Mini宇宙持續膨脹，坐在新款Mini Countryman的駕駛座上尤能體會這一點。

Words：Shawn ZHANG Pictures：Jackal WU

我是誰？我在哪？坐在駕駛座上的我一度閃過這種想法。不，我其實有認真聆聽稍早進行的產品簡報，以致我相當明白今日要試駕的是一部Mini、事實上我也清楚Countryman每一回的改朝換代，車身尺碼總與體重計上的數字一樣屢破新高，不過換上UKL2平台的Countryman光在車長就有著超過14公分的增長，這也難免發人憂思：再也不迷你的Mini，還能夠喚它作Mini嗎？

透過熟悉的矮寬比例擋風玻璃看去，世界彷彿瞬間小上一號。

我環顧四周，新底盤與伴隨而來的大空間好似在這喊叫都會產生回音。而除了自身的橫向增長外，簡潔的織物內飾鋪陳亦是營造空間感的有力功臣。傾倒前的車廂容量依然維持在450L，後座空間倒迎來大成長：坐姿自然、空間充盈不說，4/2/4收折的後座椅同樣可以前後滑移，配上干邑色的Vescin皮質座椅襯托，車室兩翼的棕/藍漸層織布內飾強化了置身其中時的恬靜居家感。

視線回到駕駛座，無論是駕駛座高與肢體之於車輛內外相對位置，都好似數周前在澎湖坐上X2的體驗。但此時藍色織材的前控台、造型簡潔的冷氣出風口與+圓形OLED螢幕都帶來了截然不同的駕駛氛圍。仔細端詳，下方模擬鑰匙發動的按鈕與傳統撥桿按鍵、中央帶拉環的置物小盒，與椅面間採英國旗三色搭配的縫線亦無不充滿生活情趣。開著它走入尋常市街，透過熟悉的矮寬比例擋風玻璃看去，彷彿世界瞬間小上一號。你得要花費三至五分鐘，才會意識到其實是車身各處角落，都較舊型Mini呈比例遠離駕駛位置 。而雙掌中的小巧盤面、配上反應與距離皆相當準確的環景系統，在擁擠環境中仍然能保有輕鬆心情。

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空間與內裝固然是此次改款重點，但依然掩蓋不了前方這片圓形螢幕的主角光環。該螢幕不僅夠大、色彩夠動人，日光下的辨識度充足就算了，本身還不容易沾染指紋。螢幕介面安排乍看有些雜亂，或許在一開始會引起眼手不協調症候群，事實上這套OS 9可是BMW與Android協作下的產物，除了基本行車資訊隨時佔據上方1/4面積外，下方功能操作邏輯亦與Android手機十分類似。只不過這塊相當亮麗又有諸多自訂與第三方app擴充功能的螢幕，真的很難在注意車速時不將視線往下方飄去…因此我想抬頭顯示器確實有其選配的理由。車內隔音其實不賴，市區與高速時的風切聲已經能阻絕大半，唯獨隔壁車道改裝車的聲浪、隧道抽風設施產出的中低音頻偶有侵門踏戶的情事，且讓我打開音響……可惜今日所駕駛的前驅C版本若想要harman/kardon音響妙音簇擁雙耳，同樣還得額外選配，標配音響的表現就相對不若車內其他角落那樣叫人驚喜啦。

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經典其實尚未消失，只是以更成熟現代的方式留在身邊

以拉力賽聲名大噪的Mini總得對操控試招，你說是吧？開著就來到鄉間道路，以170匹三缸渦輪配合輕油電的動力拖動1.5噸左右車身看似不甚起眼，面對日常需求恰巧夠用的動力一旦切換至Go-Kart模式，變速箱在檔位進退間亦多了積極催促駕駛的頓挫與補油拉轉，引擎轉速亦常保高檔狀態。Countryman C彎起來的感覺仍體現出重心集中在前軸周遭，這意味著此車依然有著相當聽話靈敏的車頭動向、同時車尾剛性亦能協助堅守路線，好讓我以頭過身就過之姿將油門踏板踩盡、早早便發揚高轉火力直奔彎角出口。懸吊壓縮初期有著乾脆俐落的路面回饋，在過彎施加壓力時依然會產生些微的側傾。不過即便在高速劈彎的狀態下，依然能感覺到內側輪胎、懸吊的接地狀況。因此除了車重在減速階段帶來的額外慣性、以及出彎面臨顛簸時免不了的扭力轉向外，平時顯得舒適愜意的乘坐感受，竟能在狹小山路裡有此表現與樂趣，實在已經超乎我上車前的期待。

或許有了Aceman作為品牌中堅分子，新款Mini Countryman自然也更在車格呈現與機能性方面更進一步。但妙的是Mini在更加務實分眾的產品安排下，依舊保持了一以貫之的線條比例與駕駛風味。不知道過去數十年來曾與任何Mini有過一段緣的車主，何曾想過在2024年的今天，可以在享受最新車輛通訊/輔助科技、車內空間增長的同時，還能與自己一同成長的bulldog stance相伴在側？我想對這樣的人來說經典其實尚未消失，只是以更成熟現代的方式留在身邊。最後一個問題：各位鍾情此物的成熟朋友們，已經準備好將錢錢轉化成訂車單的樣子了嗎？

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