請試著跨上這輛車，或許當下你才會驚覺，原來自己早已成為凱旋一心欲網羅的目標……

Words: Shawn ZHANG

Photography: LIN

Bike：Triumph Motorcycles Taiwan

大約從五年前開始，那時Triumph想方設法力求科技化、年輕化已是眾所周知的事情。之後它們先是為旗下車型推出更加年輕大膽的車色塗裝、接著是搭載入門級距中排量三缸的Trident 660、Tiger Sport 660紛至沓來。而凱旋近期所踏出更大膽的一步，便是以徹底從零開發的車架與動力架構，造出Speed 400與Scrambler 400X這對近年來首見、力求搶攻輕檔領域的黃牌車型。當消息一出，小編心中卻是呈現憂喜兩種矛盾情緒：喜的是Triumph這向來將車輛外型塑造得型格十足又不失典雅的廠牌，終於要出手打造更加平易近人的車款；憂的卻也在於這倆更好入手的輕檔車，究竟實際上看起來、摸起來甚至騎起來的感覺，是否依然一如過往那為我所熟悉凱旋呢？

但就在我真正看到實車，甚至尚未一屁股坐下去前，光憑其外觀就足以讓先前疑慮減去大約七成：剔透的車漆與拉線、噴砂質感的副車架，乃至於髮絲紋點綴殼件、燈組、儀表、手把開關…處處還是充滿Triumph自過去所帶給我的精緻印象。當然若您是吃了秤砣鐵了心，硬要找出其中軟肋，或許在引擎缸體的散熱鰭片邊緣、以及腳踏銜接車架的金屬件上依然能看到稍嫌粗糙的表面，不過以這輛登陸台灣的歐規Scrambler 400X在質感與組裝層面已經足夠好，在許多地方其實更接近Triumph其他家族成員的氛圍。此時再想想那26.3萬的售價，好像也沒什麼好嫌的…。Scrambler 400X與Speed 400在外型上雙雙與Speed Twin、Scrambler 900 / 1200做出風格上的匹配。雖說如此，凱旋依然在他們的造型上，透過微微前傾的油箱、坐墊與排氣管上揚線條，隱約洩露出年輕動感的氣息。而被一早短暫的降雨空檔所欺，氣溫12度的外頭加上正飄起毛毛細雨，我現在的確相當需要一些年輕氣盛的熱血與之相抗衡…

+4

有騎過的都說這顆TR引擎簡直太順，但只有真正跨上去才知道人家講的果然不假。

頭燈護網、高寬把手兩端安裝的護弓、鋸齒腳踏與前後150mm的懸吊行程多少給我一些在這荒唐天氣裡繼續騎下去的動力。畢竟來都來了，就當藉機體驗舊時騎車人士如何貫徹Scrambler精神吧，有柏油鋪面騎已經很不錯了…Scrambler 400X的引擎車架等核心部位十足精巧緊湊，飽滿的油箱、寬大的車把以及蹬地而起的長行程懸吊，為纖薄車身塑造出手長腳長的份量感。坐上高度835mm坐墊，削瘦的車身在跨坐時，即便懸吊並無受體重之影響而有太多下沉，身高175cm的小編大約保持在腳跟微微離地的狀態；開電門、發動，腳邊這顆TR單缸引擎便開始了相當具質地的運轉。身為與Bajaj Auto合作下的產物，Scrambler 400X自引擎傳遞至尾椎的震動幅度並不明顯、入檔腳感亦十分乾脆清晰，更別提快排做動之順暢，騎起來感覺其實相當接近另部與Bajaj合作下的產物：KTM 390 Duke，只不過這次Scrambler 400X所挾帶的37.5Nm扭力，可是在三千轉時便能發揮八成功力吶，動力之充足讓我甚至習慣以二檔起步，以避免一檔齒比配上此般扭力帶來過多的拉扯感。

