Mazda CX-90
大將

馬家大型車的另一詮釋，並更具完全體的成熟度。

Words：EDWARD TING  Pictures：RAY CHAO

或許是早有CX-9的發展基礎，讓廠方在安排這款5.1公尺總長的大號SUV的整體配置顯得更懂得如何拿捏到位，在我一早好好繞著他看了一圈再跳上車開過幾個路口，我就發現到CX-90相比前回的60車系多了些更到位的熟練筆觸與設定功夫。

它依然是一輛充滿各重細節的大號SUV，就連無線充電瓦數都提供可調功能，對於有安裝身體調節器而有一定顧慮的乘客相當禮遇。

配上新的匠韻紅，這台全長5.1米，軸距3120mm大家伙看起來並不會有碩大無朋的壓力，廠方的外觀曲線設計也發揮讓車體顯得玲瓏浮凸，配上因為整體面積放大而進一步拉寬的前後輪拱，雖然準2米的車寬會把國內道路幾乎塞好塞滿，但我額外誠摯建議CX-60在未來小改時把這個美好曲線比照CX-90處理，拉出這個中大型車系的獨到氣勢，畢竟到時候更核心的中型主力SUV也早已出來接班。

霸氣側漏吶~

不過稍微有點看起來不順眼的是車尾頂部的線條，在CX-90上有刻意往後延伸在拉回的安排像是多背上一個背包的感覺，但這也著實是有其考量。因為在我坐進第三排時，就會發現這項設計對於頭部空間的好處，參考廠方公佈比CX-9增加3.6公分的數據，確實能拉出一些頭部餘裕以及與後檔之間的間距，明顯減低壓迫感。當然，第三排雖然免不了SUV通常有地台較高帶來成人入坐會有點蹲坐感的問題，但CX-90利用這個空間把椅背角度拉出好的傾斜度與不錯的泡綿充填厚度，腰、背、臀可以分散壓力，同時縱向空間即便把第二排推到最底也不會讓180公分的我有磨膝擦踵的問題，當球褲稍稍把第二排往前調整一段時，我跟他兩個成年男子漢可以妥善分配二、三排空間，大概是可以坐到台中也不會太不舒服的狀態。而且第三排也有獨立杯架與充電口，只不過出風口位置剛好直吹大腿外側，這點可能就是當有成人入座使用時要多花點心思來自己微調的地方。

舒服的氛圍。

+1

至於車艙前半部的配置大致上就與CX-60 33T大同小異，各部位的皮料、縫線還有襯墊充填都展現出廠方近期對於豪華細膩品質的認真追求，特別是中央鞍部除了設計出讓前座保持自然舒適的駕姿外，兩側都附上軟墊讓前座乘客的膝蓋有很舒服的依靠感；這回第一次用上駕駛個人化識別系統的設定功能，透過車輛幫我調整出的駕駛座位也非常到位，而且不是刻意追求視野最佳化的拉高座點，更強調了自然且正確的座姿，並且有好的視野，畢竟這又長又寬的車頭是需要多注意一點的地方。而本車也有提供一個非常理想的前後顯影系統，保有近期廠方在這個顯示系統非常精準的顯示能力，只可惜留下車頭或車位的黑影區塊，但可以提供類似一些越野派SUV的透視效果，這或許在未來能在攝錄與電腦系統能升級時，就能提供完整的模擬透視能力了吧!!

定位很精準。

CX-90的3.3升直六動力組合才是這套系統的完全體，345匹/51.公斤米的輸出明顯增加不少，而且實際的輸出順暢度以及引擎的發力感，除了推動這個2.2噸的車重還是保持非常輕鬆的狀態外，我注意到整個發力曲線更流暢自然，全力加速的推力與換檔轉速的來回相當線性又紮實，六缸引擎諧奏曲更是自然好聽，而且帶有換檔時的清脆切換與銜接，就保有廠方想強調的駕馭風味。當然反過來說，在中低速，特別是起步階段，特別保留的換檔銜接感就會帶來一些相對明顯的頓挫，不至於讓人反感，但也確實需要駕駛與車輛多多磨合彼此拿捏一番之後會更能互相包容。

老實說模式切換總慢個兩拍。

下盤功夫也是本車的一大特點，動態功夫以這大號尺碼來說卻是值得鼓勵，身為駕駛是能有著越開越有趣的心情。但另外一面硬派下盤在彈跳控制方面還是與60車系一樣有些可以更好的期待，不過大尺碼車身能吸收並稀釋一些反饋，讓車體維持充足的安定感，對於這輛以承載為主要任務的七人SUV來說，已屬圓滿。

同一套引擎，但在這才是完全體表現。

<規格表>