大測試：
豪華敞篷車

經AMG琢磨的全新賓士SL究竟想當跑車還是GT？我們找來兩派人馬中的佼佼者與它一決高下，結果……令我輩感到非常困惑。

Words：Ollie Kew

Pictures：Jonny Fleetwood

Translation：Makji

每家資深車廠都有一款代表品牌風格的招牌車款，它們可能會隨時間演進，卻一直維持創辦人立下的精神特質。無論公司擴展至哪些領域，這些車型總會堅守品牌初心和願景——保時捷有911，賓利有Continental，寶馬有5系房車。法拉利雖然不會重複使用車型名稱，但812 Superfast的血統可以追溯至550、Daytona等車款，甚至遠至250的年代。上述車型都象徵著不同的輝煌歷史。

賓士在這方面擁有豐富資源，全因他們是最早發明汽車的公司之一。品牌下有S-Class、G-Wagen和SL等著名車型，無論想要一輛豪華轎車、一輛硬朗的4×4越野車還是一輛運動型GT跑車，源遠流長的賓士車系總有一款能替你助拳。

第七代SL讓人感到困惑不解。它是一款超級跑車，還是一位花花公子？它想要成為肌肉車追求極致性能，還是純屬不備車頂的S-Class？有見於此，我們將它和完美的911敞篷車（後輪驅動GTS版）及可能是有史以來最佳的賓利車型之一——GTC Speed一同放在擂台上。找來當今世上最出色的全能跑車和最偉大的豪華GT跑車之一，我們便得以集齊光譜上的兩個極端，剩下來的功夫就是看看全新SL究竟落於兩者之間的甚麼位置。

新車全名AMG SL63 4MATIC。從諸般跡象來看，這款車的定位、目標顧客群都與過去半個世紀以來的祖先截然不同。最明顯要數到其充滿威脅感的外觀，姿態低沉，它讓911的設計師看起來缺乏想象力，亦使賓利顯得高大臃腫。然而不知何故，當你更仔細地觀察它、繞著它走一個圈、沿路跟著它的車尾，你會發現SL缺少了一些東西。它的樣子或與CLS或CLA同源，尾巴跟保時捷一樣圓滾滾，卻沒有把引擎放到後面的藉口。新車比前幾代SL更好看，但它的美不至令人心動，原因也許和灰色車漆和大家早已看膩的奧迪產品過於類似。一如舊型GT和採用鷗翼車門的SLS，SL現已變成由AMG主導設計及生產的內部項目，而非將一輛普通賓士加以改造。AMG炮製出全新的鋁合金底盤，用以撐起這款新世代兩門GT旗艦車型。它比過往任何一款SL都要堅固且輕盈，你可以見到自2001年以來一直採用的硬頂摺疊車頂已被移除，以更輕、更易於收納的帆布車頂取代。

SL63徽章也重臨車系之中，代表新車配備呯呯澎澎的V8雙渦輪增壓引擎，據說其峰值輸出可達577匹。它咬噬著短齒比九速變速箱，無情的性能將你牽引，因此開起來比較像650匹，甚至700匹，這是一種連AMG GT Roadster都找不到的特質。冗長名字中的後綴——4MATIC全輪驅動系統亦有發揮作用，無聲無息地調節引擎輸出力量分佈，表現格外出色。要是你想呼喚速度，它毫不妥協地咆哮，牽引力控制燈甚至不會閃爍。稍微體驗一點渦輪遲滯，噗嗤一聲後，你便馬上到達轉數頂峰。

事實上，我是坐著奢華又昂貴的Bentley過來。車子表現得威風凜凜，無聲無息地輕鬆踏遍天下路，按摩椅輕撫我的背部，厚重的填充包覆著我，讓人感到無比溫暖、平靜。我們試圖換道超越慢吞吞的卡車——糟糕，有一個超速相機。當車子的重量好比一整列城際列車，鬆開油門並沒有太大幫助，從遠處發出的W12嗡嗡聲響反而令人想起Deltic柴油機車，整件事更像火車（要知道火車減速並非易事）。是的，我承認坐在一輛名叫「speed」的車上被罰超速（speeding）頗為諷刺。讓我替它講些公道說話吧，這類汽車以時速130公里行走的速度感，大概等於一架以930km/h巡航的Dreamliner客機一樣。

當今最受TopGear青睞的賓利就是Speed，全因它散發著一種狡猾、淘氣的傾向，又不失買家期望的奢華與舒適。額外的馬力沒太多意義可言，但它身懷一個願意將大量扭力傳送至後輪的差速器，結果產生令人驚嘆卻溫馴的能力，它可以帶著2.3噸的鋼、皮革和石頭飄移。你沒看錯，是石頭——這輛GTC裝有選配項目清單中的石面控台飾板，它的旋轉螢幕兩側彷彿成了教堂外牆，非常滑稽，但也討人喜愛。

覺得有點俗氣？你喜歡的話可以將這種縫線變成賓利徽章啊。

當你到達環繞Mam Tor山腳的A、B級道路時，賓利只能在有限度時間內扮演跑車角色。由於沒有選配陶瓷煞車，左腳踏板經歷幾次緊急煞車後軟得讓人憂心。車廠似乎從未克服這款車的弱點：八速雙離合器變速箱。它和扭力較小的V8比較匹配，一旦對手變成六公升引擎，它頓時遺失自己的調子，預估適當檔位時變得猶豫不決。坐在Conti之中，叫人最悅意的「推背感」究竟來自按摩功能還是變速箱的頓挫？