在充沛動力助拳下，最能凸顯的優勢無非是能以低轉速在街道逡巡。以扭力帶初湧現的三千轉搭配不同檔位的使用，就足以在市區與高架道路上以50-80km/h不等的速度輕鬆行駛，而這也是我在這天試駕涵蓋最長騎乘時間、同時也騎起來最舒服的區域。畢竟誰會預料到，以一輛400cc車款，能以這麼舒適的引擎轉速下，還擁有如此餘裕的動力？這也讓我開始好奇此車在更高轉速下的表現如何。大手油門灌下，巡航狀態下的Scrambler 400X再加速的轉速提升顯得稍微遲鈍，此時若搭配退檔拉起轉速、引領轉速提升後的加速感依舊相當豐腴，提升到百公里的時速顯然是輕輕鬆鬆；而這引擎要一直到七、八千轉後，隨著逐漸大聲的引擎聲響、與輕微癢麻的震動才開始出現。是的，現正在車上的我敢打包票，此車肯定會讓你對單缸車運轉的平穩度能耐產生更新的認識。但，這可是輛Scrambler呀，肯定要拿身邊這輛車來做些酷事情吧？正思索間乍想起Chris Pratt在《侏儸紀世界》中，與一票恐龍在森林中穿梭的畫面，頓時有了個想法…

這陣雨看來是停不了了、甚至還有越來越大的趨勢，我騎著Scrambler 400X切蛋糕似地橫越臺北盆地、開始沿著山路進行攀登。在左右彎交替出現地迂迴路線中，以Scrambler 400X輕盈的身軀實在相當好控制行進動態，身體朝內側放鬆就可輕飄飄落入彎心；若是前方路面抓地力令你有所疑慮，只消雙腿對油箱一夾就可稍稍回正、讓你重新選擇進彎路線，感覺就像小飛俠彼得潘一樣自由自在。只不過這一副前後懸吊在行程前半段的回饋感偏弱，加上寬把手與較小偏移量的三角台設定，匹配這輕盈身軀好像顯得有些靈活過了頭，加上所配輪胎的接地表現總帶有一些不踏實感，使得扭轉入彎時的前輪動態顯得有些模糊。整體來說Scrambler 400X的避震調性依舊屬中庸而略偏軟，彈簧壓縮到後段面對柏油路倒是有足量的支撐性，應付非鋪裝路面可能就要留意可能會有較明顯的反彈力道。320mm的前煞車碟雖比Speed 400要大，但在來令材質有所區別的情況下，手感也顯得更加漸進、可以想見面對越野路面能夠更輕易掌握前輪抓地狀態。

「Triumph在此400系列上所投注的野心可不僅止於新手與預算型買家」

通過一彎又一彎，總算來到可以俯瞰這座城市的邊陲山腰，一隻隻的恐龍往往就在通過某處彎道後赫然矗立眼前，雖然都是些塑像而非"真"禽異獸，此地坡度之陡峭、城市景緻之優美倒也成為單車騎士鍛鍊的指標山頭、汽機車友們的聚會場所。放眼望去視線所及，恰如Scrambler 400X的擅場一覽：在街頭巷尾間，好牽好停的體積、挺直騎姿再加上滑動式離合器的輕盈手感，儼然是架高顏值的城市穿梭機器；當興致一來、隨意探索不曾造訪的林間小路，額外的避震行程、可關閉的循跡/ABS輔以各式越野配件，即便碰上預期之外的路況也能化恐懼為樂趣…即便TG認為Scrambler 400X仍偏屬帶有一絲越野格調的街車，但位處這樣模糊中庸的地帶，也代表著無論你是想用它大噴泥巴、或是單純用作城市間享受騎車的代步工具，都可以用最小的改動幅度合乎需求。再說，Triumph在此400系列上所投注的野心可不僅止於新手與預算型買家，騎慣大車欲反璞歸真的老屁股想必也能為它所具備的質感、配備所吸引。至此諸位就請慢慢賞車，我現在呢，要順道去一旁的土地公廟，祈求下次騎車別再下雨…。

塊陶啊！！

小綠，冷靜一點……

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2024年04月 第102期。