不愛出風頭，想內斂的過著通勤好日子，以下有請…

Words：EDWARD TING  Pictures：JACKAL WU

現行A3從2020年發表之後，很快的也四年過去，廠方在不久前的3月中旬陸續公佈了小改新車，只不過按照進度還需要一點時間的等待才會預計在年底登場，不過總體來說小改新車的變更幅度不大，大多數的硬體配置還是維持既有規格，因此聰明如你…知道有些事情其實不用等的吧。

這回總算是能好好了解標準版A3的真實樣貌，過去幾年或許是疫情相關的問題，A3的聲勢總顯得不夠強勢，加上這幾年的CUV與電動車更進一步的大舉興起，傳統掀背車受關注的程度也難免會被分散，不過在絕大部分日常交通生活中，掀背車的確還是一輛很中肯的購車選擇。

出門買杯咖啡是必要的。

試車同時也想到了與Q4之間的一點比較，但不到1.4噸的車重讓我二話不說的把思緒留在A3上。

有別於RS3的略顯貴氣，標準A3也就顯得更內斂不少。我輩所試駕的進化版更是僅有電調駕駛座，副駕駛則是目前同級已然少見的純手動調整，對於包含我輩在內早已雙電動座椅給養習慣了的大多數使用者來說就會是個比較不便的安排。當然啦，可以用選配6萬元的音響與電動座椅套餐或是升級再上一級的運動版車型解決大家對於舒適便利機能的期待。而就其他的配備豐富度來說，A3 35車系其實相當完整，12.3吋多功能數位儀錶，10.1吋中控主機還有30色環艙氣氛燈都是標配，其中也包含10喇叭的原廠音響以及智慧手機連線平台，數位儀錶也同樣提供三種顯示界面自由切換，不過在連網能力部分，現行主機或許就不如目前同類車型那麼多元，這也或許是未來小改車型的重要課題。

+1

35車系的動力就是目前在集團多數橫置前驅平台清一色使用的1.5TSI引擎，同時附上BSG架構的48V輕油電系統，輸出數據是大家應該都很熟悉的150匹/25.5公斤米，BSG系統則有最高12匹/5公斤米的輔助動力。實際在移動過程中系統更多時間注意到系統就是奧迪一貫的使用邏輯，主要用於減速滑行至怠速與停等時提早熄火維繫電力系統供應，釋放煞車重新踩油時就會馬上啟動引擎運轉，這樣的設定在壅塞路況時會多一點引擎頻繁啟閉的動作，不過因為馬達本身的銜接帶動能力不錯，因此不容易因為引擎啟閉而出現卡頓，大致上可以保持平順的移動狀態，這也就維持不錯的行駛質感，表現水準也和我們先前試過同級A咖算是大同小異；但比較不同的是引擎本身低速扭力因為排氣量和輸出峰值曲線的不同，A3馬達的助推力雖然較少，不會像同級好朋友會有一股鮮明的扭力湧現感，而是在引擎容易出現空窗的時間點給予適當的填補，所以開起來的順暢度與推進力都顯得更自然與底氣十足的感覺，當然相對純燃油時期就顯得充沛與反應綿密，確實是一套頗好用的組合。

下班跑個山也會挺紓壓。

當然目前整體豪華小型車的競爭相當激烈，不僅是燃油車款本車就選擇眾多，這幾年來200萬內電動車也以更有趣與多樣化的功能轉移了部分這個級距的買氣，當然A3與這些電動潛在對手仍是有一定的價格差距， 不過24年版車型也把整體配備堆疊到在實用前提下能享受一些額外的視聽氛圍層面的安排，想換台不會特別花腦筋的新車，A3依然是最核心與不會錯的購買選項。

新選配電動尾門

<規格表>