他的工程師實際上把兩副V8二合為一，由是變出容積達到8.0公升的W16引擎格式。
斤兩十足
Veyron問世時，坊間批評1,888kg有嫌太重，但這等體重放諸今天不是相當輕盈嗎？
七速雙離合氣自手排變速箱按今天標準來說似有過氣之嫌，但Piëch保證所有原型車都通過了殘酷測試，確保量產型的紮實程度足以徹底發揮其潛在性能。以煞車為例，Veyron並非光靠煞車碟減速，車手一旦在風馳電掣之際用力煞車，air brake系統便會出招，利用尾翼的旋轉角度產生巨大阻力，效果相當於貢獻三分之一制動力。Veyron亦確實需要這重額外幫助，因為它的官方極速雖然限制於342km/h，但車手自認功夫了得的話，大可以用一條特製speed key解鎖64km/h的額外極速。
Veyron掀起的速度之爭，在怪力亂神彷彿任何人都可以摻一腳的電動特級超跑推波助瀾之下只可能越演越烈。不過Veyron在霸道之外猶能粗中有細，展示出一份醉心於工程藝術的熱忱，所以身上幾乎每一處都可以作為臭屁材料。舉例說，它的名字便是來自1930年代為Bugatti披甲上陣，曾經勇奪1939年利曼冠軍，後來加入了法國抵抗運動的車手Pierre Veyron。又譬如據傳Bugatti每賣出一部Veyron都會收下略多於300萬鎊的虧損，因為他們投資了超過10億鎊開發Veyron，卻僅僅賣出了450部車。此外，為免8.0公升W16四渦輪增壓引擎熱到爆炸，Veyron原來動用了十個散熱器，這件事亦可作抬槓元素。
二手好處
擔心無法進出ULEZ超低廢排地區嗎？Veyron的CO2排放量雖然高達596g/km，但仍然有資格獲准豁免進出倫敦ULEZ……
至於我輩，最喜歡的逸聞其實是Veyron一旦發揮407km/h極速，為時絕不可能超過十五分鐘，因為那些特製米其林設計上最多只能在極速狀態下堅持十五分鐘，而且車主事後還要花3.2萬鎊買新輪胎。儘管嚴格來說，以極速飛馳的Veyron其實只要十二分鐘便會令100公升的油箱變得空空如也（不知是否為了證明Bugatti跑車一代快似一代，Chiron吸光油箱只需9秒）。就算用較為理性的手法駕駛，Veyron的耗油量也可以高達25.7L/100km，肯定足夠誘發續航焦慮症，就收集油站消費印花而言卻不啻為一大好事。
自從Veyron在2005年橫空出世，世上便鮮有汽車能夠這麼引人遐想，今後亦恐怕再沒有人願意投入這麼多人力物力製作速度如此凌厲的汽油動力特級超跑。