繼Revuelto開啟了電氣化的第一步之後，這回換上當家銷售金雞母Urus推出加入油電技術的新車，而在它的加入後，小改款後的Urus將會擴張為三款車型。
在先前小改款工作時，Urus便改採雙產品的陣容，包含標準Urus S 與Urus Performante，北京車展則是進一步發表PHEV油電車型的Urus SE，讓Urus形成一套相當完整的產品陣容，端看買家喜歡的風味為何。
Urus SE同樣是以4.0升V8引擎為基礎，加入25.9kWh電池模組與整合在變速箱中的碟型馬達，馬達出力為192匹49.3公斤米，並可支援純電四驅行駛與扭力分配，續航力則有60公里；而V8引擎重新調校後可輸出620匹/81.6公斤米，總效馬力可達800匹，並可在1750-5750rpm提供96.9公斤米的峰值扭力，完全展現蠻牛的強勢衝力，實際的加速表現為3.4秒，正好也落在Urus S (3.5)與Urus Performante(3.3秒)之間。
Urus SE外觀造型雨量外兩車有一定程度的變化，幾乎整個車頭都經過重新修飾，包含頭燈排列、進氣壩與引擎蓋造型都有改變。車尾造型也將牌照框下移至保桿區，尾燈組區域的改以整體連貫的方式設計，同時在尾門鈑見上也拉出一個中央折線，讓視覺效果有大幅度變化。而經過外觀造型的修整以及內部通風口與管路設計，散熱表現比Uris S提升30%，整體空力表現也提升15%，車尾的導流槽也提升35%的高速下壓力。
車艙內部則是換上新版的12.3吋數位儀錶，同時中央多媒體主機也換上新版顯示介面，進一步加強座艙的戰機風格；再來就是控台下方兩側的行車模式組合，左邊同樣為Strada、Sport、Corsa與可選配的Sabbia、neve、Terra三個越野模式，Rally模式依然是Urus Performante獨有的配置，右側則是EV、Hybrid、Recharge與Performance四組動力模式，可組合出合計11種的駕駛模式，當然這其中也會有因為輸出狀態而出現的模式組合限制或配置，EV與Hybrid可配合的駕駛模式較少，Recharge以Performante則可對應較多與完整的駕駛模式。同時行車模式也將會有不同的車高、驅動力分配模式的細部設定，氣壓懸吊可是不同模式提供15~75mm的調整間距，讓車身在不同路況都有相對理想的車身行駛高度。
在北京車展發表後，總代理預計在7月就會把Urus SE在台灣安排上市發表工作，售價部分則尚未確認，屆時將會另行公佈。
