或許，說到Purosangue隨之而來的就是產品定位的爭論，不過它的多才多藝絕對毋庸置疑……

Words：Jason YEH        Pictures：Jackal WU

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它是SUV，不，它是FUV，可是……，沒有可是，法拉利很久前就說過，絕不會造SUV，這部Purosangue叫FUV，不是SUV!! 好吧，反正法拉利說了算，這也不是第一次了，各位如果記得’80年代的Testarossa，明明引擎看起來是水平對臥12缸但廠方依然說是大V12，無所謂啦，就問一句：你買不買？有錢當然買啊！

有史以來最容易相處的法拉利，舒適、寧靜兼融並蓄，前方那具6.5升V12引擎的表現更是落落大方。

光用眼睛看就已經讓人目眩神迷，浮誇線條及縷空外觀件及對開車門都說明它非普通角色，開上路又是截然不同的感受。或許最初的10分鐘，超寧靜座艙、裝潢與一舉一動都有別於你我印象中的法拉利，尤其靜肅性，這對豪華房車或頂級SUV來說也許算不上新鮮事，但空前的全新設計風格、舒適座椅與頂級音響，層層堆疊而出的個人特質都是過去所沒有的，亦讓我心裡總覺得法拉利只是死鴨子嘴硬的想法被一個又一個的巴掌搧的啪啪響……，Purosangue真的不是SUV，而是人見人愛的萬人迷，或許要說服所大家認同它是FUV確實不容易，畢竟要真的開過才能意會而不可言傳，但除了已下訂的買家，試駕機會可謂千載難逢，所以，大家投射的羨慕眼神也好、咒罵也好，我都接受……。

可以帶回家當紀念品嗎？

對於這部開創全新視野的法拉利，大家需要一些時間適應，但沒關係，有開不習慣的法拉利我可以代勞……。

關於這部車的介紹，如果你是TG忠實讀者相信之前多少都接觸過一些，我其實不太想將一些篇幅用於技術層面的解說上，但這些卻又是Purosangue有別於對手的核心所在，還是要交代一下啦。基本上它在四驅系統方面使用與GTC4Lusso同一套技術，最早更可回推至FF時期，主要在V12引擎前面裝有一個驅動前輪的PTU變速箱，內有高低兩個檔位，可在車速210km/h以下發揮作用，超過這個速度就回歸純後驅，不過車架及懸吊可是全新設計，鋁合金車架比GTC4Lusso高出兩成半的剛性之外，關鍵就是配上一套人稱黑科技的主動控制避震器Ferrari Active Suspension Technology，這個名號或許很難與黑科技產生聯想，如果換一種說法，由Multimatic開發的True Active Spool Valve System(純主動滑閥系統)，論結構設計與作動方式都跟現行的避震器全然不同，運用48V電控馬達及齒輪分別獨立控制壓縮、回彈阻尼及行程長短調整，經由車上的六向動態感知器(6w-CDS)將訊息回報給主控電腦後，對四隻避震器進行柔韌度及行程的獨立調整與控制，甚至能預先擺出應對車身側傾與伏仰的動作，這些非常手段的用意只有一個，就是讓Purosangue展現如同法拉利的駕馭感受。

有句俗語說：春天後母心，用來形容最近的天氣再適合不過了，時冷時熱且陰晴不定，試車這天同樣在陰霾籠罩之中，雖看似不到下雨的程度，但真的很難說，且銀灰塗裝在這種天色下亦讓咱家Jackal(攝影師)眉頭深鎖……。不過終究是一部法拉利，更是近年最受矚目的法拉利，即便沒有大家熟悉的艷紅裝扮，不過請看看獨樹一格的車身輪廓，腰身呈現的肌肉體態，還有饒富法拉利本色的V12引擎聲浪，每次踩下油門，正中央的黃色大型引擎轉速錶指針左右激烈擺動，逼近紅區的同時排氣聲浪也終於放下矜持，扯大嗓門引吭高歌，隨著節奏加快並出手挑動檔位撥片，原先安靜的車艙隨著換檔補油聲的放大，排氣聲也跟著大了起來，就像窗戶突然被打開似的(但其實並沒有)，此刻討論聲音從哪冒出來就太掃興了，所謂莫使金樽空對月，在V12自然進氣引擎如鳳毛麟角的時代，該油門到底的時候絕不心軟才不枉廠方用心良苦啊！隨著右手以教訓淘氣小孩般的姿勢將Manettino用力一擰(Sport模式)，V12叫聲瞬間又飆高幾分貝，這時我的嘴角上揚角度就跟蝙蝠俠裡的小丑差不多……。

Manettino只到Sport模式，後面會有提供Race的版本嗎?