「小心呀兄弟！德國佬在六點鐘方向！不過它們的後座空間就認真很普通嘞。」

要是閣下希望得到一輛精於征服彎角，又有個實用行李箱的敞蓬車，你便需要一輛真正的跑車，而答案當然是保時捷。幾十年來類似的說話已被重複多少遍？這讓人更加好奇，亦似乎解釋了為何AMG會下定決心把SL變得如此運動化。新車比911更硬朗，唯獨缺乏保時捷無可挑剔的車身及車輪控制；它的轉向比保時捷更快，可是找不到任何一款911的反饋或平衡感。保時捷甚至敢於放棄四輪驅動，猶能確保車子擁有足夠抓地力，要是你打算超越極限，它的動態依然有跡可循。誠然，SL63的對手是全時四驅的911 Turbo。但請記住，競爭並不止於同級較勁，GTS是一款以少勝多的 911，你不會找到一輛比之更完美的汽車，甚至可說是一輛信心十足的敞蓬車，尤其當買家配備了電子風擋。等到你擁有一輛出色得過份的911時，SL某些設計策略在對比下便顯得略有不足。以包裝來說，賓士很刻意地試圖將SL變成一輛毫不妥協的跑車，然後像911般塞進空間有限的「象徵式後排座椅」。可幸前排龍椅仍能按摩你緊繃的背部，身處車中與它一起咆哮時，脖子後方還有柔柔暖風吹送呢。

以扭動方式啟動引擎，是對使用鑰匙的舊日汽車致敬。

彈出式擋風板設計精美，但這些鋼琴飾板都能消失嗎？

任何年過15歲的人都不大可能自在地掌控SL車廂內各項操作，它集合了我們討厭現代汽車車廂的一切元素——三輻式方向盤上的觸控式面板？有！將所有主要功能付托予沾滿指紋的觸控螢幕？沒錯！氣氛燈選項比實用功能多？全中！

賓士將中控螢幕變成可動式，以便裝置根據陽光反射角度移動，如此舉動大概暗示團隊正在設計死胡同中尋找出路。即使在刺骨的冬天，螢幕還是熱得令人擔憂，背後的處理器肯定在努力完成工作——一些由按鈕擔當會更勝任的工作。

接下來就是提供八種不同的顯示選項的儀表螢幕，往上看還有七種不同的head-up display顯示可供選擇。這讓人覺得困惑、複雜，並讓SL內部散發出廉價的味道。相比冷冰冰的金屬開關，現在我們只有熱辣辣的畫素。就連打開軟篷都要用家都在螢幕上表演花式滑動解鎖以完成操作，要是你的指頭在行駛途中稍微偏移，操作便會停止。兩天後，我意外發現原來可以雙擊並長按車頂按鈕來移動車頂。11.9吋的螢幕有空間告訴你這個技巧嗎？沒有。

慢慢滑動以調整被炫光導致不清不楚的螢幕。

SL的車廂不是毫無優點吶，渦輪式出風口可說是種華麗又實用的藝術。

「Airscraf」頭枕發熱器令你對打開車頂不再猶豫。

賓士以軟頂取代硬頂，結構精緻依舊。

確實，SL的車廂大致師承S-Class，可S-Class是一艘豪華遊艇，而SL63則像一枚導彈。當你手執隨時可用的近600匹馬力和600Nm扭力、快如法拉利的轉向以及令人譁然的堅硬懸吊時，你不會希望車廂似一間密室逃脫房間，充滿謎題、挫折和要命的死路。

SL肯定不是一輛GT：肥胖車胎引來更多路噪，軟篷也不像GTC的厚帆布擁有上乘隔音效果。車子更是太硬派了，未能充當巡航好手，它的堅硬程度好比AMG非常驕傲的全新的鋁材結構，，廠方急不及待地展示自己可以把懸吊調得有多緊湊。即使選用舒適模式，SL63還是非常忙碌，將其調到Sport模式或Sport+模式相當於為減震筒注入快速凝固混凝土。AMG在這款車上首次採用一種類似麥拉倫式的簇新無防傾桿系統，改以交錯的液壓線管確保車體控制與支撐，同時宣稱可以實現更流暢的駕駛體驗，然而SL繼續表現得煩躁不安。裝上欠缺回饋和路感的超敏感轉向系統並沒有為車子和駕駛者之間帶來同呼同吸的連結，只有徒添車子被路面玩弄的感覺。

結論是SL太過狂野，無法成為悠閒的豪華跑車，低協調性導致它難以和保時捷911競爭，車子亦過於複雜，難以被任何人操控。從性格來說，它與舊型AMG GT非常相似。大家也許最好將SL視為喧鬧的舊版AMG GT Roadster替代品。好吧，但賓士為何要把它冠以SL之名呢？這無疑為車系帶來壓力，還有一段完全不符的歷史。

較量最終由911取勝，唯賽果不至於一面倒。它確實是這裏最好開的車，但它沒有最美妙的曲調（賓士），也沒有最寬敞或最奢華的內飾（賓利），如果你想要一輛將每次出門搞得像國事訪問般的機器，Continental稱得上是好幫手。

分類表之上，SL更接近911的一邊，卻在駕駛和展示常識方面輸給一輛便宜得多的保時捷，此車證明了為新觀眾重新塑造一件代表性產品真心不容易啊。

原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年11月 第097期。