數位尬上類比：
Ducati Scrambler Full Throttle

21世紀已經快要過了1/4，Scrambler如何在數位化的科技時代中，保有來自上世紀的原汁原味、同時又不顯得落伍，Ducati它做得到嗎？

Words: Shawn ZHANG

Photography: Jackal Wu

Bike：Ducati Taiwan 碩文

Scrambler對我來說是個相當特別的存在。致敬1962 Ducati 450 Scrambler的子品牌車系在2015年重生，身為騎士最觸手可及的杜卡迪車系，Scrambler一方面是經典的重現、另一頭又有著青春洋溢的活潑氣息。在新古典風氣相當盛行的上一個十年，Scrambler乘著這股風潮一直位處在騎士們的關注焦點。不過如今年代已來到2024，許多科幻名著中的未來時代設定年份都早已成為過去、當今摩托車外觀設計更趨於與古典美感解離的宇宙機器風格；車輛內在則憑藉著發達科技，騎乘電控、車聯網等配備樣樣來。那麼問題來了：產品定位處在新舊交界的Scrambler在新車型中將如何自處，或是該選哪一邊站呢？

此刻，以上問題的答案就藏在眼前最新的Ducati Scrambler Full Throttle之中。如您所見，換上新裝的Scrambler是自2015復興以來，首回大幅更動外觀設計的最新作品。源自450 Scrambler的經典輪廓再度以更現代感的扁平化視覺重新勾勒、更加俐落大方；更吸引我的是新款Scrambler頭燈設計比起19年小改款式樣，更加強調融入在圓形頭燈內的叉叉logo，從遠近燈反射面間的區隔更進一步化為黑色實體線條，也不免令人聯想在賽車頭燈貼上膠帶、避免碎裂頭燈散落的做法，只能說實在有意思、有意思。

新款Scrambler共有Icon、Full Throttle以及Nightshift三款車型，款式間也跳脫以傳統車款風格作為分野，改以「氣質」作為車款分水嶺。像是配有暗色鋼絲框、棕色毛毛蟲坐墊、短土除、端子鏡的Nightshift擁有雋永氣息，三款中最為前傾的騎姿有著Café Racer的浪漫，當調高手把之後或許也能有幾分brat style的俐落；Full Throttle則身披一襲熱血的GP19紅黑配色，粗花紋胎襯著短土除與下護板的組合又有幾分Flat Tracker的味道。至於他們究竟追根究柢屬於哪種分類？我想已不是那麼重要，享受Scrambler不受窠臼所束縛的活力才是持有它時更要緊的事。

個人最喜歡的角度，氣質夠野

Scrambler針對外觀上的更動並不全然僅為了增添消費者的新鮮感，像是過去在引擎右側的二合一排氣管走向也有所修改，解決騎乘間不免產生炙烤右腿的情事…… 另外在Nightshift以及今日的Full Throttle上則具備來自Rizoma的方向燈精品，體積小如豆、流線如子彈卻又不減亮度的表現肯定會讓車友紛紛問你這是去哪改的？在主車架、後搖臂採用全新設計下，後避震安裝位置亦有所更動；副車架顯然為了改裝之便採可拆卸設計，一旁的號碼牌造型也讓側邊線條顯得更加輕盈。

+1

衝著那一身紅不讓塗裝、加上原廠便配有Termignoni排氣管的誘惑，我早就不禁自行腦補：Scrambler Full Throttle配上一身皮衣的畫面想必熱血到不行啊！起碼在上車前我是這麼想的，結果跨上它瞬間所襲來的舒適姿勢彷彿此車懂得開口說話、劈頭就問：「兄弟，今天穿成這副德性幹啥？」是的，把手的位置依然使上半身微微前傾，但身體重心依舊穩坐就座區域附近，背部與雙腿都無須時刻支撐體重，儘管放鬆享受騎車樂趣的愜意怎一個爽字了得。平坦的坐墊、狹窄的油箱在市區騎起來毫無負擔，扭力充沛的L-Twin引擎在低轉速域的堆疊相當沉穩有度，街區之間的走走停停十分受控。我十分喜歡騎著它緩緩扭開油門，拉離合、換檔，再次開啟油門的節奏感。當然，新款Scrambler可是將DQS快排列為選配之一，Full Throttle版本更是直接列為標配，但快排做動的明快反應對於此刻的慵懶氛圍顯然就像是不解風情的聲聲催促，或許等等再將它派上用場吧~。

舊款的液晶圓型儀表已改為4.3吋彩色TFT，可藉此調整兩種騎乘模式、以及DTC1、DTC2循跡介入程度。沒有手機連線、沒有導航功能對應售價或許有些可惜，但簡單有限的界面也帶來純粹騎車的質樸心情，少了通訊與音樂分散注意力的此刻，其實有種暫時與世界離線的灑脫……儀表視覺也強調了這一點，在呈現花俏的圖形之餘，還有著"專注"顯示模式，僅保留時速、轉速、檔位等必要資訊，其餘雜念就姑且暫時拋諸腦後。

就這麼在悠閒的況味中遠離都市，但當略偏硬派的彈簧反應終於使已騎乘半日的我感受到些微不適時，此刻也是時候一試新款Scrambler的操控身手。把模式自Road切換至Sport，原先可以放心大手油門的反應立刻變得更神經質一階，搭配轉速來到5-6千轉後顯得順暢甜蜜的扭力帶，一路向上摜破八千轉、換檔、再一次拉轉…與剛剛的慵懶個性彷彿判若兩車，比起前代變得更加精準的檔位腳感，加上DQS雙向快排的暗中輔助，先前充滿操作感的機械馬上綻放出現代精準造車科技的光輝。懸吊與煞車呈現出異曲同工的回饋調性，Brembo煞車總泵與卡鉗扣下的手感Q而勁道十足，向前轉移的重心亦壓縮著行程做動範圍相當寬廣的兩支前叉，前輪的支撐力依舊足以將輪胎妥妥抵住路面。輕盈的重量、加上狹窄的車身，腦中思緒轉換至實際過彎路線可說言聽計從，相較之下後避震的阻尼與支撐表現就稍微偏弱，過彎感受幾乎由前輪做主、聽話的指向性讓Scrambler頭過身就過，為了拍照畫面效果而擺出的身體全屬多餘。

浪漫同時又帶勁的一天過去，Scrambler Full Throttle所帶給我的既不多、也不複雜，卻摻雜著規格表字裡行間無法訴盡的富足。雙缸引擎的震動、Desmodromic汽門運作的嚓嚓聲響與在8000轉徘徊的激情共鳴，在熄火下車之後依然在腦中反覆迴盪。Ducati沒有賦予它獨孤求敗的動力與物理操作極限，但也放大了許多造就騎車之所以如此有趣的感官元素。正如同有些人畢生追求銀行帳戶內的存款位數、另一派人則講究精神生活的豐盈程度，新一代的Ducati Scrambler將自帶的科技與理性提升了到另一個層次，但吸引買家簽下訂車單的撒手鐧，卻始終是騎車時難以量化的感官衝擊與快樂。所以與其問小編這車到底能不能買？不如反過來深究內心捫心自問，想想自己真正想要的，是否與Ducati Scrambler恰巧位在相同頻率……。

<規格表>