台北我來了!!

為了讓這部體態壯碩的法拉利不被稱為休旅，這家義大利公司下了許多功夫，加上有725hp馬力在手，好玩的很。

Purosangue開起來真的就像一部法拉利，好，我承認剛剛說了廢話，不可否認其高大體型確實壯碩了些，「近似」於SUV的線條比例不像超跑那樣流線、低趴，但跑起來的感官營造完全是法拉利的典型手法，果真有兩把刷子。此時終於來到適合檢驗其下盤功夫的路段，過彎反應直接了當，動作之俐落跟SUV完全不在一個檔次，又再一次廢話，這是法拉利啊。有開過法拉利的朋友就知道，控制方向盤的動作非常細膩，用手腕輕輕一推一拉便能對準出彎點，而且頭過身就過，Purosangue也是相同手法，差別只在於座位高了點，身體承受的慣性多了點，不過只要低頭看看那尺碼達到前22吋、後23吋的巨大跑胎便不難看出，快馬加鞭掠過彎角時的狠勁依舊，跟規格標示的兩噸車重量是兩碼子事。

通常這類的高性能SUV即便都訴求高運動性，但重量的問題就物理而言是騙不了人的，高重心與過彎的強大慣性對輪胎、煞車及駕駛者都會帶了相當大的壓力及負擔，但Purosangue卻不當一回事，適中的座椅高度就像開GT跑車，開始發功的主動避震器，更將原本會有左搖右晃與前俯後仰消彌於無形，屁股在加足油門出彎時還會扭一下，讓前輪輕鬆對準出彎點，一路令我嘖嘖稱奇。整個過程看似順理成章，但其實背後是優異的機械物理條件與控制系統多方協調運作下所得到的結果。打開引擎蓋就可見到幾乎一半以上隱藏在擋風玻璃下的V12引擎，前中置擺設加上位於後輪軸的變速箱，擁有完美的前49/後51均衡配重，電子控制亦可見到最新SSC 8.0過彎滑移控制及4RM-S evo四輪轉向系統，結合前面提到的純主動滑閥避震器，如何將這些系統加以整合，並在舒適和操控穩定性之間找到最佳平衡點，其複雜程度可想而知。

只有前半部露在外面的V12引擎，只為前49/後51的完美配重。

像在開一部大GT的坐姿，手腕輕輕施力就能對準彎角，典型法拉利啊。

有了SSC 8.0及4RM-S evo四輪轉向傍身，髮夾彎都不髮夾了吶。

照理說體型如此壯碩的類SUV在性能方面是必須跟重量及重心妥協的，但我卻可以用駕馭法拉利跑車的手法鞭策它，用最晚的時間點煞車，殺進彎心後又立即補足油門揚長而去，只留下V12引擎蕩氣迴腸兼且繞樑三日的音浪在山谷間迴盪，著實妙到極點，而且令人流連忘返之處不僅止於此，多到浮誇的配備與機能性更是精彩。首先最吸引人的就是對開式車門了，匠心獨運的後車門鉸鍊設於C柱下方的彎曲鈑件內，而且B柱還提供按鈕以電動輔助開關後車門(後門把也同樣為電動輔助)，加上完全獨立的兩張桶型後座，光開門上下車的爽度就贏過對手幾條街了，更遑論置身其中會發現空間還相當充裕吶。

這是後車門開關。

後座也是兩張獨立桶椅，空間絕對比GT還要充裕。

不曉得你對這部法拉利FUV的中控台該設計成怎樣有何看法，我倒覺得這次設計師有將車主親友的需求納入其中，不再只是純駕駛導向，還顧及車內的每一位乘客，雙區獨立的中控台讓副駕駛前方也有一個專屬大螢幕，駕駛者以方向盤上左右各一的小觸控板執行視聽娛樂/通訊/導航(右側螢幕)及車輛資訊(左側螢幕)的控制，乘客座的10.2吋觸控螢幕不只能掌控音樂播放，連全車座椅的按摩功能都可以透過螢幕進行操作，讓副駕駛也有事做這個概念相當好啊！此外特別要褒揚一番的就是列為標配的Burmester高傳真音響，過去法拉利車上的音響只能說聊備一格，但這次可是玩真的，只以手機連線Apple CarPlay所播放的音質之悅耳，就我這種門外漢來說，至少在過去試駕的任何一部法拉利都從未有過的。哦，對了，或許讀者們先前可能或多或少有聽到方向盤觸控板在轉動時容易出現誤觸情況，這個問題經過修正後已得到改善，至少這次試駕完全沒有出現誤觸情況。

Purosangue的精彩程度包準讓對手感到惱火，真是一部萬人迷，而且是賣到斷貨讓人更是想要！

從上述特點相信不難看出Purosangur是一部可以天天開著上下班通勤，假日去大賣場採購或溜去跑山也不成問題的全能法拉利，或許很多人不把這句話當一回事，畢竟用一部裝有V12引擎的超跑天天代步很不切實際，但別忘了它可是配有前後雙層隔音玻璃及頂級音響的法拉利，八速雙離合F1-DCT自手排的順暢程度更直逼傳統自排，就算在公路上遇到堵車，ADAS半自動駕駛輔助的ACC自動跟車聰明程度會讓你不可置信，我敢這麼說是真有測試過，車上的ABS evo線傳煞車號令陶瓷煞車的制動力道之細膩，真的已經超脫我們心中那浪漫的義大利。

ADAS半自動駕駛輔助不是隨便說說，真有其功效的。

接著說說車頭那具代號F140IA的6.5升V12自然進氣引擎好了，即便因用途及車重的關係，對Purosangue來說，扭力的重要性會高於馬力，不過仍流用與812 Competizione相同的汽缸頭，意謂著進排氣的效能更高，在7750rpm可輸出725hp最大馬力，雖然大家都熱愛它催到8250rpm時丹田全開的歌喉，但實際上在2,100rpm的低轉速即可供應最大73.0kgm的八成功力，而且八速F1-DCT變速箱反應速度又比七速版本更快、檔位齒比對應範圍更廣，所以這次試駕Purosangue從未有油門反應慢半拍或拉轉得等一下的念頭，你可以懶散的輕鬆漫遊，亦可以用力擰一下Manettino進入Sport模式，或甚至輕挑撥片連退兩檔以更具攻擊性的檔位直奔8000rpm紅區引發騷動，這時或許坐在車內的乘客可能沒有太大感覺，必須降下窗戶才能察覺Purosangue的嗓門有多大、攻城略地有多凌厲，這種氣定神閒叱咤公路的美妙律動與節奏，完全符合人們對純種法拉利的期望。

那麼結論如何呢？相較於其他所謂的高性能SUV，Purosangue確實自成一派，畢竟就如廠方所說它並非SUV，作為一部FUV，它可以內斂、溫馴、寧靜、舒適兼而有之，真有需要與必要，不管是左拐右扭的連環髮夾彎或曲折刁鑽的高速S彎，Purosangue都能輕而易舉過關斬將，而且伴隨著性格多重的V12音浪，排氣閥門隨行車模式而對應啟閉時機，長袖善舞的全方位演出，之所以引人垂涎絕對其有來自。這時由不得讓人衷心敬佩，法拉利又創造了一件獨步江湖的逸品，人人愛嘴上幾句卻又人人想要的珍寶，還好我比別人幸運一些，有這次一親芳澤的機會，Purosangue，真的很純……。

Jason被Purosangue當飼料吃了，有人居然袖手旁觀……

<規格表>

車型名稱	Purosangue
引擎排氣量	6496c.c.
引擎型式	V12自然進氣
馬力輸出	725cv/7750rpm
扭力輸出	73.0kgm/6250rpm
傳動配置	AWD
變速系統	8速雙離合自手排
車重	2033kg
0~100km/h加速	3.3秒
極速	310km/h
建議售價	2221萬元